KTM 65SX【1998～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
KTM 65SX【1998～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて4.5～7.7万円です。
KTM 65SX【1998～現行】 買取査定に役立つ車両解説
65SXは、KTMが発売するキッズ向けモトクロッサーだ。
8歳から12歳までの若いライダー向けてつくられた、排気量64.9ccの水冷2スト単気筒エンジンを搭載した、本格的なレース用バイクとなっている。
始動はキック式で、ミッションは6段リターン式、ホイールの大きさはフロントが14インチでリアが12インチ、倒立フォーク、前後ディスクブレーキなども装備しされている。
画期的なAER技術を使用した最新のWP XACTフロントフォーク、クラスのベンチマークを確立するパワー供給を特徴とし、大人用バイクと変わらないパフォーマンスと品質を備えているといえる。
クローズドコース専用車のため、ナンバー取得ならびに公道走行はできないモデルだ。
日本ではほとんど流通していないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。キッズ向けモデルであっても買取ではそのブランドが効いた高額査定になること間違いなし！
| 車名/型式/年式 | 65ＳＸ |
|---|---|
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）53 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キックスターター式・ キャブレター・3.5リットル |
| ジャンル | 2スト ｜ キッズ向けバイク ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2001年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2001年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2001年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2001年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65 SXシリーズは、ジュニアライダーがモトクロス競技の世界へ本格的に踏み込むための、極めて重要なステップアップマシンとして誕生しました。その開発思想は明確で、50ccクラスを卒業した子どもたちに対し、大人のモトクロッサーと同じ構造と操作体系を、できるだけ早い段階で体験させることにありました。クラッチ操作、マニュアルシフト、そして高性能な水冷2ストロークエンジン。65 SXは、それまで「入門機」の延長にあったジュニアモデルを、明確に“競技用レーサー”の領域へ引き上げた存在です。
シリーズ全体の中で65 SXは、自動遠心クラッチを採用した50 SXと、より車格とパワーの大きい85 SXの間に位置し、操作技術とスピードの両面で次の段階へ進むための橋渡し役を担ってきました。1990年代後半に登場して以降、KTMは毎年のように細かな改良を積み重ね、軽量な車体にクラス屈指の出力を持つエンジンを組み合わせることで、このカテゴリーにおける競技性能の基準そのものを作り上げていきます。65ccという排気量でありながら、約17.5PS前後とも言われるパワーを発揮し、それを受け止めるだけのシャーシと足回りを与えられていたことは、当時としても非常に先進的でした。
2001年という年は、モトクロス界全体が本格的に競技専用機の高性能化へと舵を切っていた時代にあたります。ジュニアクラスであってもコースは年々難度を増し、スピードだけでなく、正確な操作と瞬時の判断が求められるようになっていました。こうした流れの中で、マシン側にもライダーの入力に即座に応える性能が不可欠となり、単に「乗りやすい」だけでは勝てない時代が到来していたのです。
KTMはこの時代背景を的確に捉え、50ccクラスから一貫して「READY TO RACE」を掲げたマシン作りを進めていました。将来のトップライダーを育成するためには、幼少期から競技用マシンに慣れさせることが重要であるという思想が、65 SXにも色濃く反映されています。2001年式の65 SXは、当時の新車価格が38万5千円という設定でありながら、水冷2ストロークエンジン、WP製の高性能サスペンション、前後油圧式ディスクブレーキといった装備を標準で備え、大人のモトクロッサーと何ら変わらない構成を持っていました。その意味で、このモデルはジュニア市場において非常に高いコストパフォーマンスを誇っていたと言えます。
2001年式KTM 65 SXは、ジュニアライダーに速さと同時に、モトクロスという競技の厳しさと奥深さを教えるための、当時として最良のツールのひとつだったと言えるでしょう。
| 車名/型式/年式 | KTM 65 SX/MRA23型/2001年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2001年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更点無し |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）不明 （幅）不明 （高さ）不明 （重さ）約53kg（乾燥重量） |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）約760mm （最低地上高）不明 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・ 約17.5馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キックスターター・キャブレター（Mikuni TMX 24）・約3.5リットル |
| 新車販売価格 | 新車販売価格 385,000円（税込） |
【2002年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2002年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2002年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65 SXは、ジュニアモトクロス界において「本格競技への入口」を明確に定義したマシンである。
50ccオートマチックからステップアップしたライダーに、クラッチ操作・6速ミッション・高回転型2ストロークという、大人のモトクロッサーと同一思想の操作体系を初めて与えた存在だ。
2002年式の65 SXは、シリーズ初期の完成度を大きく引き上げた時期にあたり、「小排気量＝簡易的」という概念を完全に否定した、競技前提の設計思想が明確化された年式といえる。
この時代のKTMは、すでにジュニア育成をブランド戦略の中核に据えており、65 SXは単なる子供用バイクではなく、将来のファクトリーライダーを育てるための“最初のKTM”として位置づけられていた。
2002年式KTM 65 SXでは、スイングアームの設計と剛性バランスが見直され、高速域や大きなギャップ通過時のリア周りの安定性が向上した。
これに合わせてWP製リアショック（PDS）の特性とダンピングセッティングも更新され、トラクションの掛かり方と衝撃吸収性がより自然なものとなっている。
エンジンは基本構成を維持しつつ、内部部品の素材やクリアランスが細かく調整され、レース使用を前提とした信頼性が向上。キャブレターセッティングも最適化され、幅広いコンディションで扱いやすいパワーデリバリーを実現した。
搭載されている63.58ccの水冷2ストロークエンジンは、排気量から想像される以上に明確なパワーバンドを持つ。低回転域では比較的穏やかだが、回転が立ち上がると一気に鋭さを増し、ライダーに「使う回転数」を教えてくる。このエンジン特性は、単に速さを与えるためではない。スロットル操作・クラッチワーク・シフトタイミングを体で覚えさせるための教材として機能する。
クロモリ製ダブルクレードルフレームは、剛性を過度に高めず、路面状況を素直に伝える設計。WP系サスペンションとの組み合わせにより、荒れたコースでも挙動が破綻しにくく、「ミスを受け止めてくれる余裕」が残されている点が印象的だ。
KTM 65 SX 2002年式は、ジュニアモトクロスにおける「競技の基礎」を完成度高く体現したモデルである。派手な進化はないが、その分設計思想が明確で、今なお教育的価値を失っていない。
息の長いモデルだけあり、市場の球数も多い。さすがに競技では使えないが、本格的なモトクロッサーバイクの練習に使うのであれば2002年のモデルでも十分利用できる。
正しく整備された個体であれば、今後も価値を保ちやすい一台と言えるだろう。2002年モデルKTM 65 SXのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | KTM 65 SX/MRA23型/2002年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2002年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | スイングアームの改良・リアショックのセッティング変更・ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）不明 （幅）不明 （高さ）不明 （重さ）55kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750mm （最低地上高）290mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷単気筒2ストローク・出力非公表 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック始動・キャブレター・3.4リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $3,498USD 約438,000円（実勢レート125円/USD) |
【2003年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2003年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2003年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTMのキッズ用レーサーモデル、2003年式KTM 65SXのご紹介です。
ボア×ストローク45.0 x 40.8 mm、水冷2ストロークエンジン（64.85cc）を搭載し、VM24キャブレターを装備する本格レースモデルのKTM 65SXですが、2003年モデルは2002年モデルより大きな変更点は無く、子供の安全性に配慮した仕様変更のみになっています。
