「スポーツパッション＆スマート」をコンセプトに、走りの楽しさ・ファッショナブルなスタイル・コストパフォーマンスの3点を調和させたストリートマシンが「MT-07」だ。
ヤマハの「MT」シリーズ第2弾として2014年8月に発売された。
車体は、新設計のスチール製ダイヤモンド型フレームを採用。パワートレインには、DOHC4バルブの水冷4ストローク並列2気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが、80.0mm×68.5mmのショートストロークユニット689ccユニットである。
ライダーのアクセル操作に対してリニアなトルクを発揮することを目指す「クロスプレーン・コンセプト」に基づいて開発された新開発エンジンとなる。デビューモデルの最高出力は9,000回転で73.4馬力というスペックだった。トランスミッション6速リターン式を採用した。

スタイリングは街中で映える「クールアーバンスポーツ」、やや高めに配置したタンクとエンジン、低い位置の異形ヘッドライト、ショートカットマフラー、薄いシートなど近年メーカーから出ているストリートファイタールックス。
ライバルモデルとしては、同年にホンダから発売された「NC750S」が比較対象になるだろう。214kgの車体に搭載するOHC4バルブ水冷直列2気筒エンジンは54馬力を発揮。本モデルよりもロースペックな仕様だった。
そして、2017年にはカワサキから「Z650」が登場。こちらはDOHC4バルブの水冷パラレルツインを搭載。排気量は649㏄と格下となるが、187kgの車体で68馬力というスペック。
ちなみに本モデルは182kgだったので、さらに軽くライバルモデルより一歩先をリードする仕様だった。
「MT-07」の足回りは、フロントにインナーチューブ41mm径の正立フォークを装備して17インチホイールを装着。ブレーキは、282mmのダブルウェーブディスクに大光ポットキャリパーをサイドマウントでセットする。
リアは、スイングアームにリンク式モノショックを組合せる。ホイールサイズはフロントと同径の17インチで、ブレーキはシングルディスクに片押し1ピストンキャリパーという構成。ABSはタイプ別で設定された。
実用性機能面では、視認性に優れた小型のフル液晶マルチファンクションメーターを装備。ギアポジション表示も搭載している。
デビュー以降は、カラーチェンジを毎年繰り返しながら2018年モデルで最初のマイナーチェンジを実施。デザイン面とサスペンションのセッティング変更が行われ操作性が向上。そして、2021年モデルでは排ガス規制に対応するためのマイナーチェンジを受け、灯火類がフルLEDとなりライト周りのデザインが大きく変化。ニュースタイルでラインアップを継続している。

買替や売る際の買取査定は、MT-07の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年06月16日

新登場となった2014年モデルのMT-07
水冷4ストロークDOHC並列2気筒の最高出力は9,000回転で73.4馬力を発揮。車両重量179kgでパワーウェイトレシオは2.49kg/ps。
デビューモデルの販売価格は64.8万円。

解説記事更新日：2021年10月09日

2015年モデルでは “Racing Blue Tech Metal”をコンセプトとした「マットシルバー1」が新色として追加されています。またABSモデルでは、アクセントとしてホイールとフレームをレースブルーとしています。

解説記事更新日：2021年10月09日

2016年モデルでは《ディープレッドメタリックK》が追加、《ブルーイッシュホワイトカクテル1》と《マットグレーメタリック3》は継続設定されています。
販売価格は登場14年モデルから据え置きの64.8万円。

解説記事更新日：2021年10月09日

2017年、MT-07はABSモデルのみ型式が変更され、「2BL-RM19J」となりました。
鮮やかなアシッドイエローのホイールは「ブルーイッシュグレーソリッド4」（グレー）で、ブルーをアクセントカラーとして配しています。

解説記事更新日：2021年10月09日

2018年、MT-07はマイナーチェンジを受けました。
・コンセプトは「よりMTシリーズらしい進化」
・サスペンションばね定数と減衰力のバランス見直し
・新設計シートの採用（着座面積30％アップ）
・「塊感」を強調し、より力強さを感じさせるスタイリング
（エアスクープ、ヘッド＆テールライトなど外装デザインの変更）
・カラーリングは、《ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）》、《マットグレーメタリック3（マットグレー）》、《マットダークグレーメタリック6（マットダークグレー）》の3色
また2018年モデルからABSが標準化されたことで、国内向けはABS装備モデルに集約されました。

