KTM 50SX【2003～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
KTM 50SX【2003～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で4％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は0.1万円が平均です。
KTM 50SX【2003～現行】 買取査定に役立つ車両解説
KTM50SXは6歳～9歳のスーパースターライダー専用に製造されたマシンです。
シート高が650mmから調整可能となっており、長いストロークをもつ前後サスペンション、そしてKTM製品クラス最高の出力を誇っています。
他にも、チェーンでキッズがケガをするのを防ぐために、新たにチェーンガードを採用することや、スイングアームに配置されたチェーンアジャスター・ボルトをより頑丈なものに変更するなど、さまざまな工夫が施されています。
グラフィックもオレンジとブラックの2色で採用されており、カッコよさの面でも評価できるでしょう。
キッズライダー入門編として最高のスペックを備えています。
| 車名/型式/年式 | KYM50SX |
|---|---|
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）38,8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）650/675＊可変式（最低地上高）255 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・1,8L |
| 新車販売価格 | 26,8万円 |
| ジャンル | 2スト ｜ キッズ向けバイク ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2003年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月09日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2003年式】KTM 50SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2003年式】KTM 50SX の買取査定相場
【2003年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 50SXは4歳〜10歳という低年齢層用に開発されたエンデューロミニバイクです。
子供用に開発されたからと言って手を抜いているわけではなく、他のエンデューロモデル同様すべてのパーツが入念に吟味されカスタムされています。
フレームにはねじれ剛性の強いクロモリフレームが採用されており、ハンドルは高品質なアルミニウムが採用されています。エンジンは50ccですが、最高出力が出るようチューニングが施されているため、そのパワー感は125ccのバイクと錯覚するでしょう。
フロントにはディスクブレーキ、前後WP製サスペンションを搭載するという50ccモデルでは贅沢な装備を搭載しています。
日本では現行モデル以外はほとんど流通していませんが。
古い年式でも相場が底堅くリセールバリューが高いモトクロスマシン。中でもKTMの相場は強く買取でも高額査定が期待できる車種となっています。
| 車名/型式/年式 | KTM 50SX/2003年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2003年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1030（重さ）38.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）650（最低地上高）255 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2リットル |
| 新車販売価格 | 41.1万円 |
【2007年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月09日時点から120ヵ月間
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【2007年式】KTM 50SX の買取査定相場
【2007年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
2007年式KTM 50SXは50㏄のエンジンを搭載した主に子供向けに開発、設計されたバイクである。
2007年から販売されたこのバージョンでは、乾燥重量は37.6 kgで、単気筒、2ストロークエンジンが装備されています。
コンパクトな車体はフレームが軽量化されて子供でも取り回すことが出来るように安全性、人間工学を取り入れて設計がされている。
自動クラッチが搭載されており、スロットルの開閉のみの簡単操作でライディングを楽しむことが出来る。
子供向けに設計、販売がされているが小さな車体からパワフルな余裕のある走りで大人でもライディングを楽しむことが出来る。子
供から大人まで幅広い世代にバイクの楽しさを味わわせてくれる一台である。
50㏄の小型バイクではあるが、軽量化されたフレームに余裕のあるパワーを発揮するエンジン、衝撃吸収性に優れたサスペンションなど豪華な部品が搭載され、「おもちゃ」の域を超えたものに仕上がっている。
注意点として、クローズドコース専用車のため、ナンバー取得ならびに公道走行はできない。
子供から大人まで楽しむことが出来る事から需要が高いが、海外メーカーであることから国内流通量が少なく、中古車での取り扱いも少ない。
売る際のリセールバリューですが、日本では流通の少ないものの買取ではオフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTMのブランド力が効いた査定額となります。
| 車名/型式/年式 | KTM 50 SX/2007年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1030 (乾燥重量) 37.6 kg |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高) 585 mm (地上高) 220 mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・1.8リットル |
| 新車販売価格 | 26.8万円 |
【2008年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月09日時点から120ヵ月間
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【2008年式】KTM 50SX の買取査定相場
【2008年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 50SXは6歳〜9歳までの子供向けに作られた本格仕様のKTMの50ccエンデューロモデルです。
2008年式KTM 50SXは、フロントサスペンションにはマルゾッキ、リアにはWPモノショックサスペンションを採用しており、前後ともにディスクブレーキや強固で軽量なチェーンガードなど、このクラスでは最高と言える装備と性能を兼ね備えた仕様となっています。シート高は最長で25mmの調整が可能で、子供の成長に合わせたセッティングが可能となっています。
2ストロークエンジンとキャブレターのセッティングは非常にアグレッシブで最高出力が出るように設計されています。そのパワーはアクセルを捻ると簡単にウィリーしてしまうほどです。
また、KTM 50SXの加速は50ccのレベルでは無く、子供であれば危険性を伴うレベルと言えるほどの鋭い加速力を持っています。子供から本格的なエンデューロモデルを体験出来るのが、このKTM 50SXと言えるでしょう。
売る際のリセールバリューですが、日本では流通の少ないものの買取ではオフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTMのブランド力が効いた査定額となります。
| 車名/型式/年式 | KTM 50SX/2008年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2008年式 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1030（重さ）38.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）660（最低地上高）255 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・1.8リットル |
| 新車販売価格 | 分からない |
