Vストローム650は2003年から海外向けモデルとして製造され、国内販売を望む声に応える形で2013年から日本国内でも販売が開始されました。世界的なアドベンチャーモデル人気を受けてスズキが開発したもので、
・645cc水冷4ストVツインDOHCエンジン
・オン＆オフの走行を考慮したアドベンチャースタイル
・20リットルタンク
・多機能メーター（燃料計、ギアポジション等を表示）
・ABS標準装備
・スクリーンは3段階調整可能
などが特徴です。
650ccは大きすぎず小さすぎず、エンジンもブン回せて、日本国内の道路事情には適した排気量です。オンからオフまで多用途に使え、メーカーもそれを見越してパニアやサイドケースをオプションで用意しています。
2017年にフルモデルチェンジを受け、トラクションコントロールを装備すると共にハーフカウルデザインが「くちばし」タイプとなりました。いかにもアドベンチャースタイルとなった感じです。ヘッドライトも左右2灯から上下の異形2灯に変更されました。
翌2018年にはグラフィック変更、発進時にエンジン回転を上げてエンストを防ぐ「ローRPMアシスト」も搭載されています。
カウルデザインがほぼ共通となったため、同時販売されている【Vストローム650XT】との違いは、ホイールがワイヤースポークかキャストかというぐらいです。
よりシックで落ち着きのあるタイプが欲しい方は【XT】、現代的なキャストホイールがいいという方は「Vスト」で、両車に極端な差はありません。どちらをチョイスしても、パニアとトップケースをつければ、どこにでも、何日でも行ける気分になれます。そして、実際に可能です。
Vストローム650の売却をお考えでしたら、買取査定はその価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年08月16日

海外仕様のV-Strom650は2004年、【DL650】または【DL650 V-Strom】の車名で発売されました。日本国内での発売は2013年ですから、それより9年早いことになります。
製造は愛知県豊川市のスズキ工場で、輸出先は欧州、オセアニア、南北アメリカ、そして2018年からはインドも加わっています。
2004年～09年のV-Strom650はVP56A型で、アドベンチャーモデルによくあるカウルの「くちばし」がありません。丸みを帯びたカウルがあるのみです。
カテゴリーとしては、オンもオフも走れるアドベンチャーあるいはデュアルパーパスモデルで、V-Strom650の場合は、ハーフカウルとアップマフラーがその証です。タイヤは通常のオンロードタイヤで、これをオンロード専用とするかオフ兼用とするかはメーカーあるいはユーザーの考え方次第です。
エンジンは水冷4ストDOHC90度V型ツイン、645ccで最大出力66馬力/8,800回転、最大トルク60.3Nm/6,400回転を発生します。ボア×ストロークは81.0×62.6のショートストロークタイプで気筒あたり4バルブ、ミッションは6速、後輪駆動はチェーンです。
フロントタイヤは110サイズ・19インチで悪路走破性を高めています。リアは150/70*17インチ、前後輪でトリプルディスクブレーキを搭載。
フレームはブラック塗装されていて目立ちませんが、剛性の高いツインスパーアルミフレームで、エンジンを吊り下げる形となっています。ボディはVツインを生かしてスリムデザイン、ポジションは抑えが効く幅広のハンドルによるアップライトスタイルです。
さてニューヨークタイムズ紙によると、DL650はV-Stromシリーズの1000、1050、250よりも売れているということです。これは650ccという排気量が、乗り物としてのバイクのベストバランスにあるためです。エンジンを搭載した二輪車を考えた場合、400cc以下では非力、しかしリッタークラスでは大きすぎる、600～900ccがバイクという乗り物にはベストバランスと言えるのです。
マイナーチェンジ歴は次のとおりです。
2005年、始動時のヘッドライト消灯を追加、メーカーオプションを拡充して販売
2007年、ABSをオプション設定、ホイールベースを25.2mm延長、欧州モデル以外にデュアルスパークプラグを設定
2008年、オルタネーター出力向上
2009年、ウインカーレンズをオレンジ色からクリアに変更
そして2009年には、サイドバッグ+トップケースをメーカーオプションで装着した【DL650 V-Strom Touring】も発売されています。日本で発売される以前、欧州をはじめ諸外国でV-Strom650の認知度は高まっていました。
ライバルとして同クラスのアドベンチャーモデルを考えると、2008年発売ヤマハ【XT660Zテネレ】、2007年発売カワサキ【Versys650】、2012年ホンダ【NC700X】などがあげられます。
2004～09年式海外仕様のDL650 V-Stromの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年08月13日