解説記事更新日：2021年10月09日

2019年、MT-07はカラーリングが変更されています。
《マットライトグレーメタリック4》とバーミリオン（鮮やかな赤）色のホイール、《ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）》、《マットグレーメタリック6（マットグレー）》です。
販売価格は18年モデルから据え置きの77.7万円。

解説記事更新日：2021年10月09日

ヤマハがグローバル展開するストリートファイターネイキッドの「MT」シリーズでミドルクラスに位置する「MT-07」だが、2021年モデルで型式変更を伴うマイナーチェンジを実施。従来のRM19J型からRM33J型へ進化。以下のアップデートを受けている。

・排ガス規制適合
・マフラー変更
・インジェクションセッティング変更
・ミッション仕様変更
・ハンドルバーリニューアル
・LEDヘッドライト採用
・カラーチェンジ

仕様変更の主な目的は環境性能を高めて国内の令和2年排ガス規制に適合することだった。搭載する688ccの並列気筒エンジンはECUやインジェクションセッティングの最適化が施されて、8,750回転73馬力というスペックに変化。ピークパワーは変わっていないが発揮するタイミングが250rpm低回転側へシフト。最大トルクは従来の6,500回転68Nmから67Nmへ僅かにダウンした。
今回のマイナーチェンジはスタイリングも大胆なイメージチェンジが行われている。フロントフェイスにはロー・ハイビーム一体型のバイファンクションLEDヘッドライトを新採用。またマシンコントロール系統では、ハンドルバーが32mmワイド化されて従来比で12mm高くマウントされた。アップライトなライディングポジションで快適な街中ライディングからツーリングまでこなすロードスポーツへと進化した。
各部のアップデートでさらに完成度が高められた2021年式の「MT-07」は、「パステルダークグレー」、「ディープパープリッシュブルーメタリックC」、「マットダークグレーメタリック6」の3カラーバリエーションを設定。価格は2.2万円の値上げが行われ81.4万円(税込)となった。

買替や売る際の買取査定は、2021年式 MT-07の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年04月21日

前年に実施されたマイナーチェンジで環境規制を高めると同時にデザイン面でもブラッシュアップを受けて、さらにストリート映えするフロントフェイスを与えられた「MT-07」。
●2022年モデルではカラーチェンジが行われた。
カラーバリエーションは3タイプで継続。ホイールにパステルカラーを採用してアクセントとした「パステルダークグレー」、スーパースポーツの「YZF-R1」を彷彿とさせる「ディープパープリッシュブルーメタリックC」、都会的で精悍なイメージの「マットダークグレーメタリック6」を設定。
メカニカル機構の変更は無く、ボア・ストロークが80.0mm×68.5mmの688ccパラレルツインエンジンを搭載する。最高出力は8,750回転で73馬力というスペック。最大トルクは6,500回転67Nmという仕様。
比較対象としては、カワサキのストリートファイターネイキッド「Z650」が競合ライバルとして台頭する。トレリスフレームにマウントするエンジンは、649ccのパラレルツインユニット。最高出力は8,000回転で68馬力を発揮する。最大トルクは6,700回転63Nmという仕様。重量は189kgで本モデルより5kg重い。シート高は790mmで「MT-07」より15mm低い。足つき性の良さは「Z650」が一歩リードだが、スペック重視なら「MT-07」となる。
なお2022年式の本モデルは、同年5月に前年から据え置き価格の81.4万円(税込)で発売された。

●2023年モデルは、2023年6月に価格改定を伴って発売。
為替変動や原料価格高騰に伴い2022年モデル比で税抜本体価格が2万円値上がりし76万円（税込83.6万円）となった。
唯一の変更点は、サイドカバーに入っているYAMAHAデカールのカラーが変更された点である。
具体的には
「パステルダークグレー」ではフロストシルバー→ フェアリーシルバーへ変更
「ディープパープリッシュブルーメタリックC」ではフェアリーシルバー→ フロストシルバーへ変更
「マットダークグレーメタリック6」ではフロストシルバー（マット）→ フェアリーシルバー（マット）へ変更
とマニアックな変更を受けている。
因みに23年モデルのフレーム番号はRM33J-001790 以降となっている。

買替や売る際の買取査定は、2022～23年モデル MT-07の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月03日