【2009年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月09日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2009年式】KTM 50SX の取引はありませんでした。
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【2009年式】KTM 50SX の買取査定相場
【2009年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
KTMの50ccエンデューロモデル、KTM 50SXは2009年モデルでエンジンとフレームを一新しています。
エンジンは同じ排気量ながら、低速から高速の加速を更にスムーズにするため設計を一から見直し、冷却システムにはデュアルラジエーターを搭載するなど、50ccの枠を超えた性能と装備を実現しています。
その他にも、軽量フットペグ、フロントブレーキには4ピストンキャリパーなど同社の65SXモデルを超える部品を装着しているのも重要なポイントです。
重量は若干増えていますが操作性や機動性はむしろ上がっており、子供用のバイクとはいえ、大人でも乗りやすいポジションと重厚な装備で包まれたKTM 50SXの存在感は50ccということを忘れてしまう程でしょう。
日本ではあまり流通していないため希少モデルとなり、高価査定対象車両となっております。
| 車名/型式/年式 | KTM 50SX/2009年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | エンジンとフレームのモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1030 （重さ）39.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684（最低地上高）255 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・キャブレター・2.3リットル |
| 新車販売価格 | 分からない |
【2010年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月09日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2010年式】KTM 50SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
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【2010年式】KTM 50SX の買取査定相場
【2010年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 50SX 2010年モデルは、単なるキッズモトクロッサーの域を超えた本格的なレーシングミニとして、前年の2009年モデルからさらなる熟成を遂げた。
KTMが掲げる「Ready to Race」という哲学は、この最小排気量クラスにも徹底されており、シャシー構造からエンジン補機類に至るまで細部の見直しが行われた。
排気量は従来と同じ49cc、ボア×ストロークは39.5×40mmの水冷2ストローク単気筒を搭載し、オートマチック遠心クラッチを介して後輪にパワーを伝達する。この基本構成は変わらないものの、各部の改良がもたらす走行フィーリングの差は歴然であり、KTMがこの年に注いだ開発リソースの深さを物語っている。
まず注目すべきはフレーム周りの改良である。2010年型ではステアリングヘッド部の溶接位置が従来比で約10mm低く変更され、タンクおよびシート位置も相対的に低下した。これにより重心が下がり、コーナリング時の安定感と切り返しの俊敏さが両立された。ミニモトというジャンルにおいては小柄なライダーでも車体をコントロールしやすいかどうかが重要なポイントであり、この重心バランスの見直しは扱いやすさの面で有用かつ大きな進化と言えた。トリプルクランプも新設計となり、オフセットが22mmに固定。これによりフロントフォークの作動性がより自然になり、直進安定性と旋回性のバランスが向上している。
サスペンションにも手が入れられた。WP製フロントフォークは従来と同じく倒立タイプだが、内部バルビングを再設計し、シールとブッシングの摩擦低減が図られた。これにより初期作動がスムーズになり、小さなギャップでも跳ねにくく、トラクションを得やすい特性に仕上がっている。リヤショックも同様にリバルビングされ、フレーム変更に合わせた減衰特性が与えられた。キッズ用モデルとはいえ、こうした細部のセッティング変更は本格的なレース参戦を見据えたもので、KTMの揺るぎない開発姿勢が垣間見えた。
エンジンに関しては大幅な出力アップこそないものの、信頼性とレスポンスの改善を目的とした内部改良が多数施されている。新しいクラッチハブとプライマリーギアを採用し、回転バランスと駆動系の耐久性を高めた。ギアボックスシャフトやキックスタータースプリングも改良され、スタート時の操作フィールが軽快になっている。さらにウォーターポンプインペラーの設計変更により水流効率が改善され、冷却性能が安定。ラジエータキャップの圧力も1.4バールから1.8バールに引き上げられ、高負荷時でもオーバーヒートしにくい仕様となった。これらの変更により、長時間のヒートでも安定したパフォーマンスを維持できる点はモトクロスレースにおいて大きな武器となった。吸気系では新設計のエアボックスを採用し、防塵性能と整備性を両立した。また、新型エアフィルターは取り外しが容易で、ダート走行後のメンテナンス性を高めている。さらにハンドルまわりではRenthal製“Diamond”グリップを新採用し、小さな手でもしっかりと握れるフィット感を実現。ブレーキパッドも材質を変更し、制動初期のコントロール性が向上した。こうした人間工学的な改良は、単に部品を更新したというだけでなく、実際のジュニアレーサーたちの走行データとフィードバックをもとに反映されたものであった。
この2010年型のKTM 50SXが登場した時期、ライバルにはヤマハのPW50やホンダCRF50Fなどが存在していた。ただしPW50やCRF50Fはどちらかといえば入門用トレーニングバイクの性格が強く、スロットルリミッターやオイル混合式など、安全性重視の設計であったのに対し、50SXは純粋なレースベースモデルである点が決定的に異なる。最高出力は約5.5〜6馬力前後と公表されており、車重はわずか39.8kg。パワーウェイトレシオは他社のキッズモデルを大きく凌ぎ、スロットルを開けた瞬間の加速感はまさにミニチュアレーサーそのものだ。自動遠心クラッチながらも、回転上昇に応じて強力に繋がる制御特性を持ち、低速ではスムーズ、高回転ではシャープという二面性を見せる。
このようにKTM 50SXは「初めてのオフロード」ではなく、「初めてのレース」に挑むためのマシンである。2010年モデルの変更は単なるマイナーチェンジに留まらず、各部の構造・フィーリングの最適化によってトータルパフォーマンスが底上げされた。特にフレームジオメトリとサスペンションの改良は、ライダーの体格やスキルに応じたコントロールの幅を広げており、全開走行時の安定感と限界域での操作性を両立している。レース参戦を視野に入れたジュニアライダーにとって、KTM 50SXは依然として唯一無二の選択肢であり、その立ち位置は2010年当時も他の追随を許さなかった。
結果として、2010年モデルのKTM 50SXは、表面的なスペック変更の少なさとは裏腹に、フレーム剛性・冷却効率・操作フィールといった走行品質の根幹を支える領域で確実な進化を遂げたモデルであると言える。これは「性能向上よりも完成度の向上」に重点を置いた熟成の一例であり、実際にトラック上ではその差が明確に体感できるレベルであった。後年のKTM 50SXが世界各国のジュニアモトクロスシーンを席巻していく礎を築いたのは、こうした年次ごとの徹底した細部改良の積み重ねによるものであることは言うまでも無い。
中古バイク市場において、KTM 50SXはジュニアライダー向けの本格的なレーシングモデルとして、常に安定した人気を誇る一台です。軽量で扱いやすいシャシーと高回転まで伸びる49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、現在でもレース参戦用・ステップアップ用として需要が根強く、単なる入門用ではなく「初めてのレースマシン」として設計されているため、他のキッズバイクに比べて中古相場が下がりにくい傾向があり、状態の良い個体は高値で取引されることが多いと言えます。
査定の際に重視されるのは、エンジンやクラッチのメンテナンス履歴、そして競技ユース特有のフレームやスイングアームの歪み・損傷の有無で、ブレーキパッドやチェーン、スプロケットといった消耗品類の交換状況も査定価格に影響します。
