新生インディアンのバガースタイルツアラーとして、2013年より販売開始となったChieftain（チーフテン）シリーズ。
シックな外観とオーソドックスな装備の標準モデルに加え、ブラック仕上げでダークヒーロー的なイメージのDARK HORSE（ダークホース）、3眼ヘッドライトとディープフェンダーでクラシカルテイスト満載のCLASSIC（クラシック）、豪華装備と存在感が目を惹くLIMITED（リミテッド）の4タイプ構成でハーレー・ツーリングファミリーに挑んだ意欲作です。スタイルこそ伝統的なクルーザーを踏襲しているものの、フレーム材質はなんとアルミダイキャスト製。排気量1,811ccのサンダーストローク111エンジンが生み出すビッグパワーをきっちりと受け止め、見た目からは想像がつかないほどスポーティに走れるのがポイントとなっております。往年のインディアン車の特徴であったサイドバルブエンジンを強く意識したエンジンの作りもよく、ハーレーの45°Vバンクに対しこちらはV49°としっかり自己主張をしており、3本のカムシャフトなど構造面でも見所満点。図太いトルクによる豪快な加速が魅力ですが、特筆に値するのは電子制御によるオールラウンド性。極太トルク任せの怒涛のスプリントから、トップギア付近を使用しての穏やかな走りまでそつなくこなせる懐の深さは、モーターサイクルの新たな境地を切り拓こうという開発者の意気込みを何よりも雄弁に物語ります。2019年モデルではその電子制御がさらに熟成され、新たに追加された3つのライドモードで性格が一変。穏やかに流せるツーリングモード、鋭い加速力でビッグパワーを無理なく楽しめるスタンダードモード、極太トルクの荒々しさを見せるスポーツモードと、ツアラーとしては他に類を見ないほど表情豊かに。300万円超の車両価格に見合い、装備面も実に豪華。ABS・クルーズコントロールといった基本装備を始め、パワーウインドシールドにタイヤ空気圧モニター、AM/FMチューナー・ブルートゥース接続機能付100ワットオーディオシステムなどその他多数。7インチタッチスクリーンによる操作性もよく考えられており、車両情報表示機能など最新SSと遜色ないデバイスも。APPLE CARPLAYとの連動も可能で、まさに至れり尽くせり。ライバルはずばりハーレー・ストリートグライドやエレクトラグライドなどのツーリングファミリー全車が挙げられ、日本勢ではゴールドウイングが最有力。
現在の中古バイク市場では、走行距離の少ない試乗車上がりの最初期モデルがようやく流通し始めたというのが現状で、玉数自体は極めて少数。その完成度の高さが評価されているだけにニーズは高く、玉数が少ない今こそ売り時という旬のバイクだと言えるでしょう。弊社ではハーレーを始めとする海外メーカー製バイクに造詣の深い査定スタッフが担当し、チーフテンを含むすべてのインディアン車の買取を強化中。インディアンの豊富なアクセサリーパーツも買取査定にてしっかり評価し、オーナー様にご納得いただける買取価格をモットーに全力で取り組ませていただいております！

解説記事更新日：2020年10月17日

キングズマウンテン時代に別れを告げ、新エンジン『Thunder Stroke111(サンダーストローク111)』を搭載した新生チーフシリーズの一員として、2013年10月よりラインナップに加わることとなったのが本機・Chieftain(チーフテン)。大型フェアリングとハードタイプサドルバッグを装備し、バガースタイルツアラーという位置付けで新生チーフシリーズにおける最上位グレードとして導入開始となりました。

前年のデイトナバイクウィーク2013にて発表された排気量1,811ccの新型空冷Vツイン『サンダーストローク111』がベールを脱ぐこととなり、構造的に不利な空冷方式を維持しながらも、最大トルク161.6Nm/3,000rpmという圧巻のハイパフォーマンスを誇り、アンダー2,000ccクラスではまさしく最強の座に着くこととなりました。往年のサイドバルブを強く意識したエンジン造形、ハーレーの45°Vバンクに対するV49°バンク角など、H-D製エンジンを流用した旧時代からの脱却が随所で図られているのも大きな見所で、6速オーバードライブのトランスミッションによる滑らかなエンジンの回り具合と高回転域での伸びやかさ、約200万マイルにもおよぶ耐久テストで合格したタフネスぶりなど、改良点については枚挙に暇がないほど。ステリカン時代以前のエンジンとは比べ物にならないほどの信頼度、圧倒的な高性能を有する新エンジンは新生チーフシリーズ最大の強みとなり、本機チーフテンと同時リリースとなったCCV型チーフビンテージや標準グレードに位置付けられるチーフ クラシックと共に大きな話題となり、2013年から2014年のアメリカバイク界最大の出来事だったと言えるでしょう。

この新型エンジンを搭載するボディもまた見事で、アルミダイキャスト製の極太パイプフレームで新型エンジンのハイパワーを受け止める下地を担保しつつ、エアアジャスタブリ機構付シングルショック採用で柔らかな乗り心地も見事に両立。そしてインディアン製モーターサイクルとしては初となる大型フェアリングをフレームマウント方式で導入し、25度のレイク角でマウントされるフロントフォークの切り返しのよさを最大限に活かす形に。大排気量クルーザーとしての作りに忠実でありながらも、軽快なハンドリングを活かしたワインディングを楽しめるほど優れた運動性を付与してみせた点にはただただ脱帽するばかり。クルーズコントロールと6速ミッションを活かした快適な長距離巡航性能の高さにリモートロック機構付きのハードタイプサドルバッグによる積載性の高さ、Bluetooth対応のスマートフォン連結機能付きオーディオシステムなど、H-Dのツーリングファミリーに勝るとも劣らない充実装備の数々も実に魅力的。本機専用のフリンジ付プレミアムレザーシートやセキュリティ面での強みでもあるキーレスエントリーシステム、大型フェアリング内側に配された多機能マルチディスプレイメーターなど、ドライバビリティに関しても言わずもがなといったところで、単なるバガーマシンの枠に留まらない豪奢な作りが自慢の一台です。

このチーフテン 2013年モデルは販売開始時期が2013年10月からとなっていたことに拠るもので、実際には2014年モデルとして製造されていたものの、当時日本国内における輸入販売元となっていたホワイトハウス・オートモービルへの入荷時期の関係で早期製造ロットが2013年モデルという形で流通したもので、2014年モデルの最初期ロットというのが正確なところ。この初年度モデルには標準カラーのサンダーブラック、オプションカラーのインディアンレッドとスプリングフィールドブルーの全3色が設定され、極めて少数ながらも日本の土を踏み、新生インディアンプロデュースのチーフシリーズの実力を普及する伝道師の役割を果たしました。

現在の中古バイク市場においては、半ばディーラー展示専用車といった形でごく小台数が日本の土を踏んだ形になり、現存台数は極めて少数。今日現在まで販売継続中の最初期モデルであるため、初年度モデルに対するプレミアもついておらず、日本初上陸となったニューモデルを思い切りよく自分好みにカスタムして長期保有しているオーナーが大多数を占めます。そのため、年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の記録にも出品そのものがないほどで、基本評価額は本格的に普及が始まった翌年の2014年モデル相当、と考えていただければほぼ間違いありません。その2014年モデルもさほど流通台数はないものの、2023年秋に初出品となった際の詳細記録を見てみますと、事実上の10年落ちで年式相応のくたびれた外観状態などネガティブな要素をいくつか抱えていながらも、最終落札価格は96万円台にまで上昇。今日現在、隆盛を誇る新生チーフシリーズらしいユーザー評価の高さをまざまざと見せ付ける結果となりました。さすがにこの乏しいデータを以ってチーフテン 2013年モデルの相場の全てを語るわけには参りませんが、出物が乏しいだけに車両状態次第ではこれを上回る評価額となる可能性も十分にあり、ニューモデルへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却を希望するオーナー様にとって、ひとつの指針となるデータであることは確かです。