豊富なサイズラインアップで世界展開するヤマハのストリートファイター「MT」シリーズは、兼ねてから海外展開されていた「MT-125」も2023年モデルで日本向けが導入され、マシン構成の充実化が進んでいる。そのシリーズの中ではミドルクラスに該当する本モデル「MT-07」は、2024年式で3年ぶりとなるマイナーチェンジが行われた。この仕様変更で適用されたアップデート内容は以下の通り。

・スマホ連携機能採用
・5インチTFTカラーメーター採用
・ハンドルスイッチ変更
・ハンドルバー変更
・クイックシフターオプション設定
・ボディ同色フロントフェンダー
・チェーンカバーデザイン変更

変更ポイントのメインは電子的な装備内容となっていた。コクピットには新たに5インチサイズのTFTカラーモニターをインストール。「ストリート」と「ツーリング」という2つ表示テーマが用意されていてライダーの好みで変更可能だ。そしてBluetooth経由で手持ちのスマホと連携して、燃費管理や着信通知の確認もできるようになった。
また操舵系統ではハンドルバーが変更されてグリップ位置は従来比で10mmアップ。手元操作スイッチの一部にホイールスイッチが採用されている。
メカニカルな部分は従来通りとなり、エンジンは8,750回転73馬力仕様の688㏄直列2気筒ユニットを搭載。最大トルクは8,500回転で67Nmに到達する。アクセサリー扱いとはなるが、クイックシフターも用意されて拡張性が増した。

ライバルモデルとしては、スズキが2023年に発売した「GSX-8S」を比較対象にできる。エンジンは格上排気量の775㏄パラレルツイン。最高出力は8,500回転80馬力で、最大トルクが6,800回転76Nmというスペック。重量は202kgで本モデルより18kg重い。シート高も30mm高い810mmだった。

なお2024年式の「MT-07」は、「ダークブルーイッシュグレーメタリック8」、「ディープパープリッシュブルーメタリックC」、「マットダークグレーメタリック6」の3カラーで展開。
価格は88万円(税込)で、前年から4.4万円の値上がりとなった。

買替や売る際の買取査定は、2024年式 MT--07の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月07日

MT-07は2014年、【普段着感覚で走りを楽しめるスマートな大型二輪モデル】というキャッチコピーで発売されました。
2015年には《マットシルバー1》が追加、2016年には《ディープレッドメタリックK》が追加など、カラーリングの変更が行われています。
689cc 、水冷DOHC2気筒、270度クランクのエンジンは軽量かつパワフルで、最もよく使う「日常域」でのライディングでの快適さを目的に開発されました。90年代頃までは700ccクラスは4気筒がメインでしたが、気筒数が少ないほうが低速トルク面では有利で、それがMT-07の乗りやすさにつながっています。
スタイリングは街中で映える「クールアーバンスポーツ」がコンセプトで、やや高めに配置したタンクとエンジン、低い位置の異形ヘッドライト、ショートカットマフラー、薄いシートなどは新しいデザインコンセプトを感じさせます。
183キロという装備重量も大型クラスとしては軽く、操縦性、取り回し、燃費と様々なメリットがあります。ハイパワーや大トルクはリッタークラスに任せ、普段着感覚で乗れ、日常域の扱いやすさを追求したのがMT-07というバイクです。
ホンダのNC700Sも似たコンセプトと走りで、両者はよきライバルだと言えます。

解説記事更新日：2021年10月09日

2017年のABSモデルからMT-07は排ガス規制に対応したことで型式がRM07JからRM19Jに変更されました。
因みに2017年の標準モデルはRM07Jと型式変更はなく、18年モデルからはABSが標準化されたことで、ABSのない最後のモデルとなっています。
ABSが標準化された2018年モデルではエクステリアや足回りに仕様変更が実施されました。
またイヤーモデルとしてカラーリングが毎年変更されています。
MT-07は、689cc 、水冷DOHC2気筒、270度クランクのエンジンは軽量かつパワフルで、最もよく使う「日常域」でのライディングでの快適さを目的に開発されました。90年代頃までは700ccクラスは4気筒がメインでしたが、気筒数が少ないほうが低速トルク面では有利で、それがMT-07の乗りやすさにつながっています。
スタイリングは街中で映える「クールアーバンスポーツ」がコンセプトで、やや高めに配置したタンクとエンジン、低い位置の異形ヘッドライト、ショートカットマフラー、薄いシートなどは新しいデザインコンセプトを感じさせます。
183キロという装備重量も大型クラスとしては軽く、操縦性、取り回し、燃費と様々なメリットがあります。SSやリッタークラスに乗るときには、一種の「気合い」が必要ですが、MT-07にはそうした要素は薄いです。バイクのある生活を気軽に楽しめるのがMT-07というバイクです。ホンダのNC750Sも似たコンセプトと走りで、両者はよきライバルだと言えます。