アクセル急加速時の事故を防ぐため、キャブレターのセッティングが変更されています。また、リアサスペンションの初期設定が緩めに変更されており、いかなる路面を走行しても追従するようになっています。
日本では流通の少ないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。
弊社パッションでは専門スタッフが稀少性を踏まえ状態や年式やカスタム内容まで余すところなく買取査定額に還元いたします。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2003年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2003年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）290 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・12リットル |
【2007年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
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【2007年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2007年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
8歳〜12歳向けの本格レースモデル、2007年式KTM 65SXのご紹介です。
KTM 65SXは水冷2ストローク単気筒エンジンにVM24キャブレターを搭載し、フロントにマルゾッキ製サスペンション、リアに専用設計のWPモノショックを装備した本格レースバイクです。
2007年式 KTM 65 SXは子供用でありながら路面保持、ハンドリング、乗り心地などを考慮し、ねじれに強いクロミウムモリブデンセントラルフレームを採用しています。また、クラッチに油圧作動式ウェットマルチディスククラッチ を採用しており、各パーツに一切の妥協が無い仕様となっています。
日本では流通の少ないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。買取ではそのブランド力が効いた査定額となります。
弊社パッションでは専門スタッフが稀少性を踏まえ状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元いたします。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2007年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（幅）640 （高さ）660（重さ）55.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）290 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.3リットル |
【2009年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2009年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2009年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
8歳から12歳までのキッズライダー向け本格レースモデル、2009年式KTM 65SXのご紹介です。
2009年モデルはいくつかのマイナーチェンジを行いました。新設計されたデュアルラジエーターを採用し、高負荷時の冷却性能を高めています。
また、大幅に軽量化されたフットペグと、前後ブレーキローターの形状を変更と、4ピストンリアキャリパーを採用したことによりブレーキ性能が大幅に向上しています。
元々子供向けに開発されたKTM 65SXですが、本格的なレースモデルのため初心者のライダーがモトクロスを始めるために最初の車両として最適なモデルでもあります。
日本では流通の少ないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。買取ではそのブランド力が効いた査定額となります。
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| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2009年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 各所マイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（重さ）55.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.3リットル |
【2010年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2010年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
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【2010年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2010年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
8歳から12歳までのキッズライダー向け本格レースバイクモデル、2010年式KTM 65SXのご紹介です。
2010年式KTM 65SXはイグニッションカバーとエンジンケースを新設計しました。エンジン耐久性が大幅に向上し外部からの衝撃はもちろん、高負荷時の内部衝撃に耐えられるようになっています。イグニッションにはAETデジタルを採用し、環境に配慮した低燃費で高出力のセッティングを可能としています。
KTM 65SXは前後サスにMarzocchi USDフロントフォーク、専用設計WPモノショックを装備し、ねじれに強いダブルグラインドセントラルダブルクレードルフレームを採用するなど本格レースを想定した完全なモデルです。
日本では流通の少ないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。買取ではそのブランド力が効いた査定額となります。
弊社パッションでは専門スタッフが稀少性を踏まえ状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元いたします。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2010年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2010年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（重さ）55.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5リットル |
【2011年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2011年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
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【2011年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2011年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65SXは8歳〜12歳、160cm以下のキッズライダー向けに作られた本格レースモデルです。
2011年式KTM 65SXはクランクケースまで水冷対応した65ccの2ストロークエンジンを搭載しています。クランクシャフトを重心近くに配置したエンジン設計によって、完璧なハンドリングが可能なだけでなく、クランクケース内の吸気フローが最適化されるというメリットもあります。
その他にもSXシリーズと同等のフレーム、4ピストンキャリパーの採用などキッズモデルといえど、一切の妥協がないモデルとなっています。
日本では流通の少ないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。買取ではそのブランド力が効いた査定額となります。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（重さ）55.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5リットル |
【2012年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2012年式】KTM 65SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2012年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65SXは8歳〜12歳、160cm未満のキッズライダーを対象とした本格レースモデルです。
2012年式KTM 65SXはフロントに新設計された調整機構付きWPテレスコピックフォーク35 mm（1.38インチ）を搭載しています。これによって、圧縮とリバウンドダンピングを完全に調整出来るようになり、更にライダーに合わせた走行が可能になりました。
また、フロントフォークの変更に伴いフレーム形状が一部変更され強度も上がっています。その他にも油圧クラッチ、新設計の4ピストンキャリパーによってさらに強力なブレーキングも可能となっています。
日本では流通の少ないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。買取ではそのブランド力が効いた査定額となります。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（重さ）55.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5リットル |
【2013年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2013年式】KTM 65SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は6.5万円が平均です。
【2013年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65 SXは、8歳〜12歳まで、身長約1.60mまでのキッズライダーを対象にした本格エンデューロマシンです。
2013年式KTM 65SXは6速ミッション、前後ブレーキに4ピストンブレーキキャリパーを採用していて、子供用とはいえプロ顔負けの装備を備えた本格モデルとなっています。