英国企業・ステリカンから米国のポラリスインダストリーズへ経営が移り、2年の空白期を経て新生チーフシリーズの一員として登場したインディアン・チーフテン2013年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・チーフテン2013年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月15日

2013年10月より受注を開始すると同時に、新型Vツイン『Thunder Stroke111(サンダーストローク111)』が生み出す怒涛のトルクと優れた運動性、インディアン初の仕様ながらフェアリング装着バガーマシンとしての完成度の高さで大きな反響を巻き起こしたTCA型チーフテン。事実上の2014年モデルとしてデビューしたため、翌2014年は諸元・カラーリング・価格ともに据え置きのキャリーオーバーでしたが、日本市場でもクルーザーファンを中心に新規ファンを獲得し、着実な歩みを見せた一年となりました。

スピリットレイクの新工場での生産が順調となり、この2014年モデルから本格的なデリバリー開始となった本機・チーフテン 2014年モデルは、本国アメリカを中心とした世界各地の主要マーケットに姿を見せるようになり、各国のモーターサイクル関連メディアでレビューされるように。そのレビューの多くが新エンジン・サンダーストローク111のハイパフォーマンスぶりを賞賛するものでしたが、サイドバルブ時代のエンジン造形をオマージュしたエンジン外観も芸術性が認められ、新生インディアンの技術力を広く喧伝することに。特に1,811ccという大排気量の空冷Vツインでありながら、徹底的な放熱対策が施されていることへの評価は殊の外高く、リッターあたりの実燃費39mpg(16.6km/L相当)という大排気量クルーザーとしては非常に高い燃費性能であることも実証され、23,999ドルという新車価格以上にオーナー満足度が高いマシンであることが知られ始めるようになりました。

ユーザビリティ向上化のために導入された電子制御やメーター類に関しても評価は高く、残燃料が1ガロン(約3.785リットル)になると点灯する燃料残量警告灯の告知タイミングの早さを気にする米国ユーザーも多かったものの、広大なアメリカ大陸を旅するバガーとしては旅の安全性や快適性を保証するための親切な装備として受け入れられ、1日600マイルの巡航を可能としたエアアジャスタブルサスペンションによる居住性の高さなどでも高評価を獲得。特にバットウィングタイプの大型フェアリングによる風防効果、およびその内側に配置されたサラウンドシステムもまた秀逸で、速度に応じて自動的に音量が調整される機構でご機嫌なクルージングが楽しめるという好意的なレビューも。適度に体を伸ばしながら走行できる自由度の高さなど、総合的な完成度で「現在入手可能な最高のツーリングバイクの 1 つ」という最高のレビューを得ることとなり、米国におけるビッグツイン市場を活性化させる起爆剤となりました。このチーフテン 2014年モデルが得たレビューの数々はビッグツインの王様・ハーレーダビッドソンをも大いに刺激することとなり、『Project Rushmore(プロジェクト ラッシュモア)』と銘打たれたツーリングファミリーの一大アップデートに繋がったと言えます。

2014年当時は名古屋に本拠を構えるホワイトハウス・オートモービルが輸入販売元の中心となり、新車販売価格299万円にてセールスを開始。新生チーフシリーズにおける最上位グレードとしてかなりの高額設定でしたが、ハーレー一辺倒であった大排気量ビッグツイン市場で新たな選択肢が登場したことへのファンからの期待は大きく、日本市場での足場固めをスタートする形となりました。

現在の中古バイク市場では、このチーフテン 2014年モデルから日本市場への本格的導入が始まったことなどにより、そこまで普及台数は多くありません。また、実売価格約300万円という高額設定であったことにも起因し、購入にあたってはそれこそ一生涯をかけて付き合っていく覚悟で決意したオーナー層が大多数を占め、中古バイクとして流通しているのはディーラー展示車・試乗車などが年式落ちで売りに出されたものが大半で、比較的程度状態の良いところが評価され成約に至るケースが主流となっているのが実情です。この傾向は年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」にも色濃く現れており、2014年から2024年までを対象とした集計ではわずか1台の実動車が出品された記録があるのみ。その当該車両の詳細記録を見てみますと、出品時期はちょうど10年落ちとなる2023年晩秋で、走行距離6,000km台と年式の割には低走行と言える状態でしたが外装類の色褪せやシートのへたりといった使用感が強めに出たことで若干入札が伸び悩む形に。それでも最初期モデルの固有カラーであったスプリングフィールドブルー(青)というカラーリング、10年落ちでありながらも絶好調と言って差し支えないエンジンコンディションが好材料として働き、最終落札価格は100万円に迫る96万円台にまで上昇しました。さすがにこの1件のデータを以って2013年・2014年の最初期モデルの相場感を語るわけには参りませんが、それを考慮しても購買層にとっては十分な魅力を有するイヤーモデルだと言えるでしょう。国土交通省に提出された記録を元に計算すると、当時日本での総輸入販売元であったホワイトハウス・オートモービルの手によって販売されたチーフテンの最初期モデルはおおよそ15台前後と考えられ、当時の視点からみれば傍流の存在。それから10年の歳月が流れてなおこれだけのリセールバリューであることを鑑みると、ニューモデルへの乗り換え・買い替えなどを検討しておられるオーナー様にとっては格好の売り時だと考えてよく、程度状態不問で買取査定に出してみるだけの価値は十分にあると言えます。

英国企業・ステリカンから米国のポラリスインダストリーズへ経営が移り、2年の空白期を経て新生チーフシリーズの一員として登場したインディアン・チーフテン2014年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・チーフテン2014年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月15日

キングスマウンテン時代との決別の証となる新エンジン『Thunder Stroke111(サンダーストローク111)』のポテンシャルの高さ、大排気量クルーザーとしての完成度の高さが知られるようになり、着々とファン層拡大を続けてきた新生チーフシリーズ。2015年はビッグツインの王者であるH-Dが水冷機能を採用した新エンジン搭載モデルの動向を見極める形でキャリーオーバーでの販売継続としつつも、往年のチーフシリーズを彷彿とさせるツートーンカラー導入で訴求力を底上げすることに。

諸元上の変更なくキャリーオーバーの形で販売が継続されたチーフテン 2015年モデルでしたが、このイヤーモデルではサンダーストローク搭載モデルとなって以降、初となるツートーンカラーを導入開始。前年までのカラーリングからはサンダーブラックとインディアンレッドが標準色として継投となり、インディアンレッド&アイボリークリーム、インディアンレッド&サンダーブラック、スプリングフィールドブルー&アイボリークリームの3色が新たに加わり、全5色へとカラーバリエーションを拡張。ステリカン期以前までのインディアン製モーターサイクルの数々に用いられていた「アイボリークリーム」が復活し、最新鋭のモデルでありながらヘリテイジ感を見事に演出し、往年のファンたちの心に訴えかける彩りで新規ファンの開拓につなげました。

この年はハーレーダビッドソンが『Project Rushmore(プロジェクト ラッシュモア)』を掲げ、旗艦シリーズである「ツーリングファミリー」全体の大規模アップデートが行われたことにより、水冷機構搭載の『Twin Cooled Twin Cam(ツインクールド ツインカム)』の本格導入が始まり、FLTRXS ロードグライド スペシャルが新たなライバルとしてツーリングファミリーのラインナップに加わることに。巨大なシャークノーズフェアリングによる高い風防効果と巡航性能、最大トルク126Nm/3,497rpmというパワフルさで本機チーフテンのライバルとして立ち塞がりましたが、サイドバルブ時代をオマージュしたエンジン造形の美しさと最大トルク161.6Nm/3,000rpmを誇るチーフテンの評価は依然として高く、販売力への陰りはほぼありませんでした。