2011年から15年式の海外仕様V-Strom650はVP56A型で変更ありません。輸出先は欧州、オセアニア、南北アメリカなどです。
「アドベンチャー」、「デュアルパーパス」、「クロスオーバー」など、このカテゴリーのバイクの呼び方は多いですが、V-Strom650もその1台です。オンもオフも走れる装備を備えており、アップライトなポジション、ハーフカウル、アップマフラーなどがメーカー問わず一つの特徴となっています。
2011年にマイナーチェンジを受け、2015年まで製造されたモデルは「第二世代」と呼ばれます。特徴は、
・ABSを標準装備
・ガソリンタンク容量が 22 L から 20 Lへ減少
・シート高が 820 mm から 835 mm にアップ
・リアサスペンションの可動範囲が10 mm増加
・シートデザイン変更
モデルチェンジのコンセプトは、スポーティなプロファイルです。塗装パーツと樹脂パーツを上手に組み合わせ、なおかつVツインのスリムでコンパクトなスタイリングが上質な走りを意識させます。
エンジンは第一世代と同様、水冷4ストDOHC90度V型ツイン、645ccで最大出力66馬力/8,800回転、最大トルク60.3Nm/6,400回転を発生します。気筒あたり4バルブ、ボア×ストロークは81.0×62.6のショートストロークタイプでミッションは6速、チェーンで後輪を駆動します。
さて海外向けには、派生モデルも製造されています。欧州をはじめ輸出先の免許制度は日本とは違っており、日本ではあまり人気のない650ccクラスの人気が高いためでしょう。
2013年、【DL650 V-Strom Adventure】発売。サイドケース、高さ調整可能の2段スクリーンを装着。
同2013年、さらにアンダーガード、ナックルガード、エンジンガード等を追加した【DL650 V-Strom Voyager Pack】（写真）を発売。輸出先での高い人気と需要が伺えます。ミドルクラスにおける一つの完成したアドベンチャーモデルというスタイルでもあります。
ライバルとしてあげられるのは、ヤマハ【XT660Zテネレ】、カワサキ【Versys650】、ホンダ【NC700X】などです。
2011～15年式海外仕様のDL650 V-Stromの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年08月13日

Vストローム650は、2003年から海外向けモデルとして製造され、国内販売を望む声に応える形で2013年から日本国内でも販売が開始されました。
特徴は、
・645cc水冷4ストVツインDOHCエンジン
・オン＆オフの走行を考慮したアドベンチャースタイル
・20リットルタンク
・多機能メーター（燃料計、ギアポジション等を表示）
・ABS標準装備
・スクリーンは3段階調整可能
Vストローム650は、世界的なアドベンチャーモデル人気を受けてスズキが販売したアドベンチャーモデルです。エンジンは2気筒Vツインで重量と車幅を抑え、大容量タンクで航続距離を稼いでいます。左右パニアおよびトップケースもオプションで用意されており、「旅バイク」としての資質は充分です。
カラーリングはイヤーモデルによって違いますが、《ブラック》《レッド》《イエロー》《ブルー》等がラインナップされています。
2013～16年式Vストローム650の売却をお考えでしたら、買取査定はその価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年08月15日

