250EXC/Sixdays【1997～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
250EXC/Sixdays【1997～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で180％上昇。対3年前比で55％上昇し、対前年比では56％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
250EXC/Sixdays【1997～現行】 買取査定に役立つ車両解説
250EXCは、KTMエンデューロの定番モデルだ。
エンジンにはエキゾーストコントロールバルブを採用したことで、厚みある低中速トルクを発揮する。
ストロークエンジン用のフューエルインジェクション、TPIを組み合わせての生産が続けられた。
ファクトリーライダーからのフィードバックをもとに、優れた燃費、クリーンな排気ガス、噴射の除去という、もともと定評があった部分に加えて、ダイナミックな軽量フレームも装備した。この軽量化により、パワーだけでなく乗り心地も大幅にアップしたといえる。
また、インターナショナルシックスデイズ・エンデューロをイメージしたモデル「SIXDAYS」（競技専用車のため、ナンバー取得、公道走行は不可 ）もラインナップされた。
| 車名/型式/年式 | 250EXC |
|---|---|
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）103.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高） 960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・2.55 l/100 km |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式 ・インジェクション ・ 9リットル |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【1997年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【1997年式】250EXC/Sixdays の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【1997年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【1997年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
1995年に登場したKTM 250EXCは、2020年現在でも販売されているKＴＭ人気のエンデューロモデルです。
1997年モデルでは、それまで採用されていたSEM点火を廃止し、日本製のCDI方式に変更しました。これによって安定した点火と精密なセッティングが可能になり、最大出力を17PSまで向上させることに成功しています。
また、フロントサスにマルゾッキ製倒立フォークを採用したことによってダンピング性能が向上しており、オンロードはもちろん、オフロード走行時の安定性と耐久性が大幅に向上しています。そのため1997年モデルは初心者にも最適なモデルとして当時人気を博しました。
売る際のリセールバリューですが、コンペマシンとあってタマ数は少ないもののオフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって高額買取となること必至。
| 車名/型式/年式 | KTM 250 EXC |
|---|---|
| 発売年月 | 1997年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 点火方式の変更、フロントフォーク変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1481（重さ）103.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高)925 mm (最低地上高)385 mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | 80万円 |
【1998年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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【1998年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【1998年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
1998年モデルのKTM 250 EXCは、1997年初期モデルの“延長線上”にありつつ、細部で確かな改良を受けた。
核となるエンジンまわりは排気制御（KTMのTwin Valve Control＝TVC）や249ccのボア／ストローク（67.5×69.5mm）、Keihin PWK 38のフラットスライド型キャブレターを引き続き採用していた。
変更点はシャシー周りの戦略的な見直しで、1998年はKTMがEXCシリーズ全体をリファインした年であり、以降のKTMらしい仕上がりを形作るリンクレスPDS（プログレッシブ・ダンピング・システム）やサスペンション・レイアウトの思想が導入されはじめた年でもある。これはエンデューロで長時間・長距離を走る際の安定性と路面追従性を高める方向性であり、1998年モデルは“競技で使える実戦的な信頼性向上”に振られた改良であったと考えられる。
SIXDAYS（ISDE仕様）については、“専用装備を与えた特別仕様”という位置付けが存在し、基本モデルをベースに上級コンポーネントや専用グラフィック、耐久レースに耐える装備群を与えられていた。標準モデルのシャシー改良やPDS導入の恩恵はSIXDAYS系にも波及しており、実戦的な信頼性とユーザビリティがさらに磨かれていた。
当時の250cc級エンデューロ市場はまさに地殻変動期であった。欧州勢のKTMが攻勢を強める一方で、日本勢は250ccクラスの“純然たる2スト・エンデューロ”から徐々に距離を置きつつあり、WR250など一部の2ストモデルやXR250のような4スト系が競合として市場に残っていた。このため、KTM 250 EXCの“軽さ・シャープなパワーバンド・専用設計のサスペンション”という特性は、技術的にも実戦的にも他に替えがたい魅力を有していた。具体的なライバル車の例を挙げると、ヤマハのWR250は当時も実戦的な2スト・オフローダーとして評価が高く、扱いやすい低速特性と信頼性を武器に一定の支持層を持っていた。だがKTMは“レースベースで鍛えられたシャシーと過激さ”で差別化しており、トレールでの機動力やテクニカルセクションでの速さという点では250 EXCが一歩リードしていた。ホンダのXR250系は耐久性と扱いやすさで根強い人気があったが、純粋な競技性や軽快さという点ではKTMの専用エンデューロ設計に対抗しきれなかったであろう。
1998年の250 EXCは「既存の良さを壊さず、シャシー思想と実戦的装備で使いやすさと耐久性を高めたモデルであった。エンジンのコア特性は継承されつつ、PDSをはじめとするサスペンション設計の変化やパーツのリファインが“速さを実戦で使える武器”に昇華した。
中古市場においてKTM 250EXCは、エンデューロ専用設計の2ストロークモデルとして常に高い人気を保ち続けているモデルです。特にEXCシリーズは耐久性の高いエンジン特性と軽量なシャシー、そしてテクニカルセクションで強さを発揮する俊敏なハンドリングが評価され、競技ユーザーから林道ツーリング派まで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績を豊富に持ち、2ストローク特有のコンディションチェックにも精通した査定スタッフが丁寧に査定致します。「長年エンデューロレースに使ってきたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「300EXCや4ストモデルに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今が売却に絶好のタイミングです！
KTM 250EXCの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC / 1998年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1998年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,481 （重さ）108.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925 （最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄8,500 |
【1999年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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【1999年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【1999年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250EXCは1994年より日本で発売されていたエンデューロモデルです。1999年式KTM 250EXCの変更点としてはカウルがライトカウルに変更されている点です。
２ストローク単気筒エンジンによって初速からの加速は素晴らしいものがあり低速での粘りもあるので、1999年当時KTM 250EXCはエンデューロモデル界最高性能と言われていました。
実際2000年当初までは250エンデューロモデルはKTM 250EXCが最高峰だったとKTMもイタンビューで伝えています。性能面もさることながら、軽量化とエンジンパワーの限界に挑戦した1999年式KTM 250EXCは今でも根強い人気のあるモデルです。1999年式KTM 250EXCは現行KTM 250EXCに匹敵するパワーを持っています。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/1999年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 1999年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ライトカウルが変更になった |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1481 （重さ）103.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925（最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・17PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・12L |
