オイルショックによる恐慌が収まり、再び大排気量バイクへの注目が高まり始めた1985年、当時最高レベルのパワーと個性的なボディで登場したのがVMAX1200こと初代VMAX（VMX12）。
ダミータンクの両サイドに配置されたダミーエアスクープなどが醸し出すデザインもさることながら、装備重量300kgにも及ぼうかという強烈な個性の持ち主です。
このVMAX1200のアイデンティティとも言えるのが、ベンチャーロイヤルをベースとしたV4エンジンと「Vブースト」。
6,000回転から上でバタフライバルブが可変し、高回転域で1気筒あたりツインキャブ化され、145PSという桁外れの最高出力を発揮。
当時の市販量産車最高を記録し、パワーロスの多いシャフトドライブでありながら、0-400mm10秒台を叩き出すモンスターマシンです。
日本国内向けにはVブースト非搭載の95PS仕様があり、2007年に生産終了を迎えるまで多くのファンを獲得しました。
生産台数が10万台近くにもなった人気車で、この唯一無二のスタイリングから絶版車となってからも中古バイクとしての引きは高め。ここ数年はやや市場での平均相場が下がり気味でしたが、2代目のVMAX1700が国内向け製造・販売を終えてから回復傾向に。
フルパワーの海外仕様車（北米仕様マイルメーターの2WE型、欧州仕様キロメーターの2LT型など）が高値をつける傾向にあった以前とは異なり、最近では1998年まで販売された国内仕様（3UF型）もほぼ同じ程度になりつつあります。
気合の入ったカスタム車、もしくはノーマルパーツの多い個体はかなりの高額査定も期待できますので、弊社パッションの高額買取にぜひご期待ください。95年にクランクケースなどが変更された95年モデル・翌96年にドライブシャフト見直しで140PS（カナダ仕様。アメリカ仕様は135PS）を含むマニアックな第五世代もキッチリと評価させていただきます。
もちろん、5本スポークホイールの第一世代、フラットディッシュホイールにエアダクトカバー上部ブラックアウトの第二世代、日本仕様初登場の第三世代、大径フロントフォーク+フロントディスクに異型4ポットキャリパー採用の第四世代、そして排ガス規制対応の最終形である第六世代、全て大歓迎でございます。
特に2007年式の最終モデル、20thアニバーサリーモデルは要注目です！

解説記事更新日：2020年09月29日

1985年に発売されたVMAX（正式な車名はVMAX12）は、輸出専用車です。当時の日本では、750cc超排気量の自主帰省が残っていました。主な輸出先（（）内は型式）は、北米（1FK）、カナダ（1GR）、欧州（2EN）で、高年式では南アフリカも。カリフォルニア仕様（1JH）はブローバイガス還元装置つきです。
それにしても車名の「VMAX」とは、このバイクの性格を非常によく表した、実に的確なネーミングです。「ストリートドラッガー」ジャンルバイクの元祖でもあります。
エンジンは水冷4スト70度挟角V型4気筒1,198ccで、ルーツはヤマハの大型クルーザー【ベンチャーローヤル】。それをベースに軽量ピストン、大径バルブ、ハイリフトカム、強化クランクシャフト等を採用しています。そこに高回転でツインキャブの効果をもたらす「Vブースト」を追加、最大出力145馬力/9,000回転、最大トルク12.4 kgf·m / 7,500 rpmを達成しています。このパワーとトルクは恐るべきもので、ドラッグレースの盛んな米国では好意的に受け入れられました。
米国サイクルマガジン誌のテストでは、最高速は235km/hです。
VMAXの外観上の大きな特徴は、黒塗りのV型エンジンと、タンク下にレイアウトされたエアダクトです。これはダミーなのですが、実にうまくできたデザインです。それから、乗馬用の鞍（くら）を思わせる重厚なシートと当時最大の150サイズのリアタイヤ。ボディ全体のバランスと扁平率90のため、実際より太く感じられます。ミッションは5速、後輪駆動はシャフトです。
逆にヘッドライトとハンドル回りはすっきりしており、エンジンからリアタイヤまでのマッシブさが強調されています。
ボディカラーは《ディープスカーレット》、《ダークアメジスト》の2色です。
86年にマイナーチェンジ。リアホイールがディッシュタイプ、リアシートのデザイン変更。北米仕様のサイドカバー文字を立体タイプに変更。
そして欧州仕様（2EN）を輸出開始。仕様はVブーストなしで最大出力100 PS、最大トルク11.7 kgf·m、5本スポークホイール。
1987年、北米仕様をマイナーチェンジ(アメリカ仕様2WE、カリフォルニア仕様2WF、カナダ仕様2LT)、ホイールを前後ディッシュに変更。カラーリングは《アップルレッド》。
1989年、欧州仕様もホイールをディッシュタイプに変更。
数多い年式と輸出先の中で、89年式までのカナダ仕様が最もパワフルと言われています。ただし高速での快適性を重視する欧州では、VMAXの人気はあまり出ませんでした。
この年式の逆輸入車は多く、北米仕様はスピードメーターがマイル表示なのですぐ識別できます。
ライバルは、ホンダ【X4】、カワサキ【エリミネーター900】がありますが、やはりVMAXは唯一無二の存在と言っていいでしょう。
1985年～89年式のVMAXの査定やお乗り換えをご希望の方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年06月12日