2013年に国内デビューを果たした「Vストローム650」は、2014年モデルカラーチェンジを実施。
「キャンディダーリングレッド」、「パールブレーシングホワイト」、「サンダーグレーメタリック」の3バリエーションとなり、前年モデルに設定された「パールビガーブルー」は廃止となった。
デザイン面の変更として、タンク横の「S」エンブレムも変更されている。車両価格は840,000円(税抜)から変わっていない。
高剛性ツインスパーフレームにDOHC4バルブ90度V型ツインの645㏄エンジンを搭載し、8,800回転で66馬力を発揮するアドベンチャーマシンである。なお、ABSが標準装備されているので、正式なモデル名は「Vストローム650 ABS」となる。
同年の11月には兄弟モデルとして、オフロード要素を取り入れた「Vストローム650XT ABS」も発売。チューブレスタイヤに対応するワイヤースポーク仕様のホイールを履き、1988年に登場したビッグオフローダー「DR750S」をイメージさせるクチバシ形状のフロントカウルを採用していた。価格は「XT」モデルが、40,000円(税抜)高かった。

買替や売る際の買取査定は、2014年式 Vストローム650の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年11月29日

ヨーロッパでは「アルペンマスター」と評されるVツインエンジン搭載のアドベンチャーマシン「Vストローム650」の2015~16年モデルはカラーチェンジのみ実施された。
2014年10月に発売された15年モデルは、「トリトンブルーメタリック」、「マットフィブロイングレーメタリック」、「パールブレーシングホワイト」の3カラーバリエーションを設定。前年に追加された「キャンディダーリングレッド」は廃止されて国内デビューモデルで展開されたブルー系カラーが復活した格好だ。
このタイミングで、アドベンチャー要素をさらに色濃く取り入れた兄弟モデルの「Vストローム650XT ABS」も発売。1980年代末のオフロードバイク「DR750S」をルーツとするクチバシのように伸びたフロントカウルを装着し、チューブレスタイヤ対応のワイヤースポークホイールを履いていた。
翌年に発売された2016年モデルでは、本モデルのカラーチェンジで再び「キャンディダーリングレッド」が復活し、「トリトンブルーメタリック」は廃止となった。他2色は「グラススパークルブラック」と「マットフィブロイングレーメタリック」が設定され、発売開始から始めてホワイト系のボディカラーが採用されなかった。
なお、諸元と価格に変更は無く、翌年にフルモデルチェンジを実施して2代目モデルC733A型が登場するまで販売された。

買替や売る際の買取査定は、2015~16年式 Vストローム650の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年11月24日

Vストローム650は2017年にフルモデルチェンジを受け、スタイリングが一新されました。
・ハーフカウルデザイン変更
・Vストローム1000に装備されていたトラクションコントロールを装備
・メーター部に12ボルトソケットを新設
ハーフカウルデザインが「くちばし」のあるタイプになり、またヘッドライトも左右2灯だったのが上下2灯になり、スリム&シャープになった印象です。
最大出力は2馬力上がり、トラクションコントロールがついたことで悪路や雨天時の安定性を高めています。
ライバルはホンダ【NC750X】、BMW【F700GS】などです。軽量かつコンパクトさを求める方にはVストロームが最適でしょう。純正オプションの左右パニアおよびトップケースもよく似合います。
カラーリングはイヤーモデルによって違いますが、《ブラック》《レッド》《ホワイト》《グレー》《イエロー》等がラインナップされています。
C733A型Vストローム650の売却をお考えでしたら、買取査定はその価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年08月15日

カラーチェンジを受けて発売された2020年モデルのVストローム650XT。
カラーバリエーションにはチャンピオンイエローNo.2(グラフィック変更)、パールビガーブルー(新色)、グラススパークルブラック(再登場)の3色を設定。
翌2021年モデルも変更はカラーのみで、バリエーションにはチャンピオンイエローNo.2(グラフィック変更)、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド(新色)、オールトグレーメタリック No.3(新色)、ブリリアントホワイト(新色)の4色を設定。
新車販売価格は2020年、’21年共に88万円(税抜)だった。
Vストローム650/XTの搭載する特筆すべき機能がローRPMアシストだろう。回転数が下がると自動で回転数を僅かに上げることで停止中からの発進や小旋回時などのエンストを限りなく減らすと共に滑らかな発進をアシストする秀逸な機能で、同社のGSX-R1000やSV650にも搭載されていた。
売却、買い替えをお考えなら買取査定は是非【Suzuki Vストローム650XT 2020年〜2021年モデル】の中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年01月09日