この2015年モデルも前2年と同様、名古屋に本拠を構えるホワイトハウス・オートモービルによって輸入車として日本の土を踏みましたが、前年の2014年9月頃より始まった円安情勢が継続したことにより、新車販売価格は353万1600円と大幅な引き上げを実施。前年比で50万円以上の値上げとなったことにより、頭に「超」の文字がつく高級クルーザーとしてのイメージが強まり、オーナーの資力が問われるモデルのひとつに数え上げられるまでになりました。

現在の中古バイク市場においては、日本市場では本体価格350万円超となったことで普及台数が伸び悩み、前2年までのイヤーモデルよりも中古バイクとしての玉数は少なめ。この2015年モデルから導入されたツートーンカラーによる「名門インディアン製の高級クルーザー」としてのイメージが強まったこと、並びに販売価格引き上げによってホンダ・ゴールドウイング並みの高級モデルとして一大決心して購入に臨んだオーナー層が多く、玉数自体は少ないものの長年大事に扱われてきた個体が多く、走行距離も年式と比べ浅い車両が取引の中心になっております。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を見てみますと、2014年内から2024年を対象とした集計では実動車2件と乏しいながらも詳細な記録が残されており、標準カラーのインディアンレッド(赤)の車両が走行距離2,000km未満という低走行でしたが、外装類に若干の色褪せとフロントフォークなどに生じた点サビ等がネガティブな要素となり、130万円台で落札に。もう1つの個体はこの年から導入開始となったツートーンカラーのインディアンレッド&サンダーブラック(赤/黒)で、走行距離7000km強と年式の割には低走行であること、屋内で大事の保管されてきたことによる車両状態の良さが評価され、150万円を超える最終落札価格にて成約へ至りました。この2件のデータを以ってチーフテン 2015年モデルの相場の全てを語るわけには参りませんが、1,890ccの排気量を誇る「サンダーストローク116」搭載モデルへと世代交代が行われていること、チーフテンとしては事実上の低年式車であることを鑑みると平均値130万円という数値はかなり優秀。最新モデルへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却をご希望されるオーナー様にとっては大いに参考となるデータだと言えるでしょう。低年式車だからディーラー下取りに出すのがベストとは限らない具体性のあるデータと言えるだけに、検討材料を増やす一環として買取査定に出してみられることを強くおすすめいたします。

新生チーフシリーズの一員として登場して3年目を迎え、往年のチーフを彷彿とさせるツートーンカラーの導入開始となったインディアン・チーフテン2015年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・チーフテン2015年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月17日

水冷Vツインを搭載し現代に甦った1,133ccスカウトが世界的な大反響を巻き起こし、「インディアン」のブランド名を大きく高めた翌2016年、チーフシリーズの旗艦であるチーフテンはマイナーチェンジを実施し、販売力をさらに強化することに。ダークスタイルの派生モデルもラインナップに加わり、バガー市場への貪欲な姿勢を見せる攻めの体制で新たな一年を迎えることとなりました。

この2016年は往年のチーフシリーズに存在していた『Chief Road Master(チーフ ロードマスター)』が本機チーフテンのプラットフォームを利用し復活を遂げ、大型フェアリングと対になるロアフェアリングやキングパッケージを装備したラグジュアリーツアラーとしてラインナップ入り。同時にチーフシリーズのベーシックモデルであるチーフクラシックを基にダークカスタムを施した『Chief Dark Horse(チーフ ダークホース)』と本機チーフテンをベースにマットブラック(サンダーブラックスモーク)仕上げの外装類と専用ソロシートを装着した『Chieftain Dark Horse(チーフテン ダークホース)』も加わり、チーフシリーズの筆頭であるチーフテンもバガーマシンとしてのアップデートを実施することとなりました。

前年の2015年モデルとの主な違いはウインドシールドのショート化で、これにより全高を約14cm下げフロント部のボリュームを若干抑えた形に変更。同時に前後ホイールをスポークが細めになった鋳造アルミ製キャストホイールへと換装し、良い意味での古めかしさを加えるアレンジが行われました。また、最初期のチーフクラシックなどに寄せられた「シート表面が経年劣化で色褪せしやすい」というユーザーからの意見を反映し、表皮の材質を変更しエンブレムの省いた新型シートを導入。マシンスペックに直接影響する改良点ではなかったものの、高級クルーザーとしてのオーナー満足度を高めるアップデートを実施しつつ、新車販売価格は前年と同様の22,999ドル(2016年当時レートで約277万円)に据え置いたことでファンからの期待へ応えました。

毎年恒例となっていたカラーリングの変更も実施され、この2016年モデルでは以下の全4色で販売を展開。

・単色…サンダーブラック/インディアンレッド/シルバースモーク
・ツートーン…スターシルバー&サンダーブラック

前年の2015年モデルではツートーンカラーが3色であったのに対し、2016年モデルでは1色のみとなってしまったのが残念なところですが、復刻モデルとなった新型ロードマスターにはインディアンレッド&アイボリークリームとスプリングフィールドブルー&アイボリークリームが引き継がれ、豪華路線のラグジュアリークルーザーの座をロードマスターへ禅譲し、激戦区のバガー市場へ専念する立ち位置に変わったのがこの2016年モデルだと考えると納得がいくでしょう。余談ながら、この年は水冷の『Twin Cooled Twin Cam103』搭載でリニューアルを果たしたH-D・FLHTCU TC ウルトラクラシックがカタログ落ちし、アメリカ市場ではFLTRXS ロードグライド スペシャルと本機チーフテンによる事実上の一騎討ち状態になりましたが、キャラクター性が微妙に異なっていることで住み分けが行われた形となり、アメリカの大排気量Vツイン市場では珍しく比較的穏やかな一年となりました。

現在の中古バイク市場においては、前年の2015年モデルと同様にホワイトハウス オートモービルが輸入元となって販売されていたものの、新車販売価格が300万円を超える高級クルーザーとしてのイメージが非常に強かったことなどが影響し、日本国内における普及台数自体が少なく中古バイクとしての玉数も決して多くはないというのが実情。それでも年間で20万台にも及ぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場では、2024年秋に同オークション初となるチーフテン 2016年モデルが出品され、110万7000円の落札価格にて成約に。詳細な記録を見てみますと、当該車両は万人受けしやすい標準色のサンダーブラック(黒)で、走行距離は8,000km弱と年式の割りには低走行であったものの、長期放置によってバッテリーが寿命を迎える寸前であったことや車検切れの状態などが懸念材料となり、入札が若干伸び悩んでしまったのが惜しいと言えるでしょう。また、2020年から2021年にかけ、新型コロナウイルスの世界的流行により新車の供給体制が著しく悪化したことに端を発する「コロナバブル」が完全に過ぎ去ってしまってからの初出品となってしまったのも残念なポイントのひとつで、数値的には前年の2015年モデルよりも相場が落ちてしまいました。とは言え、前述のマイナーチェンジによってオーナー満足度が高められたイヤーモデルであることもまた事実で、カラーリングや車両状態によってはこれ以上の値段がつく余地は十分に残されており、乗り換え・買い替えなどを検討するための材料のひとつとして、買取査定に出してみる価値は大いにあると言っても過言ではありません。

ラグジュアリーツアラーとしての座をロードマスターへと譲り、バガーマシンとしての熟成度を高める方向へと進んだインディアン・チーフテン2016年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・チーフテン2016年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月23日

2016年モデルにて『チーフ ダークホース』が加わり、新生インディアンの中核モデルとしての存在感を高めたチーフシリーズでしたが、年が明けた2017年には本機チーフテンをベースにクロムパーツをふんだんに使用した最上位グレードが登場。シリーズの旗艦モデルとしての座を禅譲した形ながら、世界最先端のインフォテインメントシステム導入モデルとなって販売を継続することとなりました。