| 新車販売価格 | 129万円 |
【2000年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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【2000年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2000年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
2000年モデルのKTM 250EXCは、外観やカラーリングの差だけではなく中身の刷新を伴うものであった。
もっとも大きな改良点はエンジンの基本寸法に踏み切ったことであり、従来の67.5×69.5mmというボア×ストロークの組み合わせから、よりロングストローク寄りの66.4×72.0mmへと設計を見直した点である。クランクケース、クランクシャフト、コンロッド、ピストン、シリンダーヘッド、さらにはエキゾーストパイプに至るまでの大規模な再設計を施され、中低回転域のトルク感と扱いやすさを向上、さらに実戦的なエンデューロ領域でのレスポンスが向上した。加えてWP製サスペンションの初期セッティングやフロントフォークの倒立化などシャーシ周りの熟成も進み、ステアリングの軽さと接地感のバランスが改善された。
SIXDAYS（シックスデイズ）モデルについてだが、KTMは歴史的にISDE（国際シックスデイズ）への参戦と連動して特別仕様車を設定してきたため、特別装備とグラフィックで差別化されるのが常である。年次別にプレミアムな外装・専用グラフィック、高級アクセサリーなどが与えられ、2000年モデルも同様に装備と見た目で上位グレード化されていた。
同年に市場で競合していたライバル車を挙げれば、同じく2ストロークの伝統を維持していたHusqvarnaのWR250や、モトクロス寄りだがスペックの高いホンダCR250R、ヤマハYZ250などが主な比較対象であった。特にHusqvarnaのWR250は当時から66.4×72mmというロングストローク寄りの設計を採用し、KTMとほぼ同じ狙いで中低速トルクと扱いやすさを重視していたため、林道〜エンデューロ領域ではHusqvarnaとの比較がしばしば行われていた。モトクロス専用のYZやCRはピーキーで最高出力が高いが公道装備や耐久性を考えた際の利便性は劣るため、“オールラウンドのエンデューロ／トレイル適合性”ではKTM 250EXCのバランスが高く評価され、競技やフィールド用途での支持を集めた。
総じて2000年のKTM 250EXCは、単年のマイナーチェンジに留まらない“設計思想の転換”を伴っており、ボア／ストロークの見直しという大胆な決断が実走性能の底上げに直結したモデルだ。扱いやすく、冷却耐久性が改善され、実戦的なトルク特性を手に入れた250EXCは、エンデューロを戦うライダーにとって“扱えて速い”良い塩梅の相棒となった。
中古市場においてKTM 250EXCは、エンデューロ専用設計の2ストロークモデルとして常に高い人気を保ち続けているモデルです。特にEXCシリーズは耐久性の高いエンジン特性と軽量なシャシー、そしてテクニカルセクションで強さを発揮する俊敏なハンドリングが評価され、競技ユーザーから林道ツーリング派まで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績を豊富に持ち、2ストローク特有のコンディションチェックにも精通した査定スタッフが丁寧に査定致します。「長年エンデューロレースに使ってきたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「300EXCや4ストモデルに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今が売却に絶好のタイミングです！
KTM 250EXCの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC / 2000年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2000年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,481 （重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925 （最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2001年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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【2001年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2001年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250EXCのエンジンはすでに完成の域に達しているため、2001年式KTM 250EXCでも大きな変化はありません。
正確には電装品やその他の装備がマイナーアップグレードされています。キャブレターのセッティングを更に最適化させたことによって、パワーとトルクを維持しながら排ガス規制に対応することも可能としました。サスペンションも年式ごとに変化はありませんが、スプリングの調整や最適化によって更に高度な安心感と豪快な走行を可能としています。マフラーは300EXCと同等のものを使用し、パワーをギリギリまで出せる仕様に変更してあります。
今から20年近く古いモデルとなりますが、古さを感じさせない完成された2001年式KTM 250EXCを是非お試し下さい。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/2001年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2001年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | タンクがナチュラルカラーに変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1481 （重さ）103.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925（最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・17PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9リットル |
| 新車販売価格 | 120万円 |
【2002年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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【2002年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2002年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250EXCの2002年モデルでは、サスペンションの再調整が行われており、まろやかなハンドリングとダンピングを実現しています。今までエンデューロモデルを乗りこなして来た上級者だけでなく、これから始める初心者にも優しいモデルとなりました。またエンジンに大きな変更点はありませんが、度重なる給排気の再調整によって低燃費でありながらハイパワーを維持することに成功しています。2ストロークエンジンでありながら現在の環境問題に配慮したモデルというところも特筆すべき点です。1999年代にはほぼ完成されていたエンジンですが、ここに来て初心者にも優しいエコで低燃費なKTM 250EXCが完成されたと言っていいでしょう。この年式はなかなか出回っていないので
、手に入れることが出来たら今のモデルとの変更点をよく観察して見て下さい。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC /2002 年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2002年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 外装の色が変化されている |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925 （最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・17PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9リットル |
| 新車販売価格 | 120万円 |
【2003年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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【2003年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2003年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
エンデューロ/オフロードモデルとして頂点に君臨しているKTM 250EXCですが、2000年代前半になると4ストロークエンジンが主流となり、様々なメーカーが構造の変更等を検討し始めました。そんな中、KTM 250EXCは伝統の２ストロークエンジンを守り、エンジンの限界を突き詰めていく方法を取りました。
以前のモデルから継承されている油圧クラッチは更に進化し、指だけの力で簡単にクラッチが切れてしまいます。
またキック始動でありながら素晴らしい始動力を持っていて、初心者の方でも数回のキックでエンジンがかかってしまうほど軽快です。
本来であれば２ストロークエンジンのバイクは不快な振動やオイルによる汚れやすさが目立つ所ですが、2003年式KTM 250EXCはそういった２ストロークエンジンの欠点を見事に克服しています。完成されたフレームとサスペンションによって不快な振動は抑えられ、マフラー部は本体が汚れないよう工夫された位置に変更されています。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/2003年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2003年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | タンク、シュラウドなどの形状が変更されています。 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1481（重さ）103.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925（最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・17PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9リットル |