1985年登場の初代より数えて第三世代となる1990年式VMAX1200。
この年には日本国内でようやく750cc以上のバイクが販売解禁となり、満を持して国内仕様車がデビューに。北米市場を中心に投入された海外向けフルパワー仕様との最大の違いは、VMAXのアイデンティティ・Vブーストの有無。国内仕様はベースモデルのベンチャーロイヤルの1200ccエンジンのみの最高出力97PSで、トルクも11.3kg-mにまでダウン。その一方で低回転重視のセッティングで加速感を補っており、ストップ＆ゴーの多い日本の交通事情に合わせた形に仕上げられています。
もうひとつのシンボルであるドラッガースタイルはそのまま継承され、マッチョな雰囲気と重厚感はしっかりと守られました。
その他の仕様変更としては、日本国内の認可に合わせてパッセンジャーシートにシートベルトが装着されたことと190km/hスケールメーター。
カラーリングは発売当初こそ伝統のシャイニーブラックが設定されていたが、同年12月にはブラックメタリック2に変更。以降は1992年モデルまでこのカラー1色のみの設定となっており、92年の北米仕様車に設定されたレッドEスパークルは未導入。当時のライバルとしては、同じヤマハのXV1100ビラーゴがクルーザーモデルとして存在しますが、このVMAX独特のスタイリングで棲み分けがなされた状態で、お互いの販売台数に影響なく順調なセールスを記録しました。
国内初解禁となった初年度モデルの3UF-1型、相場状況はこなれており極端な動きにはなっておりません。しかし、80年代絶版車ブームの波がVMAX1200シリーズにも押し寄せてきていることから、最近では中古バイクショップで売れ筋化しており引く手あまたの状況となっております。そのため、再販可能な実動車両は確実に買取可能。特に外観良好なフルノーマル車、走行距離3万km未満の車両は買取査定に期待が持てるでしょう。弊社パッションでは、VMAXを個人所有する知識豊かな査定スタッフがあなたの1990年モデルを誠実査定。オーナー様のご期待に応えられるよう、全力でお伺いさせていただきます！