この2017年は新生インディアンの親会社にあたるポラリス・インダストリーズに大きな動きがあり、年明け早々の1月に自社製Vツインエンジンを搭載する『Victory Motorcycles(ヴィクトリー・モーターサイクルズ。ビクトリーは通称)』がブランド終了を発表。「ベガス・ジャックポッド」や「ヴィクトリービジョン」など、数多くの賞を獲得した独創的で斬新なルックスを持つモデルがアナウンス時点の製造台数を以って販売を終えるという報が世界中のバイク市場に瞬く間に拡がり、18年の歴史に完全な幕を下ろしてしまいました。これは2015年に新型の1,133cc水冷Vツインを搭載し、21世紀の現代に甦った第2世代スカウトなどを擁する新生インディアンへポラリスが総力を挙げていくことの現われとも受け止められ、2011年にポラリス傘下として復活した新生インディアンの中枢を担った本機チーフテンを始めとするチーフシリーズに大きな注目が寄せられることに。

年初から同グループ内ブランドの終幕という衝撃的なニュースでスタートした2017年でしたが、この2017年モデルでは本機チーフテンをベースとしたふたつのニューモデルが登場。ひとつめは全面クロムメッキ仕上げのV49°エンジンに数々のクロムパーツや専用装備をあしらった『Chieftain Limited(チーフテン リミテッド)』で、本機よりも煌びやかなルックスを持つ最上位グレードとしてラインナップ入り。ふたつめはそのニューフェイスをベースに手描きによる専用グラフィックパターンや200ワットスピーカーにフロアボードなどの専用パーツを付与された『Chieftain Elite(チーフテン エリート)』が世界限定350台で登場し、ラグジュアリークルーザー市場に向けて強烈な存在感を放ち見事に完売。このチーフテン エリートの成功は後続モデルにも受け継がれ、今日のロードマスター・チャレンジャーの両シリーズにおけるプレミアムモデルとして定番化しました。

心強い弟分へとシリーズのフラグシップの座を禅譲したチーフテンでしたが、これまで新生チーフシリーズの旗艦モデルらしくさらなる熟成化が図られ、7インチ液晶パネルによるインフォテイメントシステム『Ride Command(ライド コマンド)』を実装化。分厚いレザーグローブを装着したままでもタッチ操作が可能なこの新システムは、Apple Carplayなどとも連動可能となっており、従来モデルのメーターパネルよりも表示機能が充実し、オーナーの好みに応じたカスタマイズが可能になるなど非常に高く評価され新生チーフシリーズの機能性の高さを喧伝する大きなアピールポイントに。同時に純正アクセサリーの充実化も図られ、この年からは専用パッセンジャーアームレスト、専用トランクマット、フレアウインドシールド、ロアフェアリング、ハイウェーペグ、レザーグリップ/レバー、レザーフリンジといった前年以上に多彩なアクセサリーがカタログを賑わせ、カスタムファンならずとも心を惹かれる魅力あふれる品揃えでH-Dのビッグツイン群への宣戦布告を果たしたと言えるでしょう。

新システムの導入や為替レート変動などの諸事情により、新車販売価格が23,999ドル(2017年当時レートで約280万円)へと引き上げられてしまいましたが、2017年モデル用として刷新された以下カラーリングなどと相まってアメリカ市場を始めとするセールス面への影響は皆無に近い状態で一年を締めくくりました。

・単色…サンダーブラックパール/ホワイトスモーク/シルバースモーク
・ツートーン…ワイルドファイアレッド&オーバーサンダーブラック/スターシルバー&オーバーサンダーブラック

ちなみにこの2017年は前年までセールス面でのライバルであったH-D・FLTRXS ロードグライドスペシャルに変わり、冷却方式が半油冷となった新型エンジン『Milwaukee-Eight™ 107(ミルウォーキーエイト107)』を搭載したFLHRXS ロードキングスペシャルが登場。本機チーフテンを始めとする新生チーフシリーズに搭載される「サンダーストローク111」の最大トルク161.6Nm/3,000rpmに迫る150Nm/3,250rpmというスペックにより、大排気量クルーザー市場に大きな変化をもたらすきっかけとなりました。

現在の中古バイク市場においては、2017年当時の日本市場における販売を手がけていたホワイトハウス・オートモービルによって販売されたものの、乗り出し価格400万円超えという高額設定であったため購入に二の足を踏むユーザーが多かったことが影響し、中古バイクとしての流通は非常に少なめ。この状況は年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」でも同様となっており、2017年から2024年までを対象とした集計では出品記録そのものがないほど。その代わりとして、実動車1台ながらも出品のあった翌2018年モデルの記録を挙げさせていただきますと、当該車両はやや肌寒さが感じられるようになった2023年のシーズンオフ期の出品で好き嫌いが分かれやすいグレーカラーの個体ながらも、走行距離3,000km台で比較的使用感が浅いコンディションの良さが評価につながり、182万円台にて成約に。2018年モデルの場合、2017年モデルで実装されたライドコマンドに加え、3つのパワーモードなどの電子制御が加わったためこの点を割引材料として考慮する必要がありますが、乗り換え・買い替え・売却を考えておられるオーナー様にとってはひとつの目安となる材料だと言えるでしょう。国土交通省への届出などから推測すると、チーフテン 2017年モデルの日本国内販売台数は20台前後と考えられるだけに、初物に対するご祝儀価格が期待できるこの機会に買取査定だけでも受けてみる価値は十分にあると言えます。

ニューカマーに新生チーフシリーズのフラグシップの座を禅譲しつつも、新装備を得てさらに熟成度を高めたインディアン・チーフテン2017年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年11月25日

2017年モデルとして登場した「チーフテン リミテッド」にフラグシップモデルとしての座を譲り、新生チーフシリーズの中間グレードへとポジションを変更したTCA型チーフテン。翌2018年モデルでは、専用フリンジ付シートにクロム仕上げのエンジンとパーツが煌びやかなニューカマーに販売面での貢献を任せ、自身はチーフシリーズの伝統であったフロントディープフェンダーを廃止しフロントタイヤを19インチ化するなど、自らをチーフシリーズにおける実験体として様々な試みを行うこととなりました。

前年にて新生チーフシリーズのフラグシップとしての座を禅譲し、身軽になったチーフテン。その翌年は基本構成を前年モデルから継承しつつ、フロントホイールを細身の10本スポークの19インチサイズへと変更し、新旧チーフシリーズの伝統であったディープフェンダーを廃止。代わりに前年登場のチーフテン リミテッドと同様のショートタイプフェンダーを導入し、1,811ccという大排気量を誇るサンダーストローク111搭載モデルとしては異色の構成に変わりながらも、19インチ化による安定性とスポーツ性の強化をアピール。インディアン公式によるプレスリリースこそなかったものの、型番も前年までの「TCA型」から「TCB型」へしれっと変更され、後年のチーフシリーズのさらなる飛躍のための実験体的な幾つかのアプローチが行わることに。

この年は前年のチーフテン 2017年モデルをベースに、ブラック仕上げのフリンジ付専用シートにクロム仕上げエンジンとクロムパーツの数々を配置した「Chieftain Classic(チーフテン クラシック)」がラインナップ入りし、前年に実装化されたインフォテイメントシステム『Ride Command(ライド コマンド)』に続き3パターンのパワーモード導入で成熟度を高めた中身とヘリテイジ感のあるルックスでファンからの注目を集めました。その一方、かつてのフラグシップであった本機チーフテンはパワーモード非導入のままで継投となったのが興味深いところで、本国アメリカを中心に固定ファンがついているチーフテンを敢えて実験体として用いたような節があり、市場やユーザーからの意見を汲み上げるための役割を果たしたのが非常に面白いポイントだと言えるでしょう。このフロント19インチ化は従来ファンからも好意的に受け止められ、パワーモードを導入した新顔のチーフテン クラシックの評判も悪くなかったことにより、翌2019年モデルでは新生チーフシリーズの中で最も遅い形でパワーモードを導入し販売継続することとなりました。