2013年モデルではフレームに無煙炭の金属プラスチックコーティングを行ったことで、デザイン性を損なわず性能と耐久性を上げることに成功しています。
また、直径35mm（1.38インチ）のアウターチューブと215 mm（8.46インチ）のサスペンショントラベルを備えたWP逆さま伸縮フォークとWPショックアブソーバーの両方に調整可能なリバウンドと圧縮ダンピングが装備されています。
日本では流通の少ないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。買取ではそのブランド力が効いた査定額となります。
弊社パッションでは専門スタッフが稀少性を踏まえ状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元いたします。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フレームに無煙炭の金属プラスチックコーティング、サスペンションの仕様変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（重さ）55.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・インジェクション・3.5リットル |
【2014年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】KTM 65SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2014年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
2014年モデルのKTM 65SXは、前モデルである2013年モデルから多岐にわたる改良が施され、特にシャーシとサスペンションが進化を遂げていた。これらの変更は、ライダーの操作性やトラクション性能、ジャンプ後の安定性に大きな影響を与えており、特に競技志向のジュニアライダーにとっては、より高いパフォーマンスを発揮するモデルとなっている。
まず、2013年モデルと比較して、2014年モデルではリアショックの圧縮減衰調整機構が改良された。具体的には、高速圧縮（high-speed）と低速圧縮（low-speed）の減衰を独立して調整できるようになり、これによりジャンプ後の着地時や地面の凹凸に対する追従性が向上した。これらの調整は、特にモトクロスやエンデューロなどの競技において、ライダーの好みに合わせたセッティングが可能となり、より安定した走行性能を実現している。
また、リアショックの幅に合わせてフレームの設計が変更され、これによりサスペンションの動きがよりスムーズになり、トラクション性能が向上。シャーシの改良は、特にコーナリング時や加速時の安定性に寄与しており、ライダーがより自信を持ってバイクを操作できるようになっている。
さらに、2014年モデルでは点火マップの最適化が行われ、エンジンのパワーデリバリーがスムーズになった。これにより、特に低速域でのトルク感が向上し、テクニカルなセクションでの走行が容易になった。エンジン特性の改善は、ライダーがバイクをより直感的に操作できるようにし、競技において有利な要素となっている。
これらの仕様変更により、2014年モデルのKTM 65SXは、操作性やトラクション性能、ジャンプ後の安定性など、多岐にわたる要素が改善されており、これらの改良は、競技において有利な要素となった。
ライバル車としては、同じく65ccクラスのYamaha YZ65や、少し上のクラスであるYamaha YZ85などが挙げられる。これらのモデルと比較すると、KTM 65SXはシャーシやサスペンションの設計において優れたバランスを持ち、特にトラクション性能や操作性において優位性を示す。YZ65はエンジン性能において優れており、特に直線的な加速性能が魅力的であるが、サスペンションのセッティングやトラクション性能においては65SXに一歩譲る部分がある。YZ85はより高い排気量を持ち、パワー面での優位性があるが、車体のサイズや重量が大きく、小柄なライダーには取り回しが容易では無いという難点があった。その点KX65はコンパクトかつ55.5kg（乾燥重量）という軽量なボディで取り回し性に優れていた。
中古バイク市場において、KTM 65SXは65ccクラスの中でも高い操作性と軽量シャーシによる優れたハンドリング性能で、ジュニアライダーから熱い支持を受けるモデルです。査定の際に重視されるポイントは、まずエンジンとミッションのコンディションです。アイドリングの安定性やメカノイズの有無、クラッチの切れやギアチェンジのスムーズさは重要な確認項目であり、定期的なオイル交換やプラグ、エアフィルターのメンテナンス履歴が明確に残っている車両は高額査定につながる傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 65SXをはじめとするジュニアモトクロスモデルの買取実績が豊富にあり、同クラスの市場価格や流通相場を常に分析し、最新トレンドを反映した適正かつ高水準の査定を行っています。「より上の排気量にステップアップしたい」「ライディングスタイルに合わせて車両を入れ替えたい」「保管スペースを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今がKTM 65SXを手放す絶好のタイミング！
KTM 65SXの売却をお考えの方は、ぜひジュニアモトクロスモデルに精通した専門知識と査定ノウハウを持つバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 65SX / 2014 |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,137（重さ）55.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,549 |
【2015年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2015年式】KTM 65SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2015年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65SXは、KTMが誇るジュニアモトクロスラインナップの中核を担うマシンであり、若年層ライダーに本格的なレース性能を提供するために磨き上げられたモデルである。2015年モデルではサスペンション性能とフレーム剛性に重点が置かれた改良が施され、より戦闘的かつ扱いやすいキャラクターへと進化している。
エンジンは従来と同じく、排気量64.9ccの水冷2ストローク単気筒を搭載し、2015年モデルのダイノテストではリアホイール出力で約15馬力を発揮、シリンダーにはニカジルメッキ処理が施され、耐久性と熱効率に優れる設計となっている。6速ミッションと湿式多板クラッチの組み合わせにより、エンジンの回転上昇に対してリニアな加速を実現しており、同クラスの中でも群を抜くトルクレスポンスを誇る。燃料供給はデロルト製PHBG 21mmキャブレターを採用し、エンジン特性は低中速域で扱いやすく、高回転で鋭い伸びを見せる。
2015年モデル最大のトピックは、リアサスペンションの刷新であった。新たにWP製モノショックが採用され、ハイスピードおよびロースピードのコンプレッションダンピング調整機構が追加された。これにより、路面の細かなギャップ吸収性能と大きなジャンプ着地時の踏ん張り性能が両立されている。サスペンションの動きを最適化するため、フレーム側のショックマウント位置が変更され、溶接部補強も施された。結果として、車体剛性バランスが見直され、より安定したトラクションを得ることが可能になっている。
フロントにはWP製35mm倒立フォークを継続採用し、ストローク量は215mm。これによりフロントの接地感とリニアなステアリングフィールを確保している。ホイールサイズはフロント14インチ、リア12インチの組み合わせで、ジュニアライダーに最適な操縦性を提供する。ブレーキにはフロント198mm、リア160mmのウェーブディスクを備え、Brembo傘下のFormula製油圧キャリパーが高い制動力を発揮する。
また2015年モデルでは、タイヤがMaxxis製へと変更され、ダートでのトラクション性能と耐摩耗性が向上している点も見逃せない。軽量アルミリムとの組み合わせにより、バネ下重量の低減にも寄与している。外装デザインは新しいグラフィックに刷新され、KTMのブランドカラーであるオレンジを基調に、ブラックとホワイトを効果的に配置したレーシーなルックスとなった。細部にまでこだわるKTMのデザイン哲学が、この小排気量モデルにも息づいていると言えるだろう。
このクラスのライバルとしては、ヤマハYZ65、カワサキKX65、スズキRM65、そしてハスクバーナTC65が挙げられる。YZ65はやや後発となるが、当時最新のリードバルブエンジンとKYBサスペンションによりフレンドリーな特性を持つ。一方、KX65は長年変わらぬ構成を維持しており、信頼性と扱いやすさで根強い人気を誇る。しかし、WP製サスペンションを前後に装備し、調整範囲の広さとレース志向の設計を備えたKTM 65SXは、明らかに競技性能では一歩先を行く存在である。特にジャンプセクションやハイスピードコーナーでの安定性は他を圧倒し、ワークスレーサーに近いハンドリングを実現していた。
さらに、KTMは65SXにおいて細部の作り込みにも余念がない。アルミ削り出しのトリプルクランプ、軽量スチール製ハンドルバー、調整式ブレーキ＆クラッチレバーなど、細部まで本格的な装備を与え、ジュニアライダーが上のカテゴリーへステップアップするための基礎を学べる構成となっていた。競技志向の設計ゆえ、整備性やセッティングの自由度も高く、チューニングベースとしても優秀であった。
中古バイク市場において、KTM 65SXは65ccクラスの中でも高い操作性と軽量シャーシによる優れたハンドリング性能で、ジュニアライダーから熱い支持を受けるモデルです。査定の際に重視されるポイントは、まずエンジンとミッションのコンディションです。アイドリングの安定性やメカノイズの有無、クラッチの切れやギアチェンジのスムーズさは重要な確認項目であり、定期的なオイル交換やプラグ、エアフィルターのメンテナンス履歴が明確に残っている車両は高額査定につながる傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 65SXをはじめとするジュニアモトクロスモデルの買取実績が豊富にあり、同クラスの市場価格や流通相場を常に分析し、最新トレンドを反映した適正かつ高水準の査定を行っています。「より上の排気量にステップアップしたい」「ライディングスタイルに合わせて車両を入れ替えたい」「保管スペースを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今がKTM 65SXを手放す絶好のタイミング！