バイクパッションでは、KTM 50SXをはじめとするミニモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、競技使用・練習走行・展示保管といった使用履歴を丁寧に評価したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。お子様のステップアップに伴う乗り換えや、保管スペースの整理、あるいは次のレーシングモデルへの買い替えを検討されている方にとっては今がまさに絶好のタイミング！専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向に基づいた高額査定であなたの大切なマシンを次の世代のレーサーへと繋ぎます！
KTM 50SXの高価買取をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 50SX / 2010年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2010年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）39.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄3,698 |
【2011年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月09日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2011年式】KTM 50SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2011年式】KTM 50SX の買取査定相場
【2011年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
2011年型KTM 50 SXはメカニック面での変更は受けず、カラーリングとグラフィックが刷新された。
主要な機構・寸法・エンジン諸元に実質的な変更は見られず、設計の核となるエンジン、シャーシ、サスペンション基幹は2010年型から継承され、外観のグラフィックと一部プラスチックの色が更新された。外観面ではより上位機種のSX-Fシリーズに通じるデザインテイストが導入されており、グラフィックは、従来よりも鮮やかなオレンジを基調としつつ、白と黒のフラッグデザインを強調した新デカールデザインに刷新され、アグレッシブなイメージのKTMロゴを大きく配することで、ファクトリーマシンの雰囲気をキッズ用モデルにも反映している。また、リアフェンダー、フロントフォークプロテクター、ナンバープレートの成形色が変更され、全体的に引き締まった印象を与える構成となった。このような外観のアップデートは、単なる装飾的改良にとどまらず、KTMが“ジュニアクラスにもレーシングスピリットを宿す”というブランド哲学を視覚的に体現したものであり、親子でKTMを所有するユーザー層や、レース参戦を志す若年ライダーにとって所有満足度を高める要素であったといえるだろう。
50SXはジュニアモトクロッサーの標準を示す完成度の高い一台であり、その基本骨格は水冷2ストローク49 ccの小排気量ながらレース志向の設計が貫かれている。搭載エンジンは単気筒2ストロークで排気量49.0 cc、ボア×ストロークは39.5 mm×40.0 mm、キャブレターはDell’Orto PHBG 19 BS、始動はキック、駆動はシングルスピードの自動遠心クラッチという構成で、点火はSeletra 2p D36が用いられている。フレームはクロモリ鋼のダブルクレードルで剛性と軽量化のバランスを取っており、サスペンションは前がMarzocchi ø32 mm倒立フォーク、後がWPモノショック、前後ストロークはおおむね185 mm確保されている。車重は公称約39.8 kg、ホイールベースは約1,032 mm、シート高は684 mm、燃料タンク容量は約2.3 Lといった寸法で、キッズ向けのモデルとしての扱いやすさとレースでの機敏性を両立していた。
実戦的な観点から言えば、50SXの優位点は「フルサイズのモトクロッサーで培われた設計思想をミニに落とし込んでいる」点にあり、倒立フォークやWPリアショックといった本格的な脚周りが小排気量車にもたらす接地感と安定性は、同クラスの入門機とは一線を画すだろう。キャブはPHBG19でジェットセットにより吸排気特性を追い込めるため、コースや気候に応じたセッティング幅が広いことも強みである。
競合車との比較においては、Yamaha PW50やHusqvarna CR50が代表的ライバルとして挙げられる。PW50は空冷・リードバルブ＋シャフトドライブを採る極めて堅牢で扱いやすい入門機であり、パワーやサスペンションの追随性は控えめで操作の容易さを優先しているため、遊びやファーストバイクとしては秀でているが、競技志向の性能差ではKTMに分がある。Husqvarna CR50は同セグメントで高出力を謳うモデルで、液冷2ストローク49 ccを搭載して実戦的な特性を持ち、クイックなレスポンスや調整可能なクラッチセッティングを通じて競技用途にも対応できるが、KTMの充実したパワーパーツ群や純正レーシング仕様の設定の厚さにおいて一歩譲る場面があるであろう。
また、2011年には特別仕様「50SXS」は発売されている。標準の50SXをベースにKTMがワークスのノウハウを注ぎ込んだ限定レーシングパッケージであり、FMF製パイプ＆サイレンサー、Race Tech製のSXS用ショック（プリロード／リバウンド調整、内部圧縮バルブ対応）、Race Tech製フォーク内部キット（内部圧縮ダンピング調整）、および専用のKTM PowerParts類（ビレットチェーンアジャスター、クラッチセッティングパーツ、専用グラフィック等）を装備することで、50SXでは得られない高回転域の伸びや衝撃吸収性能、微細な減衰調整を実現。AMAのストッククラス適合を意図した“レース対応パッケージ”として高い評価を得た。
総括すると、2011年型KTM 50 SXは2010年からの機械的な刷新を伴わない“熟成モデル”であり、外観のグラフィック変更が主な差異である一方、LC（リキッドクール）2ストロークの小排気量パッケージ、強靭なフレーム、実戦的な脚周りといった本質部分は維持されたままである。レースを見据えるユーザーにとっては、標準仕様の完成度の高さと、より攻めた仕様を望む際に選べる限定の50 SXSという二段構えの選択肢が用意されている点が、この年のラインナップの魅力であった。
中古バイク市場において、KTM 50SXはジュニアライダー向けの本格的なレーシングモデルとして、常に安定した人気を誇る一台です。軽量で扱いやすいシャシーと高回転まで伸びる49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、現在でもレース参戦用・ステップアップ用として需要が根強く、単なる入門用ではなく「初めてのレースマシン」として設計されているため、他のキッズバイクに比べて中古相場が下がりにくい傾向があり、状態の良い個体は高値で取引されることが多いと言えます。
査定の際に重視されるのは、エンジンやクラッチのメンテナンス履歴、そして競技ユース特有のフレームやスイングアームの歪み・損傷の有無で、ブレーキパッドやチェーン、スプロケットといった消耗品類の交換状況も査定価格に影響します。
バイクパッションでは、KTM 50SXをはじめとするミニモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、競技使用・練習走行・展示保管といった使用履歴を丁寧に評価したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。お子様のステップアップに伴う乗り換えや、保管スペースの整理、あるいは次のレーシングモデルへの買い替えを検討されている方にとっては今がまさに絶好のタイミング！専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向に基づいた高額査定であなたの大切なマシンを次の世代のレーサーへと繋ぎます！
KTM 50SXの高価買取をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 50SX / 2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）39.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄3,699 |
【2012年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2012年式】KTM 50SX の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2012年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
2012年モデルのKTM 50SXは、KTMが長年培ってきたジュニアモトクロッサー開発のノウハウをさらに進化させた一台であった。2011年モデルまでは、基本設計こそ熟成を重ねたものの、サスペンションや冷却性能などにやや古さが見られた。しかし2012年型では、KTMが“次世代ミニモト”と位置づける新構成を導入し、マイナーモデルチェンジとしては大幅かつ実質的なアップデートが施されている点が特徴だ。