| 新車販売価格 | 125万円 |
【2004年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2004年式】250EXC/Sixdays の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
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【2004年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2004年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250EXCは2004年モデルからモデルチェンジしています。
今までのKTM250EXCで使われていたエンジンを一から設計し直し、新しい2ストローク単気筒エンジンとして開発しています。KTMの得意分野である新しいエンデューロモデルKTM250EXCの誕生です。
4ストロークエンジンが主流となる中、KTMは2ストロークエンジンの改良に余念がありません。このKTM250EXCはその恩恵を受けており、2ストロークながら4ストロークエンジンのような扱いやすさと耐久性を兼ね備えています。しかし、特性は2ストロークなので立ち上がりが良く鋭い加速を見せてくれます。KTM250EXCは125ccと同じサイズでありながらその倍のパワーを見せてくれる万能なモデルと言えます。
国内では全く流通されていないので希少価値が高く、高価買取対象車両となります。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/2004年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2004年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | モデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475 （重さ）105 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925（最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9リットル |
| 新車販売価格 | 分からない |
【2005年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2005年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2005年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTMのエンデューロモデル、2005年式KTM250EXCのご紹介です。
2004年よりモデルチェンジしたKTM 250EXCは2005年モデルでは更に耐久性が向上しています。特にサスペンションは部品とセッティングの再調整によって最高品質を達成しています。また、サスペンションの能力を最大限に発揮するためにKTM 250EXCは標準タイヤとしてピレリのタイヤを採用しているのも見逃せない点です。
キャブレターのセッティングも完成の域に達しており、インジェクションの必要性を感じさせないほどです。本当の走りを楽しみたいのならばKTM250EXCはマストな存在となります。
この車両は日本で流通していないモデルなので希少価値があります。そのため高価査定対象車両です。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/ 2005年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2005年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変化なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475 （重さ）102 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925 （最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・8.5リットル |
| 新車販売価格 | 分からない |
【2006年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
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【2006年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2006年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250EXCは主にオフロードコース、林道などの酷道でのライディングを楽しむライダーへ向けて設計、販売されたバイクである。
2006年モデルでは軽量化を目標にベースされ、旧モデルよりもフレームが軽量化、ハンドリングが最長されている。
軽量化によって走行中、ダイレクトにエンジンのパワーを感じることが出来る。取り回し易さが向上し乗り手の手足となってライディングを楽しむことが出来る。軽量化されている中でも耐久性は以前のままに保持されており、過酷なオフロードコース、山道にも対応することが出来、初心者から上級者まで幅広いライダーがライディングを楽しむことが出来るように各種調整機構なども搭載されている。また、長時間走行しても乗り手の疲れを最小限に抑えるためのシート設計も考えられており、負担が少なくライディングを楽しむことが出来る。
初心者から上級者まで人気のある2006年式KTM 250EXCだが海外メーカーであることから国内流通量が少なく、中古車での取り扱いも少ない為、弊社パッションでは現オーナー様に満足して頂けるように全力査定で臨み、ノーマル車、カスタム車、不動車問わず、高価買取を実現できるように全力で査定を行っております！
| 車名/型式/年式 | KTM 250 EXC |
|---|---|
| 発売年月 | 2006年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 軽量化 フレーム強化 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (乾燥重量)102.6 kg |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高)925 mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 単気筒、4ストローク |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック |
| 新車販売価格 | 80万円 |
【2007年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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- カラー別
- 取引価格帯
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- 上位20台の取引額
【2007年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2007年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTM250EXCはKTMから主にオフロードを楽しむライダーに向けて設計、販売されたバイクである。
KTM250EXCは低排気量ながらオフロードコースや林道にも対応が出来る単気筒で２ストロークのエンジンから発揮される余裕のあるパワーと耐久性に優れたフレーム、衝撃吸収性に優れたサスペンションによって余裕のある走りと取り回し易さをテーマに設計された一台である。
2007年モデルが前モデルから改良された点はフレームの構造でサスペンションから伝わる衝撃、転倒の際の強い衝撃をフレームに受け流すことで分散し耐久性を高めている。
乗り手の負担、疲れが最小限になるように設計されたステアリングも最長され、オフロードのライディング経験の浅いライダーでも安心感を感じてライディングを楽しむことが出来る。耐久性の向上だけでなく軽量化も考えられており、取り回し易さの中にも余裕のあるパワーを感じることが出来る、このことから初心者から上級者までライディングを楽しむことが出来る。
KTM250EXCは初心者から上級者まで幅広いライダーに需要が高いが、国内流通量が少ないが、オフ車の最高峰に君臨するKTMブランド効いた高額査定になること間違いなし！
| 車名/型式/年式 | KTM 250 EXC 2007年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フレーム強化 軽量化 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (乾燥重量) 102.6㎏ |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高) 925㎜ |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 単気筒 2ストローク |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック 8.50リットル |
| 新車販売価格 | 100万円 |
【2012年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2012年式】250EXC/Sixdays の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2012年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2012年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTMは2012年モデルで250EXC を含めるEXCシリーズを一新し、実走性と扱いやすさへ直結する部分を中心に手が加えられた。