従来までのイヤーモデルがツートーンカラーも含め4色以上のバリエーション設定であったのに対し、このチーフテン 2018年モデルは単色のスチールグレーのみが設定され、試験機的な扱いがカラーリングにも表れたのが面白いところ。それもインディアン製モーターサイクルの標準色であるサンダーブラックではなく、新色を割り当てたという点もマニア心がくすぐられる隠れた見所だと言えるでしょう。オーディオシステムの通信に関わる車体後部のアンテナ角なども調整され、トータルで65mm縮められた車体やボディ全体の構成パーツ軽量化で20kgのシェイプアップを果たすなど、目立たぬところで細かい変更が加えられた本機チーフテンをベースに、翌年以降のチーフシリーズはさらなる進化と発展を遂げていくことになります。

現在の中古バイク市場においては、ホワイトハウスオートモービルが取り扱いを控えたことで前年以上に普及率が低かったものの、その他代理店による販売が良心的な価格設定であったことなどにより、数は少なめながらも若干台数が中古バイクとして流通。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録では1台の実動車が2023年のシーズンオフ期に出品されており、走行距離3,000km台で比較的使用感が浅いコンディションの良さが評価された結果、182万7000円という価格にて落札されたことが確認できます。記録された車体番号からは2018年モデルなのか、あるいはパワーモードが実装化された2019年モデルの初期ロットなのか微妙なところですが、それ以前のイヤーモデルと比べると基本評価額そのものが大きく上昇していることは間違いありません。スチールグレーという色に対する好みが分かれるものの、カラーリングが1色のみの設定であったため車体色によるマイナスの影響がないことは悪くない材料とも言え、ニューモデルへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却を希望されるオーナー様にとっては、出物が乏しいこの機会に買取査定だけでも受けてみた上で検討材料のひとつにされるのが上策だと言えるでしょう。

新生チーフシリーズのフラグシップの座から降りたことで身軽になり、次世代チーフのための試験的な試みが行われたインディアン・チーフテン2018年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年11月25日

前年の2018年モデルにて「TCB型」へと型番を改め、その他チーフシリーズに先駆けてのモデルチェンジを果たしていたチーフテン。翌2019年モデルでは、フェアリングの大幅な改良にパワーモードの正式導入、グラフィックパターンの変更などを含む最初のマイナーチェンジを実施。灯火器のLED化にフロントフェンダーランプの復活といった熟成化も図られ、次世代チーフのために道を切り拓く先導者の役割を果たすこととなりました。

日本市場に向けた詳細なアナウンスはなかったものの、型番を「TCB型」へと改めフロント19インチ化など、従来のチーフシリーズとは大きく様変わりしようとしていたチーフテン 2018年モデルを叩き台としたこの2019年モデルはさらに一歩踏み込んだリニューアルを実施。最大の特徴であるフェアリングにトリミングを施し、すっきりとした形状へと変更しつつ、フォグランプとウインカーを除去しシンプルでクラシカルなものへと刷新。LED化したヘッドライトの上にはエアインテークを設け、フロントウインカーをブレットタイプで別途付与することでオールドスタイルを演出。フォークガードがクロム仕上げの1サイズ大きなものへと変わり、フロント部の質実剛健ぶりが高められたのも見所のひとつですが、フォグランプ廃止による夜間の光量不足を補うべくフロントフェンダーランプも復活し、新たなグラフィックとなったタンクエンブレムにサドルバッグバッジ、ソロタイプのガンファイターシートなどでシンプルかつ見栄えよくまとめ上げられたのがこのイヤーモデルの特徴だと言えます。

搭載されるエンジンのスペックは前年までと同様ですが、この2019年モデルからはエンジン放熱対策と排ガス規制等への対策の一環として、FTR1200と同様のシリンダー休止機構を導入。この機構は2010年のホンダ・VFR1200といった4気筒エンジン搭載の高級モデルにわずかに見られる程度でしたが、スロットルを完全にオフにし、停車寸前から後部シリンダーが休止し、スロットルを開けると同時に休止シリンダーがすぐに目覚める機構はVツインとしては驚愕に値するものでした。翌2020年モデルでは排気量を1,890ccへと拡大した『Thunder Stroke116』搭載モデルとなる目前のことだけに、この機構を導入したサンダーストローク111搭載のチーフテンはこの2019年モデルのみで、日本市場向けの正規販売車両は翌年の2020年モデルを持って一時途絶えることと合わせて考えると、新生チーフシリーズの中でもレアな部類に入ると言えるでしょう。

この年は2017年にAFT(アメリカンフラットトラック・全米フラットトラック選手権)へ参戦すると同時にタイトルへ輝いたFTR750のレプリカモデルである『FTR1200』がデビューするなど、インディアン製モーターサイクルの注目度を大きく高める一年となりましたが、日本ではついに現地法人となるポラリスジャパンが正式に発足し、同年10月より正規販売を開始。同年9月まで総輸入代理店であったホワイトハウス・オートモービルよりも手頃な価格設定となったことに加え、メーカー運営の正規ディーラーによる手厚いサポートが期待できるようになったことを追い風に新たなファンを獲得するための大きな足がかりを築きました。

現在の中古バイク市場においては、当時日本国内での総代理店であったホワイトハウス・オートモービルが本機チーフテンの取り扱いに慎重であったことや2019年10月というバイクのシーズンオフ目前の時期にポラリスジャパンによる正規販売開始となったことなどにより、その他イヤーモデル以上に販売台数が少ないというのが実情。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」でも同様で、2019年から2024年までの5年間を対象にした集計では出品そのものがないほど。言うなれば極端な品薄状態が続いており、ニューモデルへの乗り換え・買い替えなどを検討されておられるオーナー様にとっては初物へ対するご祝儀価格も期待できる絶好の売り時だと言えるでしょう。日本市場での純粋なチーフテンは翌2020年モデルを以って一時途絶えることもあり、出物が少ないがゆえの高額買取にも大きな期待が持てるのも強みのひとつです。

TCB型となってのモデルチェンジ以降、最初のアップデートが実施されたインディアン・チーフテン2019年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年11月26日

ポラリス・インダストリーズの100%子会社である日本法人・ポラリスジャパンが発足し、日本国内向けの正規販売開始となった翌2020年、チーフテンは諸元据え置きとしつつもサンダーブラックのカラーリングを復活させ販売を継続することに。2018年モデルで大幅アップデートを行った車体に排気量を拡大した新エンジン搭載モデルもリリースされ、新生チーフシリーズの中核を担ったモデルに相応しい威容で求心力を高めることとなりました。

この2020年はステリカン時代のエンジンである『Power Plus(パワープラス)』の名を継承した新型水冷Vツイン『Power Plus108(パワープラス108)』のデビュー元年となり、搭載第一号として『Challenger(チャレンジャー)』シリーズがラインナップ入り。LEDライトとその左右に配されたポジションランプ等による「モノアイ」スタイルが特徴の大型フェアリングに加え、パワープラス108が生み出す122PSにも及ぶハイパワーにラグジュアリークルーザーとしての豪華装備の数々を搭載し、Vツインクルーザーというジャンルにおいては量販車トップに立つハイスペックマシンとして、本国アメリカを中心に大きな反響を巻き起こしました。

その新型水冷Vツインの台頭により、ハイスペックマシン代表の座を譲り渡した新生チーフシリーズでしたが、従来モデルの9.5:1から11.0:1に高められた圧縮比と排気量拡大を実施した「サンダーストローク116」を本機チーフテンをルーツとする主要モデルへ搭載しアップデート。水冷方式によってハイパワーと静粛性を高めたパワープラス108に対し、大排気量の空冷Vツインならではの荒々しさと鼓動感を残したサンダーストロークシリーズという形で両立化され、「新生インディアンはクルーザーファンのニーズに幅広く応える」という積極的な姿勢を見せたと言えるでしょう。