まず注目すべきはフロント周りの刷新である。2011年まで採用されていたマルゾッキ製32mm正立フォークに代わり、2012年モデルではWP製の35mm倒立フォークを新たに装備。ストローク量も185mmから205mmへと拡大された。これによりフロントの追従性が格段に向上し、小さなギャップでの吸収性やジャンプ後の着地安定性が大きく改善された。加えて、アクスル径が従来の12mmから15mmへと太径化されたことで、前輪のねじれ剛性が向上し、ステアリングの精度と耐久性が一段と高まっている。これは、ミニモトであってもフルサイズ同様のシャシー剛性を求めるKTMらしい開発姿勢を示す部分であろう。
冷却系の改良も大きなポイントだ。2011年型までは小型ラジエーターと標準的な冷却経路を備えていたが、2012年型ではラジエーターを大型化し、さらにクランクケース周辺にも冷却経路を追加することで、エンジンの熱ダレを抑制。特に夏場やハードなレース環境での安定した出力維持に効果を発揮する。水ポンプのインペラー形状も見直され、冷却効率が約8％向上したとされる。2ストローク50ccクラスは冷却性能がパワー維持の鍵となるだけに、この改良は競技志向のユーザーにとって大きな恩恵となった。
ハンドル回りも細部まで見直されている。2011年モデルがProTaperスタイルの一般的なアルミバーを採用していたのに対し、2012年モデルではRenthal製アルミハンドルバーを新採用。さらに新設計のDomino製スロットルハウジングと、2コンポーネント構造のグリップを組み合わせることで、操作感の軽さと握り心地の向上を両立させた。子どもの手でも扱いやすいスロットル開度とスムーズな戻り特性が確保されており、安全性と操作性のバランスが高いレベルで整っている。
ホイール周りでは、スポークニップルがスチールからアルミ製に変更され、軽量化とバネ下質量の低減が図られている。リムは依然として高剛性のアルミ製で、リムテープ部の補強も見直された。フロント160mm、リア140mmのディスクブレーキは前年と同径ながら、キャリパーのピストンシール材質が改良され、制動フィーリングがよりリニアになった。
エンジンは基本的に2011年モデルと同一設計の49cc水冷2ストローク単気筒であるが、クラッチハブや点火カバーの改良が行われ、信頼性が向上している。KTM独自の自動遠心クラッチシステムは、回転数上昇に応じて駆動を伝達する仕組みで、低速時の扱いやすさと高回転時のレスポンスを両立する。これによりギア操作不要のシンプルな構造でありながら、スロットル操作のみでレースペースの走りを楽しめる点が大きな魅力だ。キャブレターは引き続きDell’Orto PHBG19BSを採用し、安定した燃料供給とセッティングの自由度を確保している。最高出力は約5.5馬力前後とされ、実際の走行フィールは非常にスムーズで、エンジンの回転上昇が軽やかである。
外観面では、2012年モデルらしい新しいグラフィックが採用された。フェンダー形状やフロントナンバープレートのデザインが変更され、上位モデルであるSX-Fシリーズのイメージを踏襲する“オレンジ×ブラック”のコントラストがより強調されている。これはKTMのフラッグシップ・カラーリング戦略の一環であり、キッズモデルであってもプロ仕様のレーサーとしての存在感を持たせている。
ライバル車との比較においても、KTM 50SXは明確なアドバンテージを有している。例えば同クラスのヤマハPW50が空冷エンジン・リジッドフレーム構造を採用しているのに対し、50SXは本格的な水冷2ストローク＋WPサスペンションという、フルスケールモトクロッサー直系の構成を持つ。ホンダCRF50FやスズキDR-Z50が主に入門向け・トレーニング志向であるのに比べ、50SXは完全に“レース用車両”として設計されている点が最大の差異だ。同系プラットフォームのハスクバーナTC50は2017年登場のため、2012年時点では事実上このクラスの頂点に立つ性能を持っていたと言ってよい。
また、KTMのジュニアレーシング・プログラムにおいても50SXは重要な位置を占めており、欧州選手権のベースマシンとして広く使用されていた。当時のMXジュニアカテゴリーでは、スタートダッシュ性能と軽快な旋回性が求められたが、WP製倒立フォークと軽量フレームを組み合わせたこのモデルは、他社車両に比べて前後のバランスが極めて良好で、コーナー進入時の姿勢制御に優れていた。これが多くの若手ライダーから支持された理由であり、50SXが“初めて乗るレーサー”として最適と評される所以である。
総じて2012年型KTM 50SXは、2011年モデルの完成度をさらに高めつつ、サスペンションと冷却性能の向上によって“本格ミニモト”としての地位を確立したモデルであった。KTMが掲げる「Ready to Race」の理念を、キッズモデルという小さなカテゴリーにおいても忠実に体現しており、その開発姿勢は上位の350SX-Fや450SX-Fとまったく同じ思想に基づいている。単なるエントリーモデルではなく、幼少期から真のレーシングフィーリングを体感できる一台であり、当時の競技シーンにおいても他を圧倒する存在感を放っていた。50ccという小排気量ながら、構成・性能・仕上げのすべてにおいてKTMの技術力が凝縮された2012年モデルは、後のジュニアモトクロッサーのスタンダードを決定づけた重要な年式であったと言えるだろう。
中古バイク市場において、KTM 50SXはジュニアライダー向けの本格的なレーシングモデルとして、常に安定した人気を誇る一台です。軽量で扱いやすいシャシーと高回転まで伸びる49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、現在でもレース参戦用・ステップアップ用として需要が根強く、単なる入門用ではなく「初めてのレースマシン」として設計されているため、他のキッズバイクに比べて中古相場が下がりにくい傾向があり、状態の良い個体は高値で取引されることが多いと言えます。
査定の際に重視されるのは、エンジンやクラッチのメンテナンス履歴、そして競技ユース特有のフレームやスイングアームの歪み・損傷の有無で、ブレーキパッドやチェーン、スプロケットといった消耗品類の交換状況も査定価格に影響します。
バイクパッションでは、KTM 50SXをはじめとするミニモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、競技使用・練習走行・展示保管といった使用履歴を丁寧に評価したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。お子様のステップアップに伴う乗り換えや、保管スペースの整理、あるいは次のレーシングモデルへの買い替えを検討されている方にとっては今がまさに絶好のタイミング！専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向に基づいた高額査定であなたの大切なマシンを次の世代のレーサーへと繋ぎます！
KTM 50SXの高価買取をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 50SX / 2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）39.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄3,299 |
【2014年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】KTM 50SX の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は0.1万円が平均です。
【2014年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
2014年モデルのKTM 50SXは、2013年モデルからの大幅な変更はなく、継続販売された。しかし、継続モデルであるからといって、その存在価値が薄れるわけではない。50SXは小排気量ながら、モトクロス用としての性能が非常に高く、特にジュニアライダーや競技デビューを目指すライダーにとって理想的なエントリーモデルであった。
車体構成やエンジン仕様に変更はないが、グラフィック面では微細な刷新が行われている。具体的には、フロントフェンダー、サイドパネル、タンクカバーに施されたステッカーデザインが若干見直され、色調やロゴ配置がより洗練された印象になった。2013年モデルではオレンジとホワイトを基調としたシンプルな配色であったが、2014年モデルではKTM独自のレーシングイメージを強調するため、ブラックのアクセントやコントラストを強めたパターンが採用されている。これにより、ジュニアライダーがサーキット上で一目で識別できる視認性も向上しているといえよう。フレームやサスペンションの色は従来通りオレンジで統一されており、外観全体としては継続モデルながらもモダンでスポーティな印象を与える仕上がりとなっている。ステッカーの材質自体は耐摩耗性に優れ、走行中の汚れや擦れにも強く、見た目の鮮度を長く保つことが可能である。このように、2014年モデルのグラフィック変更は、性能に直接影響するものではないが、視覚的な魅力とブランドアイデンティティの向上という点で重要なアップデートであろう。