まずフレームだ。高強度クロモリ鋼を用いた新設計フレームはねじり剛性を高めつつ衝撃吸収性を向上。ライダーがアクセルや体重移動で意図したライン取りをより正確にトレースすることが可能となった。
スイングアームとリアサスペンションも改善を受けており、鋳造アルミの新スイングアームは約300gの軽量化を果たし、PDSショックは7mm延長され、取り付け角度をフラット化することでストロークの立ち上がりを穏やかにしつつトラクションと吸収性を両立させる味付けへと振られた。フロントフォークは48mmのWP倒立フォークを継続しつつインナーやシール等の改良で摩擦低減と微小入力の追従性が改善され、結果として路面追従性と操舵フィーリングが磨かれた。これらは高速のロックから低速のコーナリングまで、幅広い状況で恩恵をもたらしたであろう。
エンジン側・吸気系でも手が入った。エアボックス形状の最適化、吸気フランジの整流、そしてリードバルブの改良によって充填効率とスロットルレスポンスが向上した。
SIXDAYS（ISDEを意識した特別仕様/競技寄りモデル）については、2012年シーズンにも専用の仕様や装備が設定された。SIXDAYSモデルは標準EXCが持つ改良点をベースに、より競技志向の電子・マップ切替や専用の外装、専用ブレーキ/サスペンションセッティング、一部に専用の軽量パーツや強化部品が与えられている。マップセレクト機能や専用の電装系・アクセサリがマニュアルやカタログで明示されており、SIXDAYSは単なるカラーやグラフィックの差分ではなく、競技寄りの“機能的差別化”が図られていた。
当時のライバル車を挙げると、GasGas EC 250、Sherco SE/SE-R 250（各社の2ストローク／250クラス）、そしてHusqvarna TE 250（当時はBMWグループ傘下のハスクバーナで、軽量・高性能を前面に出したモデル）などが挙げられる。GasGasはレーシング指向の尖った特性で知られ、パワーとトラクションの出し方が異なる。Shercoはフレーム／サスペンションの味付けを武器に扱いやすさと高い実装品質で差別化を図り、Husqvarna TEは4ストローク勢ながら軽量化やエンジンの“使い勝手”で競合した。
総じて2012年のKTM 250EXCはシャシーとサスペンションの刷新、吸気系の最適化など複数のアップデートが同時に施され、走りの質を一段引き上げるための構造的な改革を受けたモデルだった。
中古市場においてKTM 250EXCは、エンデューロ専用設計の2ストロークモデルとして常に高い人気を保ち続けているモデルです。耐久性の高いエンジン特性と軽量なシャシー、そしてテクニカルセクションで強さを発揮する俊敏なハンドリングが評価され、競技ユーザーから林道ツーリング派まで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績を豊富に持ち、2ストローク特有のコンディションチェックにも精通した査定スタッフが丁寧に査定致します。「長年エンデューロレースに使ってきたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「300EXCや4ストモデルに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今が売却に絶好のタイミングです！
KTM 250EXCの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC / 2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,471（重さ）97 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9.5L |
| 新車販売価格 | 英国向け£5,795 |
【2013年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2013年式】250EXC/Sixdays の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2013年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2013年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTMの人気エンデューロモデルである250EXC。
2013年モデルでは先代2012年モデルからいくつかのマイナーチェンジを行っています。KTM独自のクラッチシステムDDS クラッチを新採用し、クラッチの軽量化と共に操作時の衝撃を激減させ、いかなる状況でもリニアにクラッチ操作出来るようになりました。
また、DDSクラッチの採用に伴いケース形状を変更させ、エンジン幅もスリム化されています。その他にもリードバルブにV-Force 4 を新採用、セルスターターの搭載など利便性が向上しています。その他にも新開発した専用フォークオイルを採用したWPフロントサスペンションを装備し、高性能SKF 製シールリングの採用によってフリクションの低減、デザインの変更などフルモデルチェンジに匹敵するほどの改良を行っています。
売る際のリセールバリューですが、コンペマシンとあってタマ数は少ないもののオフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって高額買取となること必至。
| 車名/型式/年式 | KTM/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1482（重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・インジェクション・9.5リットル |
| 新車販売価格 | 89万円 |
【2014年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2014年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTMは毎年EXCシリーズをモデルチェンジしていますが、2014年モデルでは、フレームとエンジンに大きく手を加えたメジャーアップデートとなりました。
4ストロークエンジン搭載モデルのフレームを新設計して、エンジンを取り囲むクレードル部分のパイプに、より薄く軽い素材を採用しているので全体的に幅もスリムに変更しています。
極低から発生する巨大なトルクは世界唯一とも言える頼もしさで、アイドリングでも坂道を登って行けるような強烈なトルクで、どんな難所も簡単に走ることができます。
4ストロークエンジンを搭載しているので、これまでストールしがちだったヒルクライム直後や轍（ワダチ）に落ちた時などの低速での信頼性が大きくアップしています。
そのため、初心者から上級者の方まで自信を持っておすすめできるバイクです。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フレーム、エンジン |
【2015年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
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【2015年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2015年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
あらゆるエンデューロマシンのなかで、最も優れたパワーウェイトレシオを持ち、エクストリームエンデューロでの常勝バイクです。
極低回転から発揮する滑らかで強大なトルクと圧倒的なパワー、セルスターターが特徴で車体も軽量に仕上がっています。
2015 モデルでは開口タイ ミングを200rpm アップさせた新パワーバルブを採用し、点火タイミング、キャブレターセッティングを最適化しています。
インナークラッチカバーのガスケット変更とギヤ比を変更して、再始動性を高めたスターターギヤなど利便性、信頼性の向上も行ったバイクです。
4ストロークでは味わえない、2ストロークの圧倒的なパワー爽快感を体感したい方におすすめです。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）101.9 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストロークエクゾーストコントロールTVC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 9.5リットル |
【2016年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】250EXC/Sixdays の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2016年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
【2016年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
2ストロークの可能性を追求した、KTMエンデューロの定番モデルKTM 250EXCの2016年モデル。
軽量な125EXCからわずか9kgの増量でまとまっている250EXCは、2ストロークの可能性を信じ、進化を積み重ねパフォーマンスを追及した、人気エンデューロモデルです。
エキゾーストコントロールバルブを採用したエンジンは、厚みある低中速トルクを発揮し、またどこからでも必要な加速を取り出せるフレキシブルなエンジン特性から、乗りやすいモデルとしても評価されています。
125ccだとエンスト寸前の低回転数でも走れるほどの低速トルクがあり、パワーバンドに入れなくえも走って行けるし、サスも柔らかくて衝撃性も良いです。
車体も軽く、そこに4ストローク的なまったりした乗り味があるので、初心者の方でも乗りやすいためおすすめです。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストロークエクゾーストコントロールTVC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キック併用・9.5リットル |
【2017年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2017年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTMのEXCシリーズが、さらなる戦闘力の向上を実現するためにフルモデルチェンジを敢行したのが、2017年式KTM250EXC。
フレーム、エンジン、スイングアーム、前後サスペンションが一新され、250ccクラス最軽量・最強のスペックを手に入れました。
新エンジンはパワーアップしていますが、尖ったところがなく扱いやすい仕様になっています。