2018年に「TCB型」の型番となった際に行われた車体構成はそのままで、1,890ccの排気量が生み出すビッグパワーを十二分にいなすだけの度量があり、極低速域から図太いトルクが感じられるのが1,811ccモデルとの違いで、2019年モデルより導入された3パターンから選択できるパワーモードとクルーズコントロール等の電子制御でコントロール性も十分に担保されており、ツアラーとしての資質は間違いなくチーフテン史上最高レベル。細かい点ではインフォテイメントシステム『Ride Command(ライドコマンド)』にウェザーニュース表示機能と交通情報のオーバーレイ機能が付与され、距離を長短を問わずクルージングの快適性を高めるなど、広大な面積を持つアメリカ市場のユーザーから高く評価されました。

排気量を拡大した新型エンジンが搭載となり、いよいよ日本でも本格的にチーフテンの普及が始まるかと目される中、1,1133ccスカウトの余りにも好調すぎるセールスと新型コロナウイルスの世界的流行に伴う本国アメリカからの供給事情が著しく悪化したことなどにより、日本市場への導入はこの2020年モデルを以って一度途絶えることに。生産拠点がスピリットレイクに移って以降、ポラリス傘下となった新生インディアンの屋台骨を支えた功労者としては無念の降板となってしまったものの、本国アメリカを中心とした海外市場では今日現在でもモデルイヤーを重ねており、新生チーフシリーズを代表するモデルとして広く認知されているのが救いです。

全世界を襲った新型コロナウイルスによる疫禍や日本市場での流行などによる影響を受け、無念の降板となってしまった本機チーフテン 2020年モデルでしたが、ポラリスジャパンによる正規販売台数こそ少なかったものの、一代理店となったホワイトハウス・オートモービルなどによって輸入された少台数が追加で販売され、玉数自体は少なめながらも2023年頃より中古バイクとして流通するように。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場にも2024年春に1台の実動車が登場。当該車両は廃業となった某ショップの試乗車上がりと目されるもので、走行距離は3,000km台と浅めであったものの、TCB型へ世代交代した際に変更されたクロム仕上げのフォークガード等にやや目立つサビが生じていたことで評価を落としてしまい、最終落札価格は高年式車としてはかなり低めの120万円台に留まってしまいました。さすがにこの乏しいデータのみを以ってサンダーストローク116搭載のチーフテン 2020年モデルの相場を語るわけには参りませぬが、同オークションでは事実上の初物でありながらも、程度状態がさほど良くなかったことで評価を下げただけに、低走行・機関好調・外観良好といったアピール材料のある車両ならばこれ以上の価格がつく可能性は極めて高く、その他モデルへの乗り換え・買い替えなどを考えておられるオーナー様にとっては期待値の塊だと言っても過言ではなく、買取査定を受けてみるだけの価値は十分にございます。

サンダーストローク116搭載モデルとなった矢先に運命の荒波に揉まれ、日本市場における降板を余儀なくされてしまった不運の名機であるインディアン・チーフテン2020年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いやサンダーストローク116搭載となったことによる出力特性の変化などを含む独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。ポラリスジャパンによる正規販売が中断されたモデルであるだけに、その真価を適切に評価できる業者は非常に少ないと言われていますが、弊社バイクパッションは前述条件のいずれも高いレベルで満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年11月28日

前年の2020年モデルでは排気量が1,890ccへと拡大された『Thunder Stroke116(サンダーストローク116)』搭載モデルが追加され、さらなる攻勢となることが予想されたチーフテンでしたが、翌2021年モデルは日本市場向けの導入そのものが廃止された上、従来のサンダーストローク111搭載モデルのみを販売継続とする縮小方向へと路線変更。日本向けモデルはこれにて一時途絶える形となったものの、本国アメリカでは標準タイヤを変更しスポーツ性を強化する施策を実施し、訴求力の底上げが図られました。

最大トルク171.6Nm/2,900rpmという驚異的な推進力を実現し、H-DのMilwaukee-Eight™ (ミルウォーキーエイト)』への徹底対抗が予想されたチーフテンでしたが、売れ行き好調なチーフテン ダークホースやプレミアモデルのチーフテン エリートといったニュースターを盛り立てるための名脇役、といった立ち位置になることを余儀なくされ、この2021年モデルでは排気量1,811ccのサンダーストローク111搭載モデルのみの設定へと逆戻り。また、新型コロナウイルスの世界的流行が続いたこともあり、本国アメリカから遠い日本へ向けて輸出するには多大なコストと納期までの長い期間を要することが重く受け止められ、ポラリス経営陣の判断で日本市場向けの販売は打ち切られることとなってしまいました。

チーフシリーズの伝統に則った押し出しのよい車格に優れたパワーユニットを誇るチーフテンだけに、日本のファンにとっては寂しい結果となってしまったものの、本国アメリカではチーフシリーズ全体の販売力強化を図るための試験モデルといった形でアップデートが行われ、この2021年モデルでは標準タイヤを従来のダンロップ製エリートからメッツラー製クルーズテックへと刷新。広大なアメリカ大陸を旅する上で必要な高耐久性を誇るダンロップ製エリートに対し、独特の切れ込みで接地面積を調節し優れたスポーツ性とブレーキング時の安定性の高さがウリのメッツラー製クルーズテックに変わったことでコーナリング性能に磨きをかけることに。3タイプから選択可能なパワーモードこそあるものの、その他チーフシリーズ上位グレードに導入されたタイヤ空気圧監視システムなどがない分ダイレクトにスポーツ性の違いが体感できる仕様となったのがポイントで、翌年に登場することとなる『Super Chief Limited(スーパーチーフ リミテッド)』や『Sport Chief(スポーツチーフ)』といった後続モデル達の基本設計に多大な影響を与えたと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、ポラリスジャパンによる正規輸入車としての販売が打ち切りとなった関係上、中古バイクとしての出物が非常に乏しいというのが実情。日本の土を踏んだ個体そのものの少なさに加え、諸元的には2020年のサンダーストローク111搭載モデルとほぼ同じであるため、かなり扱いが難しいイヤーモデルです。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場でも2024年冬時点で出品記録がない状況ですが、同オークションにおける取引記録を基に参考となるデータをピックアップさせて頂きますと、2023年のシーズンオフ期に出品された2018年モデルが走行距離3,000km台で比較的使用感が浅いコンディションの良さが評価された結果、182万7000円という価格にて落札されており、仕様等を考えるとこのデータがひとつの目安になると考えられます。日本の土を踏むこととなった個体は一部代理店等による輸入車両やセカイモンなどを利用しての個人輸入車等が考えられますが、日本市場への導入が停止となった時期のイヤーモデルであるだけに、千差万別の車両状態が当たり前の中古バイクという性質上「実車を査定して見ないことには評価額が出せない」というのが正直なところで、高額での売却を狙うためには何はなくとも買取査定に出してみるという積極策で臨むことが必須条件だと言えるでしょう。

ポラリスジャパンによる正規輸入販売が停止したものの、本国では地道なアップデートが行われ後続モデル達の礎となっていたTCB型チーフテン 2021年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。日本市場での流通が

インディアン・TCB型 チーフテン2021年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月29日

全世界を襲った新型コロナウイルスの流行も終息を迎える形となった2022年、チーフテンを含む新生チーフシリーズはインフォティメントシステム『Ride Command(ライドコマンド)』のアップデートを実施し、ドライバビリティの向上を図り熟成度を高めることに。同時に本機をルーツとする後続モデルがラインナップ入りすることとなり、欧州市場などでも好評を博しました。

この年は諸元・エンジン出力・カラーリングと据え置きでの販売継続でしたが、新生チーフシリーズ全モデルを対象とした『ライドコマンド』のアップデートが実施されることに。オペレーションシステムのバージョンアップにより、システム起動時間が従来モデルよりも大幅に短縮化され、Bluetooth接続など通信面での互換性も合わせて向上。各種ステータスゲージの位置等を任意でカスタマイズする機能などで目覚しい進化を遂げました。