解説記事更新日：2021年10月09日

「Sports Passion MC with Smart」というコンセプトのもとに開発され2014年から国内展開しているネイキッドマシン「MT-07」は、2021年7月にデビューから2度目となる型式変更を伴うマイナーチェンジを実施。従来のRM19J型からRM33J型へと進化した。
今回の仕様変更の主な目的は、時を追うごとに厳しさを増している環境規制に対応することだった。
パワートレインには、「クロスプレーンコンセプト」に基づいて設計されたDOHC4バルブ水冷4ストロークパラレルツインユニットを継続。ボア・ストロークが、80.0mm×68.5mmのショートストロークエンジンである。フューエルインジェクションのセッティング最適化、ECUの変更やエキパイ一体型のマフラーを新採用することで平成32年の国内排ガス規制に適合している。最高出力は8,750回転で73馬力を発揮。前年モデルは9,000回転73馬力というスペックだったので、従来より低回転寄りでピークパワーに達する仕様に変化している。エキゾーストサウンドはマフラーの変更で特に低速域でのパルス感が強調されている。
足回りは、フロントのブレーキディスク径が16mm大径化され298mm仕様となり制動系統が強化されている。
外観デザインでは、兄貴分モデル「MT-09」も採用するバイファンクションLEDヘッドライトを装備。LEDウィンカーと組み合わされ従来モデルから大きくイメージチェンジが図られている。
そして、新たに採用されたアルミ製のテーパーハンドルは、従来比で32mmワイドで12mm高くなった。ライディングポジションは、よりアップライトになり幅広いライダーの体格に対応可能となった。

買替や売る際の買取査定は、RM33J型 MT-07の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年05月30日

2014年の発売以来、マイナーチェンジを受けながらロングセラーを記録しているヤマハのストリートファイターネイキッド「MT-07」は、2025年式でフルモデルチェンジを実施。従来のRM33J型からRM48J型へ世代交代となった。ひと目でヤマハの「MT」シリーズとわかるスタイルは変わることなく、以下のアップデートを受けて次世代モデルへと移行した。

・新設計フレーム
・電子制御スロットル採用
・アシスト&スリッパークラッチ採用
・倒立フォーク装備
・ラジアルマウントブレーキキャリパー採用
・リアサスペンション仕様変更
・5インチフルカラーメーターディスプレイ採用
・ホイール変更

車体はステアリングヘッドの他の部分はすべて新設計フレームへと刷新された。パワーユニットに大きな変更はなく688ccの水冷DOHC4バルブパラレルツインで継続。欧州の排ガス規制ユーロ5＋にも適合しつつ最高出力は8,750回転73馬力で従来モデルから変わっていない。最大トルクは6,500回転で68Nmを発生する。スロットル制御は、このモデルチェンジを機に電子化された。その結果、走行モード選択機能が実装され「ストリート」、「スポーツ」、「カスタム」の3種類から任意に設定可能。さらにトラクションコントロールも2段階から介入精度を変更できる。さらに好みに応じてオフにすることもできた。
また駆動系にはアシスト&スリッパークラッチが採用されて操作性が向上。ちなみにモデルチェンジを機にヤマハの最新テクノロジーを採用した「MT-07 Y-AMT」グレードも設定された。物理クラッチレバーとシフトペダルレスでAT限定免許でも運転できる。昨年に発売された上位モデルの「MT-09 Y-AMT」に続く第2弾「Y-AMT」モデルとなった。

RM48J型の足回りは、デビュー時から正立フォークだったフロントサスペンションが41㎜径の倒立フォークへアップグレード。さらにブレーキキャリパーはラジアルマウント4ピストンキャリパーが採用されて制動系統も着実にアップデートされている。

各部の大幅アップデートで進化を遂げた2025年式のRM48J型「MT-07」は、「マットライトグレーメタリック 4」、「ディープパープリッシュブルーメタリック C」、「マットダークグレーメタリック D」の3カラー展開。価格は96.8万円(税込)で同年2月に発売された。

買替や売る際の買取査定は、RM48J型 2025～現行 MT-07の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年03月15日