トルク特性も穏やかで、スロットルを開けてからちょっとしたタイムラグがありますが、レスポンスが鈍いのではなく、敢えてマイルドに設定しているためこのような現象が起きます。
この設定をすることで、スロットルのオン・オフに対してマシンの姿勢変化がクイックにならず、長時間のエンデューロで疲れにくくなります。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC/2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）100 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストロークエクゾーストコントロールバルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キック併用・Keihin製 PWK36S AG・9.5リットル |
【2018年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
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- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
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【2018年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2018年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
エンデューロモデルで大人気のKTM250EXCがモデルチェンジしました。
2018年式のKTM 250EXCは2ストロークエンジンでありながらFI（フューエルインジェクション）を搭載しました。これによって、クリーンと低燃費を両立した2ストロークエンジンが完成しました。KTM250EXCは頑なに2ストロークエンジンを守り抜いています。
現在は4ストロークモデルも存在していますが、このKTM250EXCはその伝統を守り抜いたモデルと言えます。2ストローク特有の加速の良さと、KTMの技術によって低速トルク不足を解消したことにより、高回転までスムーズに回るエンジンは唯一無二の存在です。そこへ2018年モデルのKTM 250EXCはFI（フューエルインジェクション）を搭載しているので、まさに鬼に金棒です。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC /2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | インジェクションが採用されました。 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・ |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・インジェクション・9リットル |
| 新車販売価格 | 115.6万円 |
【2019年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
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【2019年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2019年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTMの本格エンデューロレーサーモデル、2019年式KTM 250EXC（TPI）のご紹介です。
2019年式KTM 250EXCは、ダカール・ラリーで培われた技術やパーツを、そのまま採用した2サイクルエンジンのエンデューロモデルですが、2018年にインジェクション化（TPI）したことによって、極限まで最適化された燃調と環境に優しいエコな2ストロークマシンが完成しました。
また、エンジンにはエキゾーストコントロールバルブを採用し、高回転域のパワーだけでなく低中速トルクを増大させており、どんな地形や天候にも不足ない加速を実現しています。
無駄の無い徹底的なデザインと圧倒的な軽量化によって、乾燥重量103Kgという驚異的な数値を叩き出し、初心者ライダーから女性ライダーまで幅広く扱える万能なエンデューロマシンとして完成しています。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって高額買取となること必至。
| 車名/型式/年式 | KTM250EXC/2019年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・インジェクション・9リットル |
| 新車販売価格 | 108.9万円 |
【2020年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
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【2020年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2020年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
250EXC-Fは、水冷単気筒の4ストロークエンジンを搭載したエンデューロマシンだ。
KTMのポリシーである「READY TO RACE」の言葉の通り、そのままレースに出場することができるほどのハイスペックマシンでありながら、低速トルクの出力が穏やかで、扱いやすいエンジン特性を持っている。
前後ブレーキは制動力に定評のあるブレンボ製、ブレーキディスクはGalfer製で、軽量なウェーブ形状を採用。
アクセルを開け始めた時のフィーリングはまるでトレールのようなパワー感がありながらも、扱いやすさからの安心感もある。
さらに中速から上ではトルク、パワーともにIAライダーでも満足できるレベルだ。
2020年モデルでは、前年モデルからの大きな変更点はない。
| 車名/型式/年式 | 250EXC/2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）103.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）1355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルインジェクション・9リットル |
【2021年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2021年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
2021年型KTM 250 EXCとSIX DAYS仕様は、2020年の大改良を受けたベースを着実に熟成させる方向に舵を切った年であった。
2021年モデルのメインはサスペンション部品の見直し、エンジンの補強、そして一新されたグラフィックであり、大掛かりなフレーム刷新やレイアウト変更は2020年に行われていたため、21年モデルは磨き上げの年であったと。特にWP系のサスペンションに手が入れられ、トレイルや特定の競技条件に合わせた微調整が容易になった点が見逃せない。
SIX DAYSモデルに関しては、名実ともにISDEを念頭に置いた“Ready to Race”パッケージが与えられている。専用グラフィック、専用パーツ（プロテクションやブレーキライン、軽量パーツなど）が組み合わされ、即戦力として特別感のある装備が標準化されているのが特徴だ。SIX DAYSは単なる外装の違いに留まらず、耐久競技で使い勝手の良い実用的アップグレードが施されている点でオフロード競技志向のユーザーには魅力的であった。
エンジン面では、細部の補強と作動信頼性向上が図られ、基本的な排気量や内部寸法は従来通りで、ピーク出力や特性の大幅な変更はないが、シフトフィールやクラッチレスポンス、耐久性に寄与する“作り込み”が進められた。
ライバル車を挙げると、ここではHusqvarna TE 250、Beta 250 RR、およびShercoといった欧州勢が代表的だろう。Husqvarna TE 250はKTMと同系設計のWPサスペンション、軽量化志向のエンジン搭載で、総じて扱いやすくアクセル応答がスムーズだ。スペック上は車重やタンク容量で若干の差はあるが、実戦での印象は“KTMよりもマイルドで扱いやすい”方向に振られている。Beta 250 RRはトルクが豊かで中低回転の粘りが強く、林間やテクニカルなセクションでの扱いやすさが光る。実走での馬力やトルクの出方は測定値としても高評価を得ており、コースの状況によってはBetaが有利な局面があるだろう。
総じて、2021年型KTM 250 EXCは2020年の大幅な改良を受け継ぎつつ、日常のアマチュア競技やハードなトレイルにおいてより信頼できる道具になったことが最大の進化点であり、同時にSIX DAYS仕様は即戦力の競技装備を欲するライダーに明確なアドバンテージを提供していた。
中古市場ではKTM 250EXCは、2ストロークエンデューロモデルとして常に高い人気を維持している車種です。特に2020年以降のフレームやサスペンションが熟成されたモデルは需要が高く、年式が新しくなるほど相場も上昇傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズを中心に、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州系エンデューロモデルの買取実績が豊富にあり、オフロード車両に精通した査定スタッフが細部まで丁寧に評価いたします。純正コンディションだけでなく、チャンバー、サイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、ステップといった社外パーツもプラス査定につながる場合が多く、レース装備をそのままアピールポイントとして評価できるのも大きな強みです。「レース活動の頻度が減ってきた」「よりパワフルな300EXCにステップアップしたい」「保管場所を整理したい」など、売却を検討される理由はさまざまかと思いますが、KTM 250EXCは人気が安定しているため、まさに今が売却に絶好のタイミングです！KTM 250EXCの売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）103.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.5L |
| 新車販売価格 | 税込 (標準モデル) 1,250,000円 (SIXDAYS) 1,370,000円 |
【2022年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で32％上昇し、平均買取額は、対前年比で35％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2022年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250 EXCの2022年モデルは、見た目のリフレッシュ以上に使える実戦力を研ぎ澄ます改良を受けた。