KTM 65SXの売却をお考えの方は、ぜひジュニアモトクロスモデルに精通した専門知識と査定ノウハウを持つバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 65SX / 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,137（重さ）55.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,599 |
【2016年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2016年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2016年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのKTM 65SXは、ジュニアモトクロスカテゴリーにおける頂点を目指して全面的な進化を遂げたモデルだった。2015年モデルからはマイナーチェンジとされながらもフレームや外装、サスペンション、エンジン構成の一部にまで手が入った事実上のフルモデルチェンジであり、KTMが長年培ってきたレーシングノウハウを小排気量マシンにも余すことなく反映した一台といえる。
エンジンは排気量64.9ccの水冷2ストローク単気筒を継承しつつ、圧力制御式排気バルブ（PCEV）の改良により、低回転域でのトルク特性と中速域でのつながりをより滑らかにしている。吸排気ポートの形状も見直され、サイレンサーとチャンバーの内部構造を再設計することで、レスポンスが鋭くなりながらも扱いやすい出力特性を実現した。同年に実施されたダイノテストでは約17馬力を発揮、従来よりもピークに至るまでの過程がリニアになり、特に立ち上がり加速の鋭さは2015年モデルを明確に上回った。キック始動系も新設計となり、コンプレッションが高い状況でも軽く踏み下ろせるように改良された点は、ジュニアライダーにとって大きな恩恵であろう。
フレームは軽量かつ剛性バランスを最適化した新設計のクロモリ鋼製である。KTMのエンジニアは、2015年モデルのしなやかさを維持しながらも、ジャンプの着地や高速コーナー進入時のねじれ剛性の向上を図り、結果としてフロントの接地感と安定性の増加に成功した。スイングアームはアルミ製の新設計タイプに刷新され、肉抜き構造の採用で剛性を保ちながら軽量化を果たしている。リアアクスル径も見直され、駆動系のレスポンスとトラクション伝達効率が改善されている。
サスペンションはWP製のスプリング式35mm倒立フォークを採用し、ストローク量は215mmに達する。内部のダンピング特性が新しくなり、低速域での吸収性と高速域での踏ん張りを両立させている点が特徴だ。リアにはWP PDSモノショックを装備し、リンクレス構造ながらも新しいピストンとバルブ設定により、2015年モデルに比べてよりリニアな減衰特性を実現した。これにより、ジャンプ着地時の安定性が増し、連続するギャップでも車体が暴れにくくなった。
ブレーキは前198mm、後160mmのウェーブディスクを採用。キャリパーは引き続き油圧式だが、ピストン径とシール構造を最適化することで制動フィーリングが向上している。握り始めから効き始めまでのコントロール性が繊細になり、体重の軽いライダーでもブレーキロックを起こしにくくなった点は見逃せない改良だ。
外装デザインも一新され、フルサイズKTM SXシリーズのDNAを受け継ぐシャープな造形となった。新しいシュラウド形状はニーグリップ性を高め、燃料タンクやシートも一体的なラインで構成されている。シート高は約750mmで変わらないが、サイドカバーやフットペグ位置の微調整により、ライディングポジションが自然になった。ハンドルバーはアルミ製の新設計で、ラバーマウントを採用することで振動吸収性が高まり、長時間のライディングでも疲労を抑える設計だ。
冷却系も見直しが行われ、左右独立式のラジエーターを採用しつつ、クランクケース側への冷却流路を追加することで温度安定性を強化している。これにより、真夏のレース環境でもパワーダウンしにくく、耐久性にも寄与している。クラッチは引き続き油圧式を採用し、調整幅の拡大によって小柄なライダーでも軽く操作できる。
2016年当時のライバル車としては、ヤマハYZ65の登場がまだ先であったため、直接の競合はカワサキKX65と一部市場で継続販売が続いていたスズキRM65であった。KX65は低速トルク重視のフレンドリーな特性で知られるが、シャシー設計やサスペンション構造は旧世代のままであり、KTM 65SXの最新WPサスペンションとは明確な差があった。また、RM65は信頼性こそ高いものの設計が古く、車体重量がやや重い。2016年型KTM 65SXの乾燥重量は約53kgで、クラス最軽量レベルに位置しており、特に立ち上がり加速とコーナリング切り返しの軽快さでは群を抜いていた。加えて、ブレーキや足まわりのパーツクオリティ、エルゴノミクスの完成度も他社を圧倒していた。KX65が初心者や入門層に向けた「扱いやすさ」を前面に出すのに対し、KTM 65SXはあくまで「勝つためのマシン」として設計されており、上級ジュニアライダーが全開走行することを前提としている。そのため、シャープなエンジンレスポンスと高いシャシー剛性、そして繊細なサスペンション設定が求められるライダーには非常に好評であった。
総じて、2016年モデルのKTM 65SXは、ミニモトクロスの枠を超えた本格的なレーシングマシンへと進化した年であったといえる。エンジン出力の最適化と軽量高剛性フレーム、そして新設計サスペンションの相乗効果によって、トラック上でのポテンシャルは飛躍的に高まった。競技志向の強いライダーにとって、65SXは単なるジュニアバイクではなく、将来のモトクロスキャリアを築くための「最初のレーサー」と呼ぶにふさわしい一台となった。
中古バイク市場において、KTM 65SXは65ccクラスの中でも高い操作性と軽量シャーシによる優れたハンドリング性能で、ジュニアライダーから熱い支持を受けるモデルです。査定の際に重視されるポイントは、まずエンジンとミッションのコンディションです。アイドリングの安定性やメカノイズの有無、クラッチの切れやギアチェンジのスムーズさは重要な確認項目であり、定期的なオイル交換やプラグ、エアフィルターのメンテナンス履歴が明確に残っている車両は高額査定につながる傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 65SXをはじめとするジュニアモトクロスモデルの買取実績が豊富にあり、同クラスの市場価格や流通相場を常に分析し、最新トレンドを反映した適正かつ高水準の査定を行っています。「より上の排気量にステップアップしたい」「ライディングスタイルに合わせて車両を入れ替えたい」「保管スペースを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今がKTM 65SXを手放す絶好のタイミング！
KTM 65SXの売却をお考えの方は、ぜひジュニアモトクロスモデルに精通した専門知識と査定ノウハウを持つバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 65SX / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,137（重さ）53 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・約17馬力(同年ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,799 |
【2017年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】KTM 65SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2017年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65SX 2017年モデルは、ジュニアモトクロスカテゴリーにおける「プロへの登竜門」として設計された、まさに本格派キッズレーサーであった。前年2016年モデルからはサスペンションを中心に大幅なアップデートが施され、軽量化と操縦性の両立を果たした。
中でも注目すべきは、フロントフォークに新採用されたWP製AER 35エアフォークの存在であろう。従来のスプリング式WP USD 35フォークに代わるこの新機構は、片側にエアスプリング、もう片側にダンピング機構を内蔵する構造を採用し、スプリングを排したことで最軽量レベルを達成しており、小柄なライダーでもフロントの切り返しが容易になった。また、空気圧の調整によって体重や走行条件に合わせた細かなセッティングが可能で、これまで難しかったジュニアライダーの個体差対応を高い次元で可能にしている点も特筆すべきである。
リアにもフルアジャスタブルタイプのWPショックユニットが新採用され、圧側・伸側・プリロードすべての調整が可能となった。これにより、ジャンプの着地での踏ん張りやコーナー進入時のトラクションコントロール性が大きく向上。サスペンション全体の剛性バランスも見直され、前後の動きがより統一感のあるセットアップとなっている。さらに、2017年モデルでは新設計のエキゾーストシステムを搭載。チャンバー形状の最適化とサイレンサー内部構造の変更によって、低中速域でのトルクが一段と厚くなり、出力特性が扱いやすくなった。
エンジン自体は64.9cc水冷2ストローク単気筒を継続採用し、ボア45mm×ストローク40.8mm、6速ミッションを組み合わせる構成は不変。だが、クラッチ操作の軽さとミッションの節度感が向上し、繊細な操作を要求されるジュニアライダーにとってより扱いやすいキャラクターへと進化している。冷却系統のレイアウトも見直され、過酷な夏場のレースにおけるオーバーヒートリスクを軽減した。
外観面では、2017年モデルらしくフルサイズSXシリーズと共通の新グラフィックを採用し、オレンジを基調としたシャープな外装デザインに刷新された。さらにメンテナンス管理を容易にするため、稼働時間計（Hour Meter）が標準装備され、定期メンテナンスのタイミング把握が容易になった点も実用的な改良である。
この2017年型65SXの登場によって、ジュニアモトクロスのスタンダードは明確に引き上げられた。ライバルとなるのはヤマハYZ65、カワサキKX65、スズキRM65などが挙げられるが、KTMはその中でも唯一無二のレーサー志向を貫いている。特にサスペンションの性能差は顕著で、WP AER35フォークの反応性はKX65の油圧スプリングフォークを圧倒するレベルにある。重量面でも65SXの53kgに対し、YZ65は約61kgとやや重く、KTMの軽快なハンドリング性能はライバルに対して明確なアドバンテージを持つと言えるだろう。エンジン出力面では各社ほぼ同等ながら、KTMはクラッチやスロットル操作の軽さ、そしてピックアップレスポンスの鋭さで群を抜いており、実戦での速さは他を凌駕している。
また、KTMがこのクラスにおいてもフルサイズモデル同様のレーシングスピリットを注ぎ込んでいる点も重要である。65SXは単なるキッズバイクではなく、モトクロス競技への本格的な第一歩として開発された純レーサーであり、欧州のジュニア選手権ではすでに多くの若手がこのマシンで頭角を現している。調整範囲の広いサスペンションや軽量なシャシー、鋭いレスポンスを持つエンジンなど、そのすべてが成長期のライダーが競技感覚を磨くための最適な教材となっただろう。