エンジンは49ccの2ストローク単気筒で、軽量かつコンパクトな設計により、低速域から高回転域まで安定したパワーを発揮し、ライダーの成長に合わせたパワーバンドの広さが特徴だ。キャブレターはPWK 17を採用し、セッティング次第で未舗装路からサーキット走行まで幅広く対応できる仕様だ。
フレームは軽量クロモリ鋼を使用し、剛性バランスに優れている。小型車である50SXは軽量化が非常に重要であり、このフレームはライダーの操作性を高める設計である。車両重量はわずか約39.6kgであり、ジュニアライダーでも容易に扱うことができる。サスペンションはWP製の前後サスペンションを装備し、フロントは倒立フォーク、リアはリンク式モノショックを採用することで、ジャンプやコーナリング時の安定性を確保している。これにより、コースコンディションが多少荒れていても、車体の挙動は安定しており、初心者でも安心してライディングできる。
ブレーキは前後ともに油圧式ディスクブレーキを採用し、制動力は十分である。前後ディスク径は小型車向けに最適化されており、軽量車体とのバランスが良く、急制動時にも安定したコントロールが可能である。タイヤは14インチ前輪、12インチ後輪を標準装備しており、グリップ性能とコントロール性の両立を図っている。小径タイヤであるが、KTMが長年培ってきたオフロード用タイヤ設計技術により、泥濘や硬質路面でも十分なトラクションを発揮する。
2014年モデルも2013年モデル同様、エンジンマウントやフレーム形状、サスペンション仕様に変更はなく、従来の信頼性の高さを維持している。これにより、整備性やカスタムパーツの互換性は高く、中古市場での流通価値も安定した。ジュニアライダー向けのバイクとしては、成長に応じたパワー調整が可能であり、例えばキャブのジェットセッティングを変更するだけでパワー特性をコントロールできる点は、学習用バイクとして非常に有効である。
ライバル車と比較すると、ヤマハのPW50やホンダのCRF50Fといった車両と同クラスに位置する。PW50は同排気量でありながら、ややリニアなパワーフィーリングが特徴で、低速域での扱いやすさに優れる。しかし、エンジン出力自体は50SXの方がやや高めであり、高回転域まで引っ張った際の加速感では50SXが優位である。また、CRF50Fは四輪的な安定性を意識した設計で、サスペンションのストロークは50SXに比べ短めであるため、ジャンプや荒れた路面では50SXの方がしなやかで安定した挙動を示すことが多い。総合的には、50SXは競技寄りの設計思想を持つため、ジュニアクラスのレースや本格的なオフロード走行において優位性があるであろう。
エルゴノミクス面でも、50SXはライダー成長に対応しやすい設計だ。シート高は約648mm前後で、ジュニアライダーが無理なく足を着くことができる高さである。また、ハンドル幅やステップ位置も操作性を考慮した設計で、体格に応じて微調整が可能である。これにより、長時間の走行でも疲労が少なく、テクニックの習得に集中できる環境を提供する。燃料タンク容量は約2.3リットルであり、軽量化と走行時間のバランスが最適化されている。短時間のトレーニングやコース走行では十分な容量であろう。
総じて、2014年モデルKTM 50SXは、2013年モデルからの変更はないものの、エントリーモデルとしての完成度は極めて高い。軽量車体、高出力エンジン、しなやかなサスペンション、扱いやすいブレーキシステムなど、ジュニアライダーに必要な性能を過不足なく備えている。ライバル車と比較しても、競技志向の強い設計思想とパワー特性において優位性を持ち、これからモトクロスやオフロード競技に挑戦するライダーにとって、信頼できる最初の一台となるであろう。中古市場でも整備性の高さとパーツ互換性の高さから安定した需要が見込め、成長期のライダーを支える価値あるバイクであることは間違いない。
中古バイク市場において、KTM 50SXはジュニアライダー向けの本格的なレーシングモデルとして、常に安定した人気を誇る一台です。軽量で扱いやすいシャシーと高回転まで伸びる49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、現在でもレース参戦用・ステップアップ用として需要が根強く、単なる入門用ではなく「初めてのレースマシン」として設計されているため、他のキッズバイクに比べて中古相場が下がりにくい傾向があり、状態の良い個体は高値で取引されることが多いと言えます。
査定の際に重視されるのは、エンジンやクラッチのメンテナンス履歴、そして競技ユース特有のフレームやスイングアームの歪み・損傷の有無で、ブレーキパッドやチェーン、スプロケットといった消耗品類の交換状況も査定価格に影響します。
バイクパッションでは、KTM 50SXをはじめとするミニモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、競技使用・練習走行・展示保管といった使用履歴を丁寧に評価したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。お子様のステップアップに伴う乗り換えや、保管スペースの整理、あるいは次のレーシングモデルへの買い替えを検討されている方にとっては今がまさに絶好のタイミング！専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向に基づいた高額査定であなたの大切なマシンを次の世代のレーサーへと繋ぎます！
KTM 50SXの高価買取をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 50SX / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）39.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄3,849 |
【2015年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2015年式】KTM 50SX の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2015年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 50SXは4歳〜10歳のモトクロスキッズをターゲットとして製造されたKTMの本格モトクロスミニバイクです。
2015年式KTM 50SXは子供向けとして作られながらもKTMが独自開発した遠心制御式のマルチディスク自動クラッチを搭載し、子供の不慣れなクラッチ操作をカバー出来るようになっています。
また、50ccという排気量ながらもエンジン部に妥協はなく、限界までセッティングされた2ストロークエンジンと、しっかり芯出しされたクランクシャフトによって不快な振動を軽減しつつ鋭い加速と立ち上がりを可能にしています。
その他にも各ボルト類にはトルクス、ヘキサゴンタイプを採用しており、チェーンアジャスター用のボルトも強化したものを採用したりチェーンガードを取り付けるなど、子供の安全性を考慮しながらも作りに一切の妥協が無いモデルです。
日本ではほとんど流通していないモデルですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。買取ではそのブランドが効いた高額査定になること間違いなし！
| 車名/型式/年式 | KTM 50SX/2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1032（重さ）39.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684（最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・2.3リットル |
| 新車販売価格 | 26.8万円 |
【2016年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】KTM 50SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2016年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのKTM 50SXは、外装デザインや操作性を中心に細かなアップデートが施されており、より“リアルレーサー”としての完成度が高められている。
まず外観面では、ボディワーク全体が刷新されている。フロントフェンダーやサイドパネル、タンクカバーなどが新形状となり、上位モデルである250SX-Fや450SX-Fと共通するシャープなデザインを採用した。新しいプラスチック類は単なる意匠変更ではなく、実際のライディング中におけるニーグリップや体重移動のしやすさを考慮した設計となっている点が重要だ。特に小柄なライダーがシート上で前後に動く際の干渉が減り、より自然なポジションで操作できるようになった。サブフレームの取り付け部もそれに合わせて微調整され、外装の剛性と整合性が向上している。