また、チーフシリーズの新顔としては大型ウインドシールドとエンジン外観を始めとするクロムの輝きが特徴の『Super Chief Limited(スーパーチーフ リミテッド)』、並びに“ギルロイ・インディアン"出身のオラ・ステネガルド監修のボバーマシン『Chief Bobber Dark Horse(チーフ ボバー ダークホース)』が登場し、ヘッドライトナセルなど多くの見直しが実施されリニューアルとなった『Chief Bobber(チーフ ボバー)』のモデルチェンジと合わせ新生チーフシリーズの拡充ぶりが目立つ一年となりました。この充実化には2019年モデルから本機チーフテンで行われてきた細かい仕様変更で得たノウハウとユーザーからの反響が多分に影響しており、フラグシップの座を禅譲したとは言えど新生チーフの中核を担ったチーフテンの基本設計の確かさがシリーズ全体の礎となった証だと言えるでしょう。

チーフシリーズ全体としては充実化著しい一年となった2022年でしたが、為替レートの変動や半導体不足といった世界情勢の荒波による影響も受けてしまい、インディアンの2022年モデルは軒並み販売価格の見直しを余儀なくされ、本機チーフテンは500ドル(2022年当時レートで約6万円)の値上げが実施され、新車販売価格は22,499ドルへと引き上げられました。前述の半導体不足はその他バイクメーカーにとっても大きな懸念材料となり、ロイヤルエンフィールドなどではナビゲーションシステムが非搭載化するなど深刻な事態にまで発展していたものの、ライドコマンドのアップデートと同時にユーザーが納得のいく範囲での値上げ幅に抑えたポラリスの判断は大いに評価に値することで、大排気量クルーザー市場での評価の底上げに繋がる要因となりました。

現在の中古バイク市場においては、日本市場における正規輸入販売が停まったため一部法人による並行輸入車がわずかに供されたのみで、流通台数そのものが極めて少数。ライドコマンドのバージョンアップでオーナー満足度が高められたとは言え、一部法人による乗り出し価格は400万円にまで迫るという高額設定など諸々の事情もあり、今後中古バイクとして流通する台数もごくごく僅かというのが業界関係者共通の意見となっているのが実情です。これは年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」でも同様で、2022年の年明けから2024年冬時点までを対象とした集計では出品記録そのものがないほどで、インディアン製モーターサイクルの取り扱いに自信のない業者にとっては極めて難しいイヤーモデルだと言えるでしょう。ポラリスジャパンによる正規輸入車としての販売は絶えてしまったものの、ドライバビリティの向上ぶりとかつてのフラグシップモデルとしての存在感は今なお色褪せない魅力があるだけに、ニューモデルへの乗り換え・買い替えを考えておられる現有オーナー様はもちろん、今後も長く付き合っていく相棒の真価を図りたいとお考えの方も一度は買取査定に出してみるのも大いにアリだと言えます。

ポラリスジャパンによる正規輸入販売が停止したものの、ライドコマンドのバージョンアップにより成熟度が高められたTCB型チーフテン 2022年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。日本市場での流通が

インディアン・TCB型 チーフテン2022年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月29日

前年にラインナップ入りした「スーパーチーフリミテッド」やビジュアルが大幅に変化した「チーフボバー」のリニューアルなど、豊富なバリエーションを展開するに至った新生チーフシリーズ。かつてその中核を担った本機チーフテンは翌2023年モデルではビジュアルはそのままに、走りの質を高める玄人好みなアップデートを図りマイナーチェンジを実施することに。2021年と2022年に実施された仕様変更を下敷きにした新たなスポーツモデルも生み出し、シリーズの屋台骨を支える陰の功労者として販売継続となりました。

車体・エンジンに関しては前年からのキャリーオーバーとなったチーフテン 2023年モデルですが、この年はインフォテイメントシステム『Ride Command(ライドコマンド)』のバージョンアップでドライバビリティが向上した前年の改良にさらに磨きをかける方向となり、夜間走行時の安全性に関わるヘッドライトの見直しを行い、光の到達範囲と広がり方に重きを置いた検証を経て刷新することに。ライダー側と他車の両面からの視認性が良くなったことに加え、レンズカットの変化による無骨なデザインとの対比がさらに強調された形でフロントビューの引き締めにも繋がりました。

また、新生チーフシリーズ全般を対象としたアップデートも同時に行われ、エンジン抵抗とシフトフィールを見直した新型スリッパークラッチを導入。この新型クラッチは1,890ccのサンダーストローク116搭載モデルを念頭に置いたものでしたが、旧来のサンダーストローク111を搭載する本機チーフテンにとってもより滑らかなシフトフィールと悪路でも十分なトラクションをキープできるだけの許容性が備わり、軽くなったレバーによるライダーの負担が軽減化されるなど、サンダーストローク116搭載モデル以上に大きな恩恵を受けることとなりました。また、地味ながらもスイッチハウジングの操作性に関しても見直しが行われ、分厚い本革製グローブをはめたままでもボタン類の反応が確実にわかるようになり、ビッグパワーを乗りこなすことがさらに容易になったのも評価に値するポイントだと言えるでしょう。

新生チーフシリーズの全体としては、本機チーフテンが2021年と2022年に実施した仕様変更によって得られたユーザーからの意見などを基にし、ビキニタイプのミニフェアリングとサンダーストローク116搭載の『Sport Chief(スポーツチーフ)』がラインナップ入りし、シリーズ初となる倒立式フロントフォークの採用や新生チーフシリーズ全体で最軽量となる302kgという軽さを誇り、スポーツライド特化型の異端児として大きな注目を集めました。

現在の中古バイク市場においては、前2年のイヤーモデルと同様にポラリスジャパンによる正規輸入車としての販売が行われなかったため、玉数は極めて少数。一部代理店等によるごく少数の車両が日本の土を踏んだことが確認されてはいるものの、好事家が一生モノの相棒として惚れ込んで購入を決意するケースが大多数であり、中古バイクとしての流通は皆無に近いといった状況となっております。これは年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引される「業者間オークション」の場でも同様で、中古バイク業界最大のマーケットとなっている同オークションでも2024年冬時点で出品記録そのものがない状況となっており、現行チーフシリーズの中でもレア度の高いイヤーモデルとして認知されております。ポラリスジャパンによる正規販売が行われなかった関係上、今後も流通量が増えることがほぼないイヤーモデルであるだけに、事情あって手放さざるを得なくなったオーナー様にとってはレア物に対するご祝儀的な高額買取となる可能性が高く、買取査定だけでも受けてみる価値十分の一台だと言えるでしょう。

地味ながらもスリッパークラッチの見直しなどで従来モデルよりもドライバビリティをさらに高めたTCB型チーフテン 2023年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・TCB型 チーフテン2023年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月30日

新生チーフシリーズの範となり、続々とラインナップ入りしたニューフェイスたちのルーツとなったTCB型チーフテン。2024年モデルでも基本諸元は据え置きとしつつも、ハンドルバーの延長でより快適なライディングポジションへと改修した他、GPSナビゲーションのアップデートを実施し細部を煮詰める方向でさらなる熟成化を図ることに。世界経済の急激な情勢変動による価格改定を余儀なくされてしまったものの、新生チーフシリーズの柱として販売継続となりました。

2023年半ばから2024年にかけ、世界経済が大きく動いた激動の影響を受けてしまい、この2024年モデルでは新車販売価格を前年モデルから1,000ドル引き上げた23,999ドルへと改定。2021年モデルからポラリスジャパンによる正規販売が絶たれた状態が続いていたこともあり、日本市場における影響はほぼなかったものの、前年まで続いた新生チーフシリーズのバリエーションモデルの豊富さによる販売戦略に水を差す形となってしまいました。