総じて、2017年モデルのKTM 65SXは「ジュニアライダーが本物のモトクロッサーに触れるための理想的な一台」と評して差し支えない。KTMらしい妥協なき開発哲学がそのまま小排気量クラスにまで落とし込まれ、次世代のチャンピオンたちの育成を見据えた完成度に達していた。空気式フォーク導入による軽量化と調整性の高さ、扱いやすさと競技性能を兼ね備えたエンジン特性、そしてシャープな外観。これらの総合力が、65SXをジュニアモトクロス界の絶対的リファレンスモデルたらしめているのである。
中古バイク市場において、KTM 65SXは65ccクラスの中でも高い操作性と軽量シャーシによる優れたハンドリング性能で、ジュニアライダーから熱い支持を受けるモデルです。査定の際に重視されるポイントは、まずエンジンとミッションのコンディションです。アイドリングの安定性やメカノイズの有無、クラッチの切れやギアチェンジのスムーズさは重要な確認項目であり、定期的なオイル交換やプラグ、エアフィルターのメンテナンス履歴が明確に残っている車両は高額査定につながる傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 65SXをはじめとするジュニアモトクロスモデルの買取実績が豊富にあり、同クラスの市場価格や流通相場を常に分析し、最新トレンドを反映した適正かつ高水準の査定を行っています。「より上の排気量にステップアップしたい」「ライディングスタイルに合わせて車両を入れ替えたい」「保管スペースを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今がKTM 65SXを手放す絶好のタイミング！
KTM 65SXの売却をお考えの方は、ぜひジュニアモトクロスモデルに精通した専門知識と査定ノウハウを持つバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 65SX / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,137（重さ）53 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,899 |
【2018年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】KTM 65SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2018年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65 SXは8歳〜12歳、身長1.60mまでのキッズライダーを対象にした本格エンデューロモデルです。子供用とはいえ、すべてのパーツがレースに対応できるほどの性能と耐久性を持ち、一切の妥協が無いモデルとなっています。
2018年式KTM 65SXはフロントにWPサスペンション製のAER35を採用し、1.6ポンドの大幅な軽量化に加えて、35mmのチューブ直径と215mmのトラベルを備えた新開発の倒立フロントフォークは、卓越した快適性、減衰特性、方向安定性を可能にしています。また、随所に使用されている素材やデザインは上位SXシリーズと同じもので、ハンドルバーやフレームの素材は全く同じものが使用されています。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって高額買取となること必至。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 前後サスペンションの更新 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（重さ）53kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5リットル |
| 新車販売価格 | 47.9万円 |
【2019年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2019年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2019年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65 SXは、8〜12歳、160cm未満のキッズライダーを対象とした本格エンデューロレースモデルです。
油圧クラッチと6速ミッションを備え、WPAER 35エアスプリングフロントフォークと前後4ピストンキャリパーを装備、フレームは上位SXモデルと同じ高強度のクロムモリブデン鋼を使用しており、キッズ向けとはいえ一切の妥協が無いモデルとなっています。
2019年式KTM 65SXに大きな変更点はありませんが、人間工学に基づいたライディングポジション（シート形状）やハンドル形状は上位SXモデルから継承しており、強度と信頼性は大きく向上しています。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって高額買取となること必至。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更点なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（重さ）53kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5リットル |
| 新車販売価格 | 49万円 |
【2020年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2020年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2020年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65 SXは、8歳〜12歳までの160cm未満のキッズライダーを対象に作られた本格エンデューロレースモデルです。
2020年式KTM 65 SXは、2019年モデルよりも完璧に圧力制御された2ストロークシリンダーへと変更されました。この変更によって、パワーロスを大幅に削減し長時間の走行や高負荷時でも安定した内圧をコントロール出来るようになりました。
また、シリンダーの変更に伴いエンジンの点火マップを変更しました。この相乗効果によってエンジン性能は大きく変わり、低速域のトルクを犠牲にすることなく高速域でのパワーを出し切るセッティングが可能となりました。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって高額買取となること必至。
| 車名/型式/年式 | KTM 65SX/2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 点火マップが変更、エンジンバルブの更新 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1137（重さ）53.0 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750（最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5リットル |
| 新車販売価格 | 49万円 |
【2021年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2021年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2021年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2021年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのKTM 65 SXは、ジュニアモトクロスバイクの中でも特に注目すべきモデルであり、2020年モデルからの進化が顕著であった。KTMは、若年層ライダーのスキル向上を支援するため、毎年モデルチェンジを行い、その度に性能の向上を図っている。2021年モデルも例外ではなく、サスペンション、エンジンマッピング、ハンドリング、デザインなど、さまざまな面で改良が施された。
まず、サスペンションに関しては、2021年モデルでは新型のWP XACTエアスプリング式フロントフォーク（35mm）が採用されている。これにより、従来のスプリング式フォークよりも約255gの軽量化が実現され、前後のバランスが向上した。トリプルクランプの設計も改良され、より精密なハンドリングが可能となっている。リアサスペンションも同様に、WP製の新型が搭載されており、トラクション性能が向上している。
エンジンに関しては、2021年モデルでは新しいエンジンマッピングが導入され、これにより、低速域でのレスポンスとライダーの操作性が向上した。また、高回転域でのオーバーレブ特性も強化され、よりダイナミックな走行が可能となっている。これらのマッピングは、トラクションコントロール（TC）と組み合わせることで、4つの異なる走行モードを選択することができ、さまざまな路面状況、走行状況へ柔軟に対応できるようになった。
ハンドル周りの変更も見逃せない。新型のテーパードアルミニウム製ハンドルバーと、ODI製の新型グリップが採用されており、これにより操作性が向上した。スロットルアセンブリも新設計となり、ケーブル式のローラータイプに変更されたことでスロットルレスポンスが向上している。
デザイン面では、2021年モデルでは新しいグラフィックデザインが採用され、より現代的で洗練された外観となっている。これにより、見た目にも新たな魅力が加わっている。
これらの改良により、2021年モデルのKTM 65 SXは、ジュニアモトクロスバイクとしての性能が大きく向上した。特に、サスペンションの軽量化とエンジンマッピングの改良により、ライダーの操作性が向上し、よりダイナミックな走行が可能となっている。
当時ジュニア向けのモトクロスバイクとして人気があったライバル車としては、Honda CRF150RやYamaha YZ85などが挙げられる。Honda CRF150Rは、エンジンのトルク特性が特徴であり、低速域でのトラクションが優れている。Yamaha YZ85は、軽量な車体と高回転型のエンジンが特徴であり、スピード重視のライダーに適している。これらのモデルと比較して、KTM 65SXは、軽量な車体と高い操作性が特徴であり、特にテクニカルなコースでの走行に適している。
総じて、2021年モデルのKTM 65SXはジュニア向けのモトクロスバイクとしてその完成度を着実に高めており、ジュニアライダーのスキル向上を支援するための優れた選択肢となっていた。