エルゴノミクス面の改良としては、アルミ合金製ハンドルバーのジオメトリが見直された。これにより上体を起こした姿勢でも腕の自由度が高く、ステアリング入力の伝達性が向上している。新たにハンドルバー中央にクラッシュパッドが追加され、安全性にも配慮されている点はジュニアライダーの親御さんにとっても安心材料となっただろう。車体色はブラック仕上げのフレームと新しいインモールドグラフィックが採用され、耐久性と質感の両立を図った。これらの変更により、乾燥重量は2015年モデルの約39.8kgから41.5kgへと若干増加しているが、剛性アップとプロテクション効果を考慮すれば妥当な数値といえる。
一方、パワーユニットに関しては従来通りの構成を維持している。水冷2ストローク単気筒エンジンは排気量49cc、ボア×ストロークは39.5×40.0mmという伝統的なスペックであり、最高出力は公表値こそ控えめだが実測で約5.5〜6.8馬力を発揮する。遠心式の多板自動クラッチを採用するため、シフト操作を必要とせずスロットル操作のみでスムーズに加速できる点は、エントリーライダーにとって極めて大きな利点である。クラッチのミートポイントは内部スプリングの組み換えで調整が可能で、成長に合わせたセットアップも容易だ。駆動はチェーンドライブ方式で、軽量なアルミスプロケットとクロモリ製スチールフレームが剛性感の高いライディングフィールを生む。
サスペンションは2015年型同様、フロントに35mm径のWP製倒立フォーク、リヤにリンクレス構造のWPモノショックを装備。フロントストロークは205mm、リヤは185mmを確保しており、子供向けモデルとは思えぬ長いストローク量を誇る。これにより、小規模なジャンプセクションでもしっかりと衝撃を吸収し、接地感のある走りを実現している。ブレーキも上位モデル同様に前後油圧ディスク（φ160mm）を採用しており、握力の小さいライダーでも制動力を細かくコントロールできるのが特徴だ。これらの装備が、単なる入門用ではなく“競技ベース”としての存在感を強調している。
ライバル車としては、ヤマハPW50やKawasaki KX65、さらにはHusqvarna TC50が挙げられる。PW50が空冷・シャフトドライブによる入門向け設計であるのに対し、KTM 50SXは水冷・ディスクブレーキ・倒立フォークという本格構成であり、競技志向の高さは圧倒的に上だ。出力やサスペンション性能、シャシーバランスの点でも明確な差があり、同クラスでもトップレベルのパフォーマンスを発揮する。Husqvarna TC50とは兄弟関係にあり、基本構造はほぼ共通するが、サスセッティングやグラフィック、車体色によるキャラクター付けが異なる。
扱いやすさという観点では、2016年型の50SXは非常にバランスが取れていた。乾燥重量41.5kgという軽さと、低重心設計による安定感は、小柄なライダーが初めてサーキットを走る際に大きな安心感を与える。スロットルレスポンスも極端に鋭すぎず、2ストローク特有の唐突なパワーの立ち上がりを穏やかに制御している点も評価が高い。さらに、ブレーキレバーやスロットルグリップのサイズ、サスペンションの初期作動性など、子供の手足の長さや体重を前提に細部が設計されており、正確な操作を学ぶための理想的な環境が整っていた。
2016年モデルのKTM 50SXは、2015年型の基本構造を維持しながらも、外装デザインと操作性の向上によって「走る・止まる・曲がる」の三要素をより洗練させたモデルといえる。KTMが継続して細部を磨き上げていく姿勢は、将来的に上位排気量モデルへとステップアップするライダーにとっての信頼の証でもある。50SXは単なる“子供用オモチャ”ではなく、KTMの「READY TO RACE」哲学を最初に体験できる本物のレーシングマシンであり、2016年型はその完成度をさらに一段高めたモデルであった。
中古バイク市場において、KTM 50SXはジュニアライダー向けの本格的なレーシングモデルとして、常に安定した人気を誇る一台です。軽量で扱いやすいシャシーと高回転まで伸びる49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、現在でもレース参戦用・ステップアップ用として需要が根強く、単なる入門用ではなく「初めてのレースマシン」として設計されているため、他のキッズバイクに比べて中古相場が下がりにくい傾向があり、状態の良い個体は高値で取引されることが多いと言えます。
査定の際に重視されるのは、エンジンやクラッチのメンテナンス履歴、そして競技ユース特有のフレームやスイングアームの歪み・損傷の有無で、ブレーキパッドやチェーン、スプロケットといった消耗品類の交換状況も査定価格に影響します。
バイクパッションでは、KTM 50SXをはじめとするミニモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、競技使用・練習走行・展示保管といった使用履歴を丁寧に評価したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。お子様のステップアップに伴う乗り換えや、保管スペースの整理、あるいは次のレーシングモデルへの買い替えを検討されている方にとっては今がまさに絶好のタイミング！専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向に基づいた高額査定であなたの大切なマシンを次の世代のレーサーへと繋ぎます！
KTM 50SXの高価買取をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 50SX / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）39.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄3,949 |
【2017年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】KTM 50SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2017年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
2017年型KTM 50SXは、2016年モデルから単なる見た目のリフレッシュにとどまらず、ミニクラスの実戦性能を明確に押し上げるために複数のメカニカルな改良が施されたモデルであった。
最も目を引くのは直径35mmのWP AERエアサスペンションの導入で、これはライダーの体格や路面状況に合わせて空気圧で素早くセッティングできるため、成長期のジュニアやチームが短時間で最適化を図る用途に非常に適している。これに呼応する形でリアも「フルアジャスタブル」仕様に改められ、前後サスペンションのバランスを取りやすくした点はターンインや不整地でのトラクション制御に直結するアップデートであった。
エンジン面では排気パイプを新設計とし、低中回転からピークまでのパワーデリバリーを滑らかにすることが狙いで、49cc（ボア39.5×ストローク40.0mm）の小排気量ながら使いやすい回転フィールを実現。加えて3軸エンジン設計によりクランクを車体の重心近傍にレイアウトしており、旋回性の鋭さと敏捷なハンドリングに寄与している。キャブはDell’Orto PHBG 19 BS、スターターはキック式、トランスミッションは剛性の高い1段減速ギアという競技向けの基本設計は踏襲されていた。制動系は前後160mmディスク＋Formulaの油圧ブレーキに軽量Waveディスクを組み合わせ、制動力とフィードバックの両立を図っているため、操作に不慣れなジュニアでもブレーキングで車体をコントロールしやすい。クラッチは遠心多板の自動式で、工具が要らずほんの数分で調整できる点はレース現場でのセットアップ変更や初心者の加速コントロール習得に有利だと言える。
これらの変更は単に数値を積み上げた改良ではなく、ジュニアレースの現場で必要とされる「短時間でのセッティング変更」「成長に伴う乗り味の変化への追随」「コースや路面に応じた特性調整」という実務的要求に応えるための設計哲学を反映していた。
ライバル車との比較をすると、血縁ブランドであるHusqvarna TC 50は基本骨格や主要コンポーネントを共有することが多く、ブランドカラーや細かなセッティングで差別化している場合が多いが、KTM 50SXはエアフォークと専用チューニングの組合せで「勝ちにいく」方向のセットアップを容易にした点が大きなアドバンテージだろう。一方、Yamaha PW50や他の入門向け50ccモデルと比較すれば、PW50は極めて扱いやすく初期導入に優れるが、サスペンションの本格度や調整幅、レース志向のパワーマネジメントでは50SXが明確に上回る。実戦面では、50SXはジュニアやミニクラスで多くのスクールやチームに選ばれており、特にテクニカルコースやタイトなヒールダウン・ヒールアップを多用するコースでの取り回しの良さが好評価を得るケースが多かった。
総じて、2017年モデルの50SXは2016年からの進化が単なる年式更新ではなく、ジュニアライダーの成長曲線とレース現場の運用ニーズを深く意識した“実戦的なマイナーチェンジ”であった。