とは言え、新生チーフシリーズの中核を担ったモデルらしく、値上げ分に見合うだけの見直しは実施されており、この2024年モデルでは最新の人体工学に基づいたライディングポジションの快適性向上の一環としてハンドルバーのサイズアップを実施。乗り手の肘から指先までのゆとりを担保しつつ、スペックデータではそれとわからないものの長時間走行時の疲労度を軽減すべく細かい見直しも実施され、従来モデルよりも自由度の高いライディングポジションを実現しました。また、インフォテイメントシステム『Ride Command(ライドコマンド)』のGPSナビゲーションに関するバージョンアップも実施され、より精度と利便性が高められたシステムによってクルージング性能に磨きをかけた形となりました。新型コロナウイルスの世界的流行に伴う全世界の製造業への影響は終息を見せたとは言え、まだまだ自動車・バイクに関する半導体などのコスト増が認められた時期でのバージョンアップであったことを鑑みると、1,000ドルという大きな値上げ幅ではあったものの、ユーザーを納得させるだけの改修が行われたのはポラリス・インダストリーズ傘下企業となった新生インディアンの良心の証だと言えるでしょう。

この年は本機を始めとするチーフシリーズと双璧を成すスカウトシリーズに大きな動きがあり、排気量が1,250ccへと拡大された新型パワーユニット『Powe Plus1250(パワープラス 1250)』を搭載した新型スカウトがお披露目され、2025年モデルとしての正式なデビューがアナウンスされることに。そのデビューを最大限に盛り上げるための戦略として、チーフシリーズ全体としては小休憩といった形で一年を締めくくる形となりました。

現在の中古バイク市場においては、日本円にして15万円近い値上げとなった販売価格改定と合わせ、この年も日本市場での復活がなかったため日本の土を踏んだ個体そのものが極めて少数で出物がないというのが実情です。一部法人や代理店によって海を渡ってきた個体があることは確認されてはいるものの、事実上の最新イヤーモデルであることも踏まえると当面の間は中古バイクとしての出品には期待薄、というのが中古バイク業界関係者に一致する見解となっており、前年までのイヤーモデル以上に極端な品薄状況となっております。バガーマシンとしての完成度の高さには目を瞠るものがあるものの、ポラリスジャパンによる正規販売が行われなかったため、中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」ですら出品記録そのものがないほどで、事情あって手放す必要に迫られたオーナー様にとっては初物に対するご祝儀価格にも大いに期待できる絶好の売り時だと言えるでしょう。正規の流通網に乗らなかったイヤーモデルであるだけに、任せる業者によっては正統な車両評価を下すことが難しいという一面はありますが、買取査定だけでも受けてみるだけの価値は十分あると考えて差し支えない一台です。

世界経済の荒波に揉まれ値上げを余儀なくされたものの、人体工学に基づいた細部の改良とGPSナビゲーションのバージョンアップが実施されたTCB型チーフテン 2024年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力に関する正しい理解に加え、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・TCB型 チーフテン2024年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月30日

2021年モデルからポラリスジャパンによる正規販売が絶たれた状態が続くチーフテンシリーズでしたが、本国アメリカを中心とする海外市場ではこの2025年モデルを以て次世代への移行が決定。新開発の水冷エンジン『Power Plus 108(パワープラス108)』、およびその上位グレードである『パワープラス112』を導入してのフルモデルチェンジが実施され、大排気量バガー市場でのさらなるシェア拡大を期した飛躍へ向けた1年となりました。

2018年モデル以来の大型アップデートとなったチーフテン 2025年モデル最大のポイントは、なんと言っても新エンジンのパワープラス108とその上位となるパワープラス112。元々、この水冷Vツインは2020年よりラインナップ入りしたチャレンジャーシリーズ専用として設計されていたものですが、装備重量にして381kgという途方もない目方を不満なく推進させるに余りあるパワーを誇り、それをインディアンの伝統的なツアースタイルバガーのチーフテンへ解禁した形。前年の2024年モデルまでに搭載されていた空冷Vツインのサンダーストローク116と比べ、数値上の優位性はわずかに見えるものの、大排気量車ならではの熱ダレといった弱点をカバーしきるだけの大きなメリットがあることは言うまでもなく、長距離クルージングにおいても不安なく楽しめるように配慮した仕様変更圧縮率11.0:1、総排気量1,768ccという大排気量が発する最大トルク173.55Nm/3,800rpmに物を言わせつつ、滑らかに回るエンジン特性による力強い加速力とレスポンスのよさでチーフテンが持つ重厚感に一層の運動性能を持たせる目的のアップデートだと言えるでしょう。ちなみに本国アメリカではパシュートやチーフテンリミテッドエリートなどに用意されたパワープラス112への変更がオプションの形で用意され、フェアリング形状などの好みで選びやすい販売戦略が採用されているのが興味深いポイントのひとつ。

空冷方式に比べ、構造上の問題で総重量が増加した新エンジンとそのハイパワーを受け止めるべく、車体に関しても入念な見直しが行われており、レイク角25度のフロントフォークや前19/後16インチタイヤといった基本構成には手を加えず、シャーシに適切な補強を入れつつ構成パーツを細かく軽量化することで重量増加を最低限度に抑えてみせたのが素晴らしく、前年モデル比でわずか1kg増加という程度。外観上の変更点はフロントフェアリングのマウント位置変更による全長の低下、リアフェンダーを若干ショート化した程度ながら、シート高を23mm引き上げた673mmとすることでよりスポーティな重心バランスへと生まれ変わっており、日本製のビッグネイキッドに近いマスバランスとなっているのがユニークなところ。これは重厚感のある大排気量クルーザーにとっては押し引きのしやすさや取り回しのよさにも直結する要素であるため、チーフシリーズの特色である豪華さを保ちつつ「オートバイとしての基本的な運動性能」を高めるための創意工夫の一環だと考えると納得がいくもの。また、さりげなく変更されているニュータイプのレゾネーター付きスプリットエキゾーストによるシュッとまとまりのあるテール周りも印象的で、パッと見た感じでは変わらないのにどことなく洗練を感じさせるトータルでのビジュアルのまとめ方も玄人受けするポイントだと言えます。残念ながら新車販売価格は前年の2024年モデルから3,000ドルもの上昇となる26,499ドルにまで引き上げられ、日本市場での正式な再導入は非常に厳しくなってしまったのが惜しいところですが、今後も新生チーフシリーズにおける標準にして旗艦モデルであり続けることは間違いなく、今後のさらなる飛躍に注視したいモデルのひとつです。

現在の中古バイク市場においては、前述の通り本国アメリカにおける販売価格の大幅上昇に加え、2度目のアメリカ合衆国大統領に就任したドナルド・J・トランプ氏による関税政策がアメリカを除く諸外国の貿易事情に多大な緊張を強いることとなったこともあり、2024年モデル以上に流通が少ないモデルとなるのがほぼ確実視されているのが実情。これを打破するにはかなりの時間と諸国の交渉が必要不可欠になると考えてよく、本格的に中古バイクとして流通しだすのは数年後という見方もちらほら。それほど極端な品薄状態が続いているだけに、事情あって売却などを検討されているオーナー様にとっては文字通りの売り手市場だと考えて差し支えなく、車両状態によっては初物へ対するご祝儀的な意味合いも込みで新車販売価格に匹敵する買取価格が飛び出る可能性も十分あります。

水冷化による圧倒的な信頼性を誇るように進化したインディアン・チーフテン2025年モデルで高額売却を狙うには業者選びが非常に重要で、従来のサンダーストローク116とは異なるパワープラス108、およびパワープラス112のエンジン特性や見直しが入ったシャーシ等に関する正しい知識と理解、1世紀以上に及ぶチーフシリーズに関する正確な知識と適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。ポラリスジャパンによる正規販売が中断されたモデルであるだけに、その真価を適切に評価できる業者は非常に少ないと言われていますが、弊社バイクパッションは前述条件のいずれも高いレベルで満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2025年05月05日