中古バイク市場において、KTM 65SXは65ccクラスの中でも高い操作性と軽量シャーシによる優れたハンドリング性能で、ジュニアライダーから熱い支持を受けるモデルです。査定の際に重視されるポイントは、まずエンジンとミッションのコンディションです。アイドリングの安定性やメカノイズの有無、クラッチの切れやギアチェンジのスムーズさは重要な確認項目であり、定期的なオイル交換やプラグ、エアフィルターのメンテナンス履歴が明確に残っている車両は高額査定につながる傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 65SXをはじめとするジュニアモトクロスモデルの買取実績が豊富にあり、同クラスの市場価格や流通相場を常に分析し、最新トレンドを反映した適正かつ高水準の査定を行っています。「より上の排気量にステップアップしたい」「ライディングスタイルに合わせて車両を入れ替えたい」「保管スペースを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今がKTM 65SXを手放す絶好のタイミング！
KTM 65SXの売却をお考えの方は、ぜひジュニアモトクロスモデルに精通した専門知識と査定ノウハウを持つバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 65SX / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,137（重さ）53 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄5,099 |
【2022年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】KTM 65SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2022年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65SXの2022年モデルは、ジュニアモトクロッサーの世界で依然としてトップクラスの存在感を放つモデルである。2021年型からの変更点はカラーチェンジのみで、KTMのファクトリーチーム直系を思わせる鮮烈なオレンジフレームと新グラフィックを採用。メカニカルな仕様に変化はないが、その完成度の高さゆえに改良を必要としなかったとも考えられる。
搭載されるエンジンは64.9ccの水冷2ストローク単気筒で、ボア45mm、ストローク40.8mmというレーシーなショートストローク設計だ。リードバルブ吸気と高回転型の特性が相まって、ジュニアライダーでも扱えるトルクを維持しながら、上まで鋭く吹け上がる特性を持つ。変速機は6速で、ギア比はモトクロスコースでの加速とトラクションを最適化。クラッチは油圧式で、Formula製のシステムが採用されており、握力の弱いキッズライダーでも軽い操作で確実な半クラッチコントロールが可能だ。キャブレターはMikuni VM24を継続採用しており、信頼性と扱いやすさのバランスが取られている。
車体構成も2021年型モデルを踏襲し、クロモリ鋼を用いたセントラルチューブフレームとアルミ製スイングアームの組み合わせ。剛性バランスは極めて高く、車重はわずか53kg（燃料除く）に抑えられている。フロントフォークにはWP製XACT 35mm倒立フォーク、リアショックにも同社のXACTモノショックを採用し、それぞれ215mm／270mmのホイールトラベルを確保。フルサイズモトクロッサーと同様のエアフォーク構造が導入され、セッティング変更も容易だ。ブレーキは前198mm、後160mmのディスク式で、Formula製のキャリパーを備える。足回り、制動系、フレーム剛性、エルゴノミクスの全てが、ライダーの体格やスキルの成長に合わせて対応できる設計となっていた。
このように、KTM 65SXは単なるジュニア用モトクロッサーではなく、将来的にフルサイズレーサーへとステップアップするための“教育的レーサー”として位置づけられている。シート高は750mmと低めながら、サスペンションのストロークと剛性は本格仕様。軽さとパワーのバランスが絶妙で、初級ライダーに扱いやすく、中級者以上でも限界を試すことができる懐の深さを持つ。まさにKTMのモットーである「Ready to Race」を最も純粋な形で体現したモデルだと言えるであろう。
このクラスでは、ハスクバーナのTC65およびガスガスのMC65が欧州勢では直接のライバルとなる。だがこの3台は、いずれもKTMグループ（Pierer Mobility AG）の傘下に属する兄弟車でもあった。基本設計は共通で、エンジン、フレーム、サスペンションなどの主要部品はほぼ同一だ。ただし、細部のチューニングや外装デザイン、ブランド哲学によってキャラクターが明確に分かれている。KTMはレーシング直系の攻撃的なハンドリングとシャープなレスポンスを重視し、最もモトクロス志向が強い。ハスクバーナTC65は、ホワイト×ブルーの北欧デザインとともに、ややマイルドなセッティングと滑らかなパワーデリバリーで知られ、乗りやすさと安定感を優先した設計だ。対してガスガスMC65は、赤を基調としたデザインで価格を抑え、よりエントリーユーザーを意識した戦略モデルといえる。つまり、3社は同じプラットフォームを共有しながらも、狙うユーザー層やブランドイメージを巧みに差別化しているのだ。
特筆すべきは、KTMがジュニアからプロフェッショナルまでを一貫して育成できる体制を整えている点である。KTM 65SXをスタートラインに、85SX、125SX、250SX-F、そして450SX-Fへと段階的にステップアップできるラインナップが用意されており、ライダーは成長に合わせて自然にKTMグループのマシンを乗り継いでいくことができる。このピラミッド構造はモトクロス界でも稀有であり、若年層育成におけるKTMの強力なブランド戦略を象徴していた。
2022年モデルのKTM 65SXは、スペック面での新しさこそないものの、その完成度はすでに成熟の域にある。軽量で高剛性なフレーム、パワフルで扱いやすい2ストロークエンジン、そしてWP製サスペンションによる抜群のトラクション性能。これらが組み合わさることで、ジュニアライダーが本格的なレース環境でスキルを磨くための理想的なプラットフォームを提供している。単なる“キッズバイク”の域を超え、未来のトップライダーが初めて勝利を掴むための第一歩となるレーサー。それがKTM 65SXであった。
中古バイク市場において、KTM 65SXは65ccクラスの中でも高い操作性と軽量シャーシによる優れたハンドリング性能で、ジュニアライダーから熱い支持を受けるモデルです。査定の際に重視されるポイントは、まずエンジンとミッションのコンディションです。アイドリングの安定性やメカノイズの有無、クラッチの切れやギアチェンジのスムーズさは重要な確認項目であり、定期的なオイル交換やプラグ、エアフィルターのメンテナンス履歴が明確に残っている車両は高額査定につながる傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 65SXをはじめとするジュニアモトクロスモデルの買取実績が豊富にあり、同クラスの市場価格や流通相場を常に分析し、最新トレンドを反映した適正かつ高水準の査定を行っています。「より上の排気量にステップアップしたい」「ライディングスタイルに合わせて車両を入れ替えたい」「保管スペースを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今がKTM 65SXを手放す絶好のタイミング！
KTM 65SXの売却をお考えの方は、ぜひジュニアモトクロスモデルに精通した専門知識と査定ノウハウを持つバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 65SX / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,137（重さ）53 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄5,199 |
【2023年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】KTM 65SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2023年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65SXは、ジュニアモトクロスカテゴリーにおける最上位クラスのマシンとして、2023年もその地位を不動のものとしていた。2022年モデルから大きな仕様変更は行われず、基本構造や性能の骨格は継続されたが、いくつかの信頼性向上と操作系の改良が施され、若年層ライダーにとってさらに扱いやすい仕様へと熟成された。KTMがこの65SXに求めるものは単なるキッズバイクではなく、上位機種である85SXや125SXへのステップアップを意識した“本格レーサーとしての訓練機”である。2023年モデルもその哲学を忠実に受け継ぎ、実戦性能を維持しながら細部に磨きをかけた進化を遂げていた。
まず注目すべきは、操作系統のアップデートである。油圧クラッチは引き続きイタリアFORMULA製を採用し、油圧ラインやマスターシリンダーの内部構造を見直したことで、より軽いレバータッチと安定したフィーリングを実現している。特にクラッチは、小さな手でも確実に握り込めるようレバー位置と作動荷重を最適化しており、レースの長時間走行でもクラッチレバーの操作に疲労を感じにくい。これにより、体格差の大きいジュニアクラスにおいても、ライダーの技量を問わず安定したスタートダッシュとシフト操作が可能となった。ブレーキも同じくFORMULA製の油圧ディスク式で、フロント198mm、リア160mmのディスクを装備。制動力自体は従来と同等ながら、パッド材質と油圧ラインの変更によりコントロール性が向上している。
サスペンションはKTMと同グループのWP製XACTユニットを前後に採用。フロントには35mm径のUSDフォーク（AERエアスプリング構造）が組み込まれ、215mmのストロークを確保する。リアには270mmのリヤトラベルを持つWP XACTモノショックを装備し、プリロードと伸・圧減衰が調整可能だ。このセッティングは2022年モデルから大きな変更はないものの、2023年型ではエアスプリングの内圧設定範囲が微調整され、初期作動のスムーズさが改善されている。これにより、ジャンプ後の着地時やギャップ通過時のショック吸収性が向上し、コーナー立ち上がりでのトラクションコントロール性能も安定した。
エンジンは排気量64.9ccの水冷2ストローク単気筒で、ボア45mm×ストローク40.8mmという寸法を維持する。最高出力はメーカー公表値で約16馬力を発揮し、6速トランスミッションとの組み合わせで65ccという排気量では最強クラスのパフォーマンスを誇る。2023年モデルでは出力自体に変化はないが、ジェッティング設定と点火マップの細部に変更が加えられており、スロットル開度中間域のトルク特性がわずかにマイルドに調整された。これにより、コース中盤でのアクセル操作に対して過敏すぎない、より扱いやすいエンジンフィーリングを実現している。特に小排気量ながらもピーキーになりがちな2ストローク特性を抑え、リニアなレスポンスを確保した点は評価が高い。
冷却系統では、ラジエーターの放熱効率を高めるためのコア形状変更が行われている。KTMはこの年、モトクロス全ラインナップにおいて冷却効率を最適化する設計を進めており、65SXでも例外ではなかった。冷却水の循環経路をクランクケース内で統合し、局所的な熱だまりを防ぐよう流路を修正している。これにより真夏の高温レースや連続ヒートでも熱ダレしにくい安定した出力を維持することができる。