中古バイク市場において、KTM 50SXはジュニアライダー向けの本格的なレーシングモデルとして、常に安定した人気を誇る一台です。軽量で扱いやすいシャシーと高回転まで伸びる49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、現在でもレース参戦用・ステップアップ用として需要が根強く、単なる入門用ではなく「初めてのレースマシン」として設計されているため、他のキッズバイクに比べて中古相場が下がりにくい傾向があり、状態の良い個体は高値で取引されることが多いと言えます。
査定の際に重視されるのは、エンジンやクラッチのメンテナンス履歴、そして競技ユース特有のフレームやスイングアームの歪み・損傷の有無で、ブレーキパッドやチェーン、スプロケットといった消耗品類の交換状況も査定価格に影響します。
バイクパッションでは、KTM 50SXをはじめとするミニモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、競技使用・練習走行・展示保管といった使用履歴を丁寧に評価したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。お子様のステップアップに伴う乗り換えや、保管スペースの整理、あるいは次のレーシングモデルへの買い替えを検討されている方にとっては今がまさに絶好のタイミング！専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向に基づいた高額査定であなたの大切なマシンを次の世代のレーサーへと繋ぎます！
KTM 50SXの高価買取をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 50SX / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄3,999 |
【2021年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】KTM 50SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2021年式】KTM 50SX 買取査定に役立つ車両解説
2021年型KTM 50 SXは、基本設計や排気量などコアなパートを据え置きつつも、ジュニアライダーの“扱いやすさ”と“レースでの即戦力化”に直結する細部を磨き込んだ。
外観ではフルサイズSXシリーズに合わせた最新の「Ready to Race」グラフィックに一新されている。機能面ではライダーの操作性に直結する変更として、ハンドルバーが従来の均一径からテーパー形状（径28→22→18mm）へと改められ、小さな手にも馴染みやすい細径エンドとしなりを両立させる設計が導入された。これに合わせてODI製のロックオンタイプ・細径グリップが採用され、手の大きさが未熟なジュニアでもスロットルやブレーキ操作を確実に行えるよう配慮されている。
サスペンション周りの改良は、フロント／リア共にWP XACT系をベースとしつつ、フォークの外管肉厚見直しやリアショックのPDS（Progressive Damping System）採用・セッティングの最適化により、突き上げの制御や路面追従性が改善されている。結果として低速域での姿勢安定性と中速域での入力吸収が両立され、ジャンプ着地やコーナリングでジュニアがより自信を持ってアクセルを開けられるようになったはずだ。フォークの軽量化（記事ベースの比較では65クラスで外管薄肉化により約260gの軽量化が示唆されており、50SXでも同設計思想が反映されている）や、それに合わせたトリプルクランプの再設計も含め、ハンドリング改善が車体改良の主軸であった。
エンジン本体やフレーム構成といった構成は前年から変更されておらず、49cc（ボア×ストローク：39.5×40.0mm）の単気筒2ストロークエンジン、半自動遠心クラッチによる扱いやすい駆動系といった基本特性は継承されている。公称出力は小排気量機らしく過度なハイチューンを狙わない約5.5馬力前後で、これはジュニア競技でのコントロール性を優先した設計判断であろう。車重は乾燥状態で約41.5kg前後とされ、取り回しや起こしやすさの面で競合に対するアドバンテージを保っていた。
ライバルとの比較でいえば、最も近い存在は同グループ車種のHusqvarna TC 50や、伝統的なジュニア向けモデル群である。当時リリースされた多くに比較記事には、競合機と比較して50SXがわずかだがパワーとトルク面で優位とする控えめな評価の仕方をされているが、実戦で重要なのは“ピーク値”よりも低中速域のトルク特性とハンドリングのしやすさである。Husqvarna TC 50はサスペンション設定や装備で異なる味付けをしてくるため、トラック特性やライダー体格に応じて優劣が分かれる傾向にあったと言え、価格帯やパーツ流通、アフターマーケットの豊富さも含めるとKTM 50 SXは「レース志向のジュニアにとって汎用性が高く、セッティングの幅で勝負できた」と評価できる。
2021年型KTM 50 SXはエンジンやフレームの劇的な再設計を避けつつ、ハンドル周りのエルゴノミクス、WP製サスペンションの設定見直し、視覚的刷新という“使い勝手と安心感”を中心に手を入れたモデルチェンジであった。ジュニアライダーが初めて本格的なジャンプやコーナリングに挑む場面で、その差は想像以上に大きく、保護者やコーチが求める「扱いやすく、かつレースで競えるプラットフォーム」という要求を高いレベルで満たしていると言って差し支えないだろう。
| 車名/型式/年式 | 50SX / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年8月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,399 |
【2022年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月09日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】KTM 50SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2023年式】KTM 50SX /Factory Edition毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2024年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2025年式】KTM 50SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月09日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】KTM 50SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2010年式】KTM 50SX
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2025年11月07日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2010年式】KTM 50SX
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年11月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2024年間 vs 2025年】
【2022年間 vs 2025年】
【2015年間 vs 2025年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2025年11月07日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2010年式】KTM 50SX
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年11月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対3年前比 | 2025年の取引台数 |
※データ更新：2025年11月07日
【状態別の買取相場】 【2010年式】KTM 50SX
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2025年11月07日
【走行距離別の買取相場】 【2010年式】KTM 50SX
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2025年11月07日
【カラー別の買取相場】 【2010年式】KTM 50SX
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2025年11月07日
【実働車の取引価格帯】 【2010年式】KTM 50SX