カタログ上で大きなエンジン改変はないものの、サスペンション、タイヤ、ギア比といった“現場で差が出る”部分に手が入れられ、結果としてトータルの走破性と信頼性が向上している。具体的には、WP製サスペンションのセッティング見直しで、よりタイトで路面に張り付くフィーリングを狙い、オイル循環の改善でフィードバックの一貫性を高めた。これによりロックセクションや根っこの多いガレ場での応答性が向上し、上級者はもちろん中級者が攻め込んだときの余裕も増すであろう。加えて、耐パンク性と耐久性を重視したMAXXISのMaxxEnduroタイヤ採用で、長時間のラリー的な走行や不意の荒地でも安心感が増している。
エンジン自体は従来のTPI（燃料噴射）2ストロークを踏襲し、ピークパワーを追うよりも“扱いやすい中低回転のトルク”を重視したセッティングが継続されている。SIX DAYSモデルも新しいギア比を採用し、特別色のグラフィックと相俟って競技志向のユーザーに向けた仕立てになっていた。
SIXDAYS仕様について触れると、基本メカニカルはTPI 2ストロークのまま維持しながらも、専用グラフィック、専用シート、そしてレースでの酷使を想定した耐久パーツの標準化が行われていた。見た目の“特別感”だけでなく、長時間の競技で信頼できる仕様に寄せてあるため、ISDEやロングエンデューロを真剣に走るライダーには魅力的なと言える仕様であった。
同年販売されていた国産のライバル車を挙げると、ヤマハWR250F、ホンダCRF250RX、ヤマハYZ250FXが代表的だろう。WR250Fはリバースヘッドや高圧縮比、スマホでのマップチューニングを備えた高出力志向で、車体はアルミデルタボックスで安定性を稼ぎつつ、ハンドリングは“山道での機動性”を重視している点でKTMとは異なる味付けであった。
CRF250RXはモトクロスベースのシャープなハンドリングと、18インチリアなどでオフロード適応を高めたホンダの“クロスカントリーレース志向”モデルで、切り返しの速さやサスペンションの反応は高評価だが、2ストのような瞬発的なトップエンドのパンチ感は4スト勢と性格が違う。
YZ250FXはクロスカントリー寄りのセッティングで、パワーの伸びと軽快さを両立しており、湿地や林間の掻き分け性能に優れる。実戦での使い勝手という点では、KTMの2ストTPIが持つ“軽さと瞬発力”は依然として武器であり、テクニカルなトレイルや急斜面のアタックでは優位に立つ場面が多いであろう。対して4スト勢は燃費、トルクの底堅さ、長時間での疲労感の少なさで優勢であった。
総じて2022年のKTM 250 EXCは完成度を現場で感じさせる改良を重ねた年であり、サスペンションとタイヤの見直しは数値以上に実走での信頼感を与えられたモデルだった。SIXDAYSはさらに競技指向を強めた仕立てで、岩場や林道でタイムを詰めるということに関しては2ストの軽快さとKTMの新セッティングが確かな武器になっただろう。
中古市場において、KTM 250EXCは、2ストロークエンデューロモデルとして常に高い人気を維持している車種です。特に2020年以降のフレームやサスペンションが熟成されたモデルは需要が高く、年式が新しくなるほど相場も上昇傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズを中心に、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州系エンデューロモデルの買取実績が豊富にあり、オフロード車両に精通した査定スタッフが細部まで丁寧に評価いたします。純正コンディションだけでなく、チャンバー、サイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、ステップといった社外パーツもプラス査定につながる場合が多く、レース装備をそのままアピールポイントとして評価できるのも大きな強みです。「レース活動の頻度が減ってきた」「よりパワフルな300EXCにステップアップしたい」「保管場所を整理したい」など、売却を検討される理由はさまざまかと思いますが、KTM 250EXCは人気が安定しているため、まさに今が売却に絶好のタイミングです！KTM 250EXCの売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）103.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.5L |
| 新車販売価格 | 税込 (標準モデル) 1,320,000円 (SIXDAYS) 1,450,000円 |
【2023年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／青となっています。
【2023年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのKTM 250EXCは走りの磨き上げを受け、従来よりもさらに完成度を増して発売された。
外観は90年代のエンデューロを彷彿とさせる新色／グラフィックへと刷新され、フレームや外装の視覚的印象が一新されたが、その変化は見た目だけのリフレッシュに留まらない。KTMは2023年モデルのレンジでEXC系全車に対してサスペンションのセットアップを見直しを行ったことに加えて工場出荷時のプリロードやダンピングを強め、路面追従性と一貫したフィーリングを高める方向へ舵を切った。具体的には、トレイルでの耐久性と連続ラップでの挙動安定を優先したセッティングが採られ、ライダーの技量に関わらず同じ感覚で走れることを狙った調整であった。
機械的なコアは従来の249cc 2ストローク、Transfer Port Injection（TPI）を継承しているためピーク出力や基本的なパフォーマンス曲線は大きく変わらないが、吸排気周りやエンジンマウント、ステアリングの剛性バランスの微調整、そしてスキッドプレート形状の見直しやフレーム表面処理の改善といった実戦的な耐久性向上が施され、荒れた路面での“扱いやすさ”が向上している。この種の微調整は数値上では表れにくいが、パルス感や低回転域からの立ち上がり、あるいは高回転での過渡応答に落ち着きを与え、実戦でのタイム差に繋がると言えるだろう。
SIX DAYS（シックスデイズ）エディションは伝統的にレース寄りの装備が充実した特別仕様で、2023年版では専用グラフィック、ハードな使用に耐えるラジエーターガードや強化部品、より耐久性の高い部品群が搭載されていた。標準モデルとの違いは見た目だけでなく、ISDEレースを意識した装備の標準採用という点にあり、実際にISDEや国別対抗戦で戦うライダーやプライベーターにとっては即戦力となる仕様であった。
総じて、2023年型250 EXCは劇的なパワートレインの刷新や全く新しい設計というよりも、既に完成度の高いベースに対して実戦的な“チューニング”を重ね、サスペンションやシャーシ周り、耐久性、そして視覚的アイデンティティの更新を行ったモデルであった。トレイルを長く走るエンデューロライダーやISDEのようなタフな舞台を志向する者にとって、この姿勢は歓迎すべき改良であり、サスペンションの改良と、SIX DAYSの実戦的装備がKTMのラインナップにおける250cc 2ストロークの魅力をさらに際立たせていた。
(画像はSIXDAYS)
中古市場ではKTM 250EXCは、2ストロークエンデューロモデルとして常に高い人気を維持している車種です。特に2020年以降のフレームやサスペンションが熟成されたモデルは需要が高く、年式が新しくなるほど相場も上昇傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズを中心に、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州系エンデューロモデルの買取実績が豊富にあり、オフロード車両に精通した査定スタッフが細部まで丁寧に評価いたします。純正コンディションだけでなく、チャンバー、サイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、ステップといった社外パーツもプラス査定につながる場合が多く、レース装備をそのままアピールポイントとして評価できるのも大きな強みです。「レース活動の頻度が減ってきた」「よりパワフルな300EXCにステップアップしたい」「保管場所を整理したい」など、売却を検討される理由はさまざまかと思いますが、KTM 250EXCは人気が安定しているため、まさに今が売却に絶好のタイミングです！KTM 250EXCの売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）103.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.5L |
| 新車販売価格 | 税込 (標準モデル) 1,300,000円 (SIXDAYS) 1,477,000円 |
【2024年式】250EXC /Sixdays毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】250EXC /Sixdays の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
【2025年式】250EXC/Sixdays毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2025年式】250EXC/Sixdays の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2025年式】250EXC/Sixdays 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのKTM 250 EXCは、2024年に施された“ほぼ全面刷新”の流れを受け継ぎつつ、ライディングのブラッシュアップに注力した改良を受けた。
外観は大きくは変わらないが、2024年で導入された閉筒式カートリッジフォーク（WP XACT Closed Cartridge、φ48mm）や改良フレームの基本設計を継承し、サスペンションセッティングとエンジンのライントレース性に細かなリファインを加えている点が最も重要な変更点だ。
パワーユニットは依然として249ccの高出力2ストローク単気筒、Keihin製の電子燃料噴射（スロットルボディ39mm）＋Vitesco製EMSという構成で、クランクや回転質量の最適化により扱いやすさを損なわずに最大トルクの底上げを狙ったチューニングが施されていた。クラッチは湿式DDSマルチディスク（油圧操作）、トランスミッションは6速で、駆動系やチェーンも継続採用している。これらの基本仕様は、標準と競技寄りのSixDays／Champion系モデルでも共通している部分が多く、KTMのライン戦略としてシャーシと電子制御を共有しつつ、細部で差別化する方針がはっきりしている。