また、2023年モデルでは足回りのタイヤが新たにMAXXIS製MX-STに変更された。このタイヤは土質変化への対応力が高く、ミディアムからハードパック路面までをカバーするトラクション性能が特長である。従来のMAXXCROSS SIよりもショルダー剛性を高め、ターンイン時のフロントグリップを向上させているため、65SXの高い旋回性能をより活かしやすくなった。さらに外装デザインも刷新され、KTMファクトリーチームのマシンに近い新しいグラフィックを採用。オレンジとブラックを基調にホワイトをアクセントとした鮮烈な配色は、まさにジュニアレーサーにとって憧れの“ファクトリールック”と言えるだろう。
実戦の場においても、この65SXは依然として圧倒的な存在感を示した。2023年度の全日本モトクロス選手権ジュニア65クラスでは、上位入賞者の過半数がKTM 65SXを駆っており、その競技力の高さを証明している。特に関東大会や近畿大会では、スタート加速とジャンプ後の安定性で他メーカーをリードし、トップライダーの多くがこのマシンを選択した。欧州のジュニアMXシリーズでも同様に、KTM 65SXはタイトル獲得率が高く、ハスクバーナTC65やガスガスMC65といった姉妹モデルとともに表彰台を独占するシーンが多く見られた。
ライバルとの比較において、まずハスクバーナTC65とは基本構造を共有しており、エンジン・フレーム・サスペンションも同一設計である。ただし、ハスクバーナはシート形状と外装のデザインが異なり、若干マイルドなサスペンション設定を持つため、初級者には扱いやすい。一方、KTM 65SXはよりシャープなスロットルレスポンスと硬めの脚回りが特徴で、上位クラスを視野に入れた中上級ジュニアに向く性格を持つ。対して、日本メーカーのライバルとしてヤマハYZ65が挙げられる。YZ65は2018年に登場した比較的新しい設計で、KTMよりも低速トルクが厚く、重量はやや重い（約60kg）ながらも安定したトラクション特性を誇る。ホンダCRF65Rは市販ラインナップには存在しなかったこともあり、ヤマハとKTMがこのカテゴリーをほぼ独占していたと言えよう。
総じて、2023年型KTM 65SXは前年型からの大規模な変更こそなかったものの、クラッチやブレーキの操作フィール改善、冷却効率の向上、タイヤの新採用といった実戦的な改良によって、さらなる完成度を獲得したモデルであったといえる。特に競技現場での戦績はその総合性能の高さを裏付けるものであり、65ccクラスにおける“選ばれるマシン”であり続けた。ライダーが次のステップである85SXに進むまでの最良のパートナーとして、KTM 65SXは確かな完成度と信頼性を兼ね備えていたのである。
中古バイク市場において、KTM 65SXは65ccクラスの中でも高い操作性と軽量シャーシによる優れたハンドリング性能で、ジュニアライダーから熱い支持を受けるモデルです。査定の際に重視されるポイントは、まずエンジンとミッションのコンディションです。アイドリングの安定性やメカノイズの有無、クラッチの切れやギアチェンジのスムーズさは重要な確認項目であり、定期的なオイル交換やプラグ、エアフィルターのメンテナンス履歴が明確に残っている車両は高額査定につながる傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 65SXをはじめとするジュニアモトクロスモデルの買取実績が豊富にあり、同クラスの市場価格や流通相場を常に分析し、最新トレンドを反映した適正かつ高水準の査定を行っています。「より上の排気量にステップアップしたい」「ライディングスタイルに合わせて車両を入れ替えたい」「保管スペースを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今がKTM 65SXを手放す絶好のタイミング！
KTM 65SXの売却をお考えの方は、ぜひジュニアモトクロスモデルに精通した専門知識と査定ノウハウを持つバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 65SX / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,137（重さ）53 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄5,499 |
【2024年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2024年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2024年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
2024年型KTM 65SXはフルモデルチェンジを受け、シャシーとパワートレイン、外観を含むほぼ全域で刷新があった。
まず、新設計の高強度クロモリ（クロムモリ）スチール製フレームを採用し、そこにポリアミド（ガラス繊維補強）製の二分割式サブフレームを組み合わせることで、従来比で剛性配分を見直しつつ軽量化と加工精度の向上を達成している。この新フレームはジオメトリ可変を前提に設計され、サスペンションマウント、ハンドル位置、サブフレーム取付位置、そして外装組合せを変更することでシート高を段階的に変えられる「成長対応」機構を実現した。シート高は公称で約730mm〜760mmのレンジ（低め設定を組み合わせれば715mm付近まで）で調整が可能とされ、これにより購入直後の“フィッティング”と、その後の成長に応じた再設定の手間が大きく低減される。こうした“成長対応”の設計変更は単なるマーケティング文句ではなく、実走行での取り回しやトラクション制御に直結するシャーシ特性の見直しを意味していたと言えよう。
サスペンションはミニカテゴリーながらフルサイズ譲りの構成へ近づけられ、35mm径のWP倒立フォーク（USD）とリヤショックの新設計化によりトラベルとスプリング寸法を最適化した。実測/パーツ表ではフロントトラベルは約215mm、リヤは270mm前後のトラベル設定、ショックスプリングは公称45N（190mmスプリング等）など、最適なスプリングプリロードと窒素圧指示が与えられている。これに伴いフォーク・ショックのプリセットや内部バルブ特性も見直され、低速域の操縦安定性と高速での横方向剛性を両立した。
エンジン周りでは、ボア・ストロークは基本継承しつつ吸排気・点火・クラッチまわりを再設計した。圧力制御型排気バルブ（PCEV）を備えた64.9cc 2ストロークユニットは、吸気トラックとエキゾーストの集合取り回しを見直して低中回転のトルク特性を整え、燃調はMikuni TM24キャブレターのセッティング変更で対応している。点火系はHidria製の新デジタルイグニッションを採用し、点火マップの最適化でパワーカーブを滑らかにすると同時に始動性や再始動性も向上させている。また、クランクのマウントコンセプトやプラグ周り（長ねじのBRISKプラグ採用）を変更して整備性／耐久性も向上した。
トランスミッション／駆動系では剛性と耐久性を高めたリフレッシュが行われ、6速ギア比の基本は維持しつつケース・シフトフォーク周りの材質・処理改善、鍛造シフトレバーの採用、そして軽量かつ耐摩耗性の高いハイドロリッククラッチシステムを組み合わせることで操作性とメンテナンスフリー性を高めた。
外装・装備面ではフルサイズと同等のアルミリム採用、軽量化を狙った新キックレバーの形状、作業性を考慮したクランク／エンジンのマウント見直し、そしてブレーキやハブ等の部品選定による総合的な「競技志向化」が進められた。
ライバル車との比較では、同時期にラインナップされるHusqvarna TC65やGASGAS MC65は、いずれもKTMと親会社が同じメーカーということがあり、共通点も多く、HusqvarnaのTC65も2024年にエンジンとフレームを一新し、低・標準・高の複数シート高ポジションを備えることでKTMに対抗する明確なアップデートを行っており、GASGASも外装やグラフィックの差異だけでなく細かな剛性調整やサスペンションセッティングの最適化で追随している。国産モデルとしてヤマハYZ65は伝統的なKYB製フォークと信頼性の高いパーツ群で根強い人気を保持しており、これら競合との比較でKTMの優位点は“成長に合わせたジオメトリ調整の幅”と“最新のシャシー技術をミニカテゴリに落とし込んだこと”にあると評価できた。
総じて、2024年KTM 65SXは“長く使えるジュニアレーサー”という実利に直結する改良を最優先したモデルチェンジであり、新フレームと可変シート高を含む可変ジオメトリ戦略は、成長するライダーに対して一台で対応できる点に価値があった。競合各社も追随や対抗策を講じているため市場競争が止むことはないが、KTMの強みであるレーシング由来のシャシー技術とブランド力は引き続き65ccカテゴリでの大きな支持を維持する根拠となった。
中古バイク市場において、KTM 65SXは65ccクラスの中でも高い操作性と軽量シャーシによる優れたハンドリング性能で、ジュニアライダーから熱い支持を受けるモデルです。査定の際に重視されるポイントは、まずエンジンとミッションのコンディションです。アイドリングの安定性やメカノイズの有無、クラッチの切れやギアチェンジのスムーズさは重要な確認項目であり、定期的なオイル交換やプラグ、エアフィルターのメンテナンス履歴が明確に残っている車両は高額査定につながる傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 65SXをはじめとするジュニアモトクロスモデルの買取実績が豊富にあり、同クラスの市場価格や流通相場を常に分析し、最新トレンドを反映した適正かつ高水準の査定を行っています。「より上の排気量にステップアップしたい」「ライディングスタイルに合わせて車両を入れ替えたい」「保管スペースを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今がKTM 65SXを手放す絶好のタイミング！
KTM 65SXの売却をお考えの方は、ぜひジュニアモトクロスモデルに精通した専門知識と査定ノウハウを持つバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 65SX / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,137（重さ） |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）280 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・3.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄5,649 |
【2025年式】KTM 65SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】KTM 65SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式】KTM 65SX の買取査定相場