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2025年11月07日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
KTM 50SX【2003～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 50SX【2003～現行】 | 31.2万円 | 9.5点 | MRA235MM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 50SX【2003～現行】 | 31.0万円 | 9.5点 | MRA235MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | KTM 50SX【2003～現行】 | 31.0万円 | 9.5点 | MRA23XMM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | KTM 50SX【2003～現行】 | 30.6万円 | 9.0点 | MRA231MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 50SX【2003～現行】 | 30.6万円 | 9.0点 | MRA234MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | KTM 50SX【2003～現行】 | 27.7万円 | 9.7点 | MRA230MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | KTM 50SX【2003～現行】 | 18.1万円 | 3.8点 | MRA232GM | 0km | ■ |
| 8 | KTM 50SX【2003～現行】 | 17.5万円 | 4.0点 | MRA23XHM | 0km | ■ ／ ■ |
| 9 | KTM 50SX【2003～現行】 | 15.7万円 | 4.0点 | MRA231EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 10 | KTM 50SX【2003～現行】 | 12.9万円 | 3.5点 | MRA23XFM | 0km | ■ |
| 11 | KTM 50SX【2003～現行】 | 11.7万円 | 3.8点 | MRA239GM | 0km | ■ ／ ■ |
| 12 | KTM 50SX【2003～現行】 | 11.1万円 | 4.0点 | MRA238FM | 0km | ■ |
| 13 | KTM 50SX【2003～現行】 | 9.5万円 | 3.5点 | MRA239CM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2003年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2008年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2009年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2010年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】KTM 50SX | 9.8万円 | 3.5点 | MRA239CM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】KTM 50SX | 15.8万円 | 4.0点 | MRA231EM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】KTM 50SX | 13.0万円 | 3.5点 | MRA23XFM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2015年式】KTM 50SX | 11.4万円 | 4.0点 | MRA238FM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】KTM 50SX | 18.2万円 | 3.8点 | MRA232GM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2016年式】KTM 50SX | 12.0万円 | 3.8点 | MRA239GM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】KTM 50SX | 17.6万円 | 4.0点 | MRA23XHM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】KTM 50SX | 31.2万円 | 9.5点 | MRA235MM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2021年式】KTM 50SX | 31.0万円 | 9.5点 | MRA235MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2021年式】KTM 50SX | 31.0万円 | 9.5点 | MRA23XMM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2021年式】KTM 50SX | 30.6万円 | 9.0点 | MRA231MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2021年式】KTM 50SX | 30.6万円 | 9.0点 | MRA234MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2021年式】KTM 50SX | 27.7万円 | 9.7点 | MRA230MM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】KTM 50SX /Factory Edition 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】KTM 50SX 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
KTM 50SX【2003～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 50SX【2003～現行】 | 31.2万円 | 9.5点 | MRA235MM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 50SX【2003～現行】 | 31.0万円 | 9.5点 | MRA235MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | KTM 50SX【2003～現行】 | 31.0万円 | 9.5点 | MRA23XMM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | KTM 50SX【2003～現行】 | 30.6万円 | 9.0点 | MRA231MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 50SX【2003～現行】 | 30.6万円 | 9.0点 | MRA234MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | KTM 50SX【2003～現行】 | 27.7万円 | 9.7点 | MRA230MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | KTM 50SX【2003～現行】 | 18.1万円 | 3.8点 | MRA232GM | 0km | ■ |
| 8 | KTM 50SX【2003～現行】 | 17.5万円 | 4.0点 | MRA23XHM | 0km | ■ ／ ■ |
| 9 | KTM 50SX【2003～現行】 | 15.7万円 | 4.0点 | MRA231EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 10 | KTM 50SX【2003～現行】 | 12.9万円 | 3.5点 | MRA23XFM | 0km | ■ |
| 11 | KTM 50SX【2003～現行】 | 11.7万円 | 3.8点 | MRA239GM | 0km | ■ ／ ■ |
| 12 | KTM 50SX【2003～現行】 | 11.1万円 | 4.0点 | MRA238FM | 0km | ■ |
| 13 | KTM 50SX【2003～現行】 | 9.5万円 | 3.5点 | MRA239CM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
11月09日〜11月15日