具体的な2024→2025の差分を挙げると、まずサスペンションの内部バルブ／スプリングレートの見直しにより、低速域での突き上げ感を抑えつつ踏ん張りのある中高速域挙動を強化した。さらに、フレームの細部（フォーク取り付け部やステアリングヘッド周り）の剛性バランスを微調整し、ハンドリングの高速度安定性と低速での取り回しの両立を図っている点も見逃せない。
SIXDAYS仕様については、2025年型でも専用グラフィック、装備が与えられており、“READY TO RACE”の名に恥じないレース指向のパーツで細部まで固められていた。また、Champion Editionでは粉体塗装のフレームなど視認性とフィーリングを重視した仕様が打ち出されており、標準との比較で軽量化よりも剛性調整とフィードバック性向上を優先されていた。
ライバル車を挙げると、まず最も近いのは同グループ傘下のHusqvarna TE 250である。TE 250も250EXCと同じく電子制御の恩恵を受けたTBI／EFIとWP系サスペンションを装備し、重量やトルク特性が非常に類似している。実践的にはKTMが“レースでの勝利”に振った剛性感とハードなチューニング寄りの味付けを維持する一方、Husqvarnaはややトラクション重視で扱いやすさを強調するセットが多く、コースやライダーの志向によって明確に好みが分かれた。
GasGas EC 250も同クラスの有力候補で、こちらもTBIの採用やVitesco EMSといった電子制御を前面に打ち出し、パワーデリバリーの滑らかさとトラクションマネージメントの秀逸さで人気を伸ばしていた。
Betaの250系（RR系や新型RR X-Proシリーズ）も忘れてはならない対抗馬で、近年のアップデートではフレーム改良や足周りの再設計、そして乗りやすさを狙ったシート高低減など“トレイルでの多用途性”を強みにしていた。Betaは従来からの“乗り手に優しい”特性をさらに強化しており、ハードエンデューロ志向のKTMとは違った文脈で支持されていた。
総じて、2025年のKTM 250 EXCは全面刷新後の熟成として、既存のハードコアなポテンシャルを維持しつつ実走での扱いやすさとサスペンションの整合性を強めたモデルだった。レースで速いだけでなく、1日中林道を走り回れる“使える速さ”を求めるライダーにとって、同年に受けた微調整はわずかながらも確実にマシンの魅力を増していた。
中古市場ではKTM 250EXCは、2ストロークエンデューロモデルとして常に高い人気を維持している車種です。特に2020年以降のフレームやサスペンションが熟成されたモデルは需要が高く、年式が新しくなるほど相場も上昇傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズを中心に、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州系エンデューロモデルの買取実績が豊富にあり、オフロード車両に精通した査定スタッフが細部まで丁寧に評価いたします。純正コンディションだけでなく、チャンバー、サイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、ステップといった社外パーツもプラス査定につながる場合が多く、レース装備をそのままアピールポイントとして評価できるのも大きな強みです。「レース活動の頻度が減ってきた」「よりパワフルな300EXCにステップアップしたい」「保管場所を整理したい」など、売却を検討される理由はさまざまかと思いますが、KTM 250EXCは人気が安定しているため、まさに今が売却に絶好のタイミングです！KTM 250EXCの売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,493 （重さ）101.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）954 （最低地上高）354 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄11,199 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【1997年式】250EXC/Sixdays
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 1 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【1997年式】250EXC/Sixdays
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【1997年式】250EXC/Sixdays
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【1997年式】250EXC/Sixdays
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 1 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【1997年式】250EXC/Sixdays
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 1 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【1997年式】250EXC/Sixdays
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 1 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【1997年式】250EXC/Sixdays
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 1 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
250EXC/Sixdays【1997～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 131.7万円 | 8.7点 | GSA207SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 122.0万円 | 8.3点 | GSA206SM | 0km | ■ |
| 3 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 113.2万円 | 8.0点 | GSA203NM | 3km | ■ ／ ■ |
| 4 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 96.8万円 | 6.7点 | GSA204NM | 55km | ■ |
| 5 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 87.2万円 | 3.5点 | GSA201PM | 746km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 86.7万円 | 4.3点 | GSA201NM | 2,957km | ■ ／ ■ |
| 7 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 85.9万円 | 4.7点 | GSA205MM | 789km | ■ |
| 8 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 85.1万円 | 5.0点 | GSA209JM | 172km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 9 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 82.9万円 | 5.0点 | GSA20XPM | 3,390km | ■ ／ ■ |
| 10 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 75.5万円 | 3.8点 | GSA203KM | 987km | ■ |
| 11 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 73.7万円 | 3.7点 | GSA207NM | 1,900km | ■ |
| 12 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 72.9万円 | 4.2点 | GSA201LM | 2,235km | ■ ／ ■ |
| 13 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 70.1万円 | 3.5点 | GSA207NM | 0km | ■ |
| 14 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 69.7万円 | 3.7点 | GSA20XEM | 5,299km | ■ |
| 15 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 68.9万円 | 4.2点 | GSA201KM | 1,785km | ■ ／ ■ |
| 16 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 67.0万円 | 4.2点 | GSA202KM | 156km | ■ |
| 17 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 66.0万円 | 3.5点 | GSA202LM | 4,623km | ■ ／ ■ |
| 18 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 62.8万円 | 3.7点 | GSA203JM | 12,862km | ■ ／ ■ |
| 19 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 59.8万円 | 3.3点 | GSA206KM | 0km | ■ |