【2025年式】KTM 65SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 65 SX 2025年モデルは、前年に実施されたフルモデルチェンジで確立された基本構造を受け継ぎながら、グラフィックの刷新と細部の熟成が施されたモデルである。この世代最大の特徴である「成長対応型シャーシ」というコンセプトは2025年式でも継続され、単なる年次更新にとどまらない完成度を示している。競技性能、操作性、そして親世代にとっての実用性までを高い次元でまとめ上げた一台だ。
2024年式KTM 65 SXでは、シリーズ史上でも最大規模となるフルモデルチェンジが実施された。開発思想は従来の「ジュニア向け競技車」から一段進み、フルサイズのKTM SXマシンと同じデザイン思想と品質基準を共有する方向へと刷新されている。最大の転換点は、成長期のライダーを前提としたマルチアジャスタブル設計の導入だ。
ハンドル、サブフレーム、サスペンションの取り付け位置を調整可能とすることで、一台の車体で成長に合わせた最適なポジションを長期間維持できる構造が確立された。
同時に、WP XACT AER倒立フォークとWP製フルアジャスタブル・モノショックを採用し、ジュニアクラスでありながらフルサイズ競技車に迫るハンドリング性能と調整幅を獲得している。
この2024年式で確立された構造を、2025年モデルはそのまま受け継いでいる。
2025年モデルでは、専用の新グラフィックが採用され、KTMファクトリーレーサーの流れを汲むアグレッシブでモダンな外観に仕上げられている。視覚的にも「本物のレーサー」であることを強く意識させるデザインは、ライダーのモチベーションを高める要素として大きい。KTM 65 SX 2025年モデルは、最新世代ジュニアモトクロスに求められる要素を極めて高い完成度でまとめ上げた一台である。成長対応型シャーシによる長期使用性、本格的なエンジンと駆動系、調整幅の広い足回り。競技性と実用性を両立させた設計思想は、単なる年次モデルを超えた価値を持つ。
これから本格的にモトクロスへ取り組むジュニアライダーにとって、極めて完成度の高い選択肢と言えるだろう。2025年モデルKTM 65 SXのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | KTM 65 SX/MRA23型/2025年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 1つ前の年式からの変更点（1行で） 基本構成は維持し、外装グラフィックを更新 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）不明 （幅）不明 （高さ）不明 （重さ）約53.5kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）約730mm （最低地上高）約259mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷単気筒2ストローク・出力非公表 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック始動・キャブレター（Mikuni TM24）・約4.5リットル |
| 新車販売価格 | 新車販売価格 738000円（税込） |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2016年式】KTM 65SX
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2016年式】KTM 65SX
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2016年式】KTM 65SX
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2016年式】KTM 65SX
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2016年式】KTM 65SX
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2016年式】KTM 65SX
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2016年式】KTM 65SX
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
KTM 65SX【1998～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 65SX【1998～現行】 | 37.6万円 | 3.7点 | MRA236NM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 65SX【1998～現行】 | 30.6万円 | 4.0点 | MRA232PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | KTM 65SX【1998～現行】 | 23.6万円 | 3.8点 | MRA236EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | KTM 65SX【1998～現行】 | 18.2万円 | 3.7点 | MRA231HM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 65SX【1998～現行】 | 18.0万円 | 4.3点 | MRA23OJM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | KTM 65SX【1998～現行】 | 16.7万円 | 3.7点 | MRA234DM | 0km | ■ |
| 7 | KTM 65SX【1998～現行】 | 13.7万円 | 4.0点 | MRA23XFM | 0km | ■ ／ ■ |
| 8 | KTM 65SX【1998～現行】 | 13.3万円 | 3.7点 | MRA234CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 9 | KTM 65SX【1998～現行】 | 11.9万円 | 3.3点 | MRA23XCM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2001年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2002年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2003年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2009年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2010年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】KTM 65SX | 13.4万円 | 3.7点 | MRA234CM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2012年式】KTM 65SX | 12.0万円 | 3.3点 | MRA23XCM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】KTM 65SX | 16.8万円 | 3.7点 | MRA234DM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】KTM 65SX | 23.6万円 | 3.8点 | MRA236EM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】KTM 65SX | 13.8万円 | 4.0点 | MRA23XFM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】KTM 65SX | 18.2万円 | 3.7点 | MRA231HM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】KTM 65SX | 18.0万円 | 4.3点 | MRA23OJM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】KTM 65SX | 37.6万円 | 3.7点 | MRA236NM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】KTM 65SX | 30.6万円 | 4.0点 | MRA232PM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】KTM 65SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
KTM 65SX【1998～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 65SX【1998～現行】 | 37.6万円 | 3.7点 | MRA236NM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 65SX【1998～現行】 | 30.6万円 | 4.0点 | MRA232PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | KTM 65SX【1998～現行】 | 23.6万円 | 3.8点 | MRA236EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | KTM 65SX【1998～現行】 | 18.2万円 | 3.7点 | MRA231HM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 65SX【1998～現行】 | 18.0万円 | 4.3点 | MRA23OJM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | KTM 65SX【1998～現行】 | 16.7万円 | 3.7点 | MRA234DM | 0km | ■ |
| 7 | KTM 65SX【1998～現行】 | 13.7万円 | 4.0点 | MRA23XFM | 0km | ■ ／ ■ |
| 8 | KTM 65SX【1998～現行】 | 13.3万円 | 3.7点 | MRA234CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 9 | KTM 65SX【1998～現行】 | 11.9万円 | 3.3点 | MRA23XCM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