| 20 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 59.8万円 | 3.8点 | GSA202HM | 4,830km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1997年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1998年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1999年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2000年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2001年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2002年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2003年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2004年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2005年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2005年式】250EXC/Sixdays | 15.2万円 | 3.5点 | GSA2035M | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2006年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2007年式】250EXC/Sixdays | 18.2万円 | 3.3点 | 92100271 | 1,699km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】250EXC/Sixdays | 70.0万円 | 3.7点 | GSA20XEM | 5,142km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】250EXC/Sixdays | 46.6万円 | 3.3点 | GSA202FM | 6,499km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】250EXC/Sixdays | 60.2万円 | 3.8点 | GSA202HM | 4,640km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】250EXC/Sixdays | 85.2万円 | 5.0点 | GSA209JM | 171km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2018年式】250EXC/Sixdays | 63.2万円 | 3.7点 | GSA203JM | 12,358km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】250EXC/Sixdays | 75.6万円 | 3.8点 | GSA203KM | 977km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2019年式】250EXC/Sixdays | 69.2万円 | 4.2点 | GSA201KM | 1,732km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2019年式】250EXC/Sixdays | 67.4万円 | 4.2点 | GSA202KM | 150km | ■ |
| 4 | 【2019年式】250EXC/Sixdays | 60.2万円 | 3.3点 | GSA206KM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】250EXC/Sixdays | 73.2万円 | 4.2点 | GSA201LM | 2,169km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】250EXC/Sixdays | 66.4万円 | 3.5点 | GSA202LM | 4,441km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】250EXC/Sixdays | 86.0万円 | 4.7点 | GSA205MM | 781km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】250EXC/Sixdays | 113.2万円 | 8.0点 | GSA203NM | 3km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】250EXC/Sixdays | 96.8万円 | 6.7点 | GSA204NM | 55km | ■ |
| 3 | 【2022年式】250EXC/Sixdays | 86.8万円 | 4.3点 | GSA201NM | 2,927km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2022年式】250EXC/Sixdays | 74.0万円 | 3.7点 | GSA207NM | 1,843km | ■ |
| 5 | 【2022年式】250EXC/Sixdays | 70.4万円 | 3.5点 | GSA207NM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】250EXC/Sixdays | 87.2万円 | 3.5点 | GSA201PM | 746km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2023年式】250EXC/Sixdays | 83.0万円 | 5.0点 | GSA20XPM | 3,356km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】250EXC /Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】250EXC/Sixdays 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2025年式】250EXC/Sixdays | 131.7万円 | 8.7点 | GSA207SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2025年式】250EXC/Sixdays | 122.0万円 | 8.3点 | GSA206SM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
250EXC/Sixdays【1997～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 131.7万円 | 8.7点 | GSA207SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 122.0万円 | 8.3点 | GSA206SM | 0km | ■ |
| 3 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 113.2万円 | 8.0点 | GSA203NM | 3km | ■ ／ ■ |
| 4 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 96.8万円 | 6.7点 | GSA204NM | 55km | ■ |
| 5 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 87.2万円 | 3.5点 | GSA201PM | 746km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 86.7万円 | 4.3点 | GSA201NM | 2,957km | ■ ／ ■ |
| 7 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 85.9万円 | 4.7点 | GSA205MM | 789km | ■ |
| 8 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 85.1万円 | 5.0点 | GSA209JM | 172km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 9 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 82.9万円 | 5.0点 | GSA20XPM | 3,390km | ■ ／ ■ |
| 10 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 75.5万円 | 3.8点 | GSA203KM | 987km | ■ |
| 11 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 73.7万円 | 3.7点 | GSA207NM | 1,900km | ■ |
| 12 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 72.9万円 | 4.2点 | GSA201LM | 2,235km | ■ ／ ■ |
| 13 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 70.1万円 | 3.5点 | GSA207NM | 0km | ■ |
| 14 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 69.7万円 | 3.7点 | GSA20XEM | 5,299km | ■ |
| 15 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 68.9万円 | 4.2点 | GSA201KM | 1,785km | ■ ／ ■ |
| 16 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 67.0万円 | 4.2点 | GSA202KM | 156km | ■ |
| 17 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 66.0万円 | 3.5点 | GSA202LM | 4,623km | ■ ／ ■ |
| 18 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 62.8万円 | 3.7点 | GSA203JM | 12,862km | ■ ／ ■ |
| 19 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 59.8万円 | 3.3点 | GSA206KM | 0km | ■ |
| 20 | 250EXC/Sixdays【1997～現行】 | 59.8万円 | 3.8点 | GSA202HM | 4,830km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