解説記事更新日：2020年09月30日

1990年、VMAXは日本国内仕様が発売されるのに合わせ、マイナーチェンジを受けています。
・点火時期をアナログ式からデジタル式に変更
・ハンドルまわりのめっきパーツを改良
・カラーリングは《シャイニーブラック》
91年モデルでは変更なく、92年にはカラーリングが《レッドEスパークル》に変更されました。欧州仕様では騒音対策でマフラー等を変更、最大出力95.2馬力/8,000回転とダウンしています。
90～92年モデルは「3型」とも呼ばれます。
93年のマイナーチェンジでは、
・フロントフォークを大容量化
・フロントブレーキをフローティングタイプかつディスク径を282mmから298mmへ拡大、焼結異形4ポッドキャリパーを採用、パワーに合った制動力を獲得。
・カラーリングは《ダークバイオレットカクテル1》
94年モデルでは、カラーリングを《レディッシュイエローカクテル1》に設定。
93,94モデルは「4型」と呼ばれます。
ここまでの年式で、最大出力には変更ありません。カナダ仕様145馬力、北米仕様143馬力、カリフォルニア仕様＆南アフリカ仕様135馬力、欧州仕様※95.2馬力、日本仕様※97馬力です（※Vブーストなし）。

アメリカのWEBページにはVMAXのインプレが多数あり、「バイクマガジン誌」では次のように書かれています。もちろんVブーストはついています。
「ステロイドを注入したバイク」
「スミノフ（ウォッカの1銘柄）を半分飲んだバイク」
「6,000回転で離陸する」
実走行での燃費は、平均で1リットルあたり10km代前半。Vブーストを効かせると途端に悪くなります。しかし燃費云々でVMAXに乗るライダーはいないでしょう。唯一無二の存在感、直線で強烈な加速イメージこそ、VMAXの身上です。そしてガソリンタンクはデザイン重視の15リットル。
90～94年モデルにおいては、足回りが強化され操縦安定性が増した93年および94年モデルがおすすめです。ただし酷使されてきた車両を避けるため、エンジンやステアリングヘッドからのオイル漏れやガタツキには注意したいものです。ライバルは、ホンダ【X4】、カワサキ【エリミネーター900】があります。
当バイクパッションでは、ワンオーナー車や出自のはっきりした車両は高額査定をさせていただいております。90年～94年式のVMAXのお乗り換えや査定をご希望の方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年06月12日

国内仕様車販売2年目となった3UF-2型のVMAX1200は1991年に発売。
Vブースト非搭載ながら、日本では逆に扱いやすいという大型二輪免許所持者の支持を得ました。カラーリングのブラックメタリックも含め前90年モデルから変更はなく、新車販売価格89万円という手頃な価格設定も功を奏し、年間548台の販売台数を記録。前年度から人気は衰えず、ビッグバイクブームの立役者の一人としての地位を確立しています。
ベンチャーロイヤル譲りの扱いやすいエンジンですが、Vブーストが生み出す強烈な加速に憧れるファンが多く、海外仕様モデルを逆輸入車として選択するファンも多数いました。それは販売台数記録にも如実に現れており、1990年モデルの北米仕様車が1469台、欧州仕様車が977台であったのに対し、本年1991年モデルでは北米仕様が3326台、欧州仕様2139台にまで増加。1995年の国内での大型二輪免許の教習所での取得が可能となって以降、多くの中古車両が日本国内にも流通。こうした観点から考えると、国内仕様車の存在が「VMAX」というバイクの日本における知名度を不動のものとする契機のひとつとなったとも言えるでしょう。
小ネタながら1992年の海外仕様車カタログには1991年の国内仕様車のラジエターサイドにリフレクターが装着されたと思われる車両が採用されております（日本国内仕様車のみに採用されているシートベルトが装着）。

中古バイク市場では90年モデルと平均相場は変わりませんが、走行距離が浅い車両が比較的多く、相対的にやや高めといった具合になっております。最近では純正マフラー装着車が減少しており、社外品マフラー装着車の割合が増加気味。特に多いのはオーバーレーシング製フルエキゾーストで、時折アールズ製のものもあり。弊社パッションでは、もちろんこうした社外マフラー装着のカスタム車両も大歓迎で、VMAXの知識が豊富な査定スタッフが各パーツを適切に評価し、買取価格にきっちり反映させていただきます！

解説記事更新日：2020年09月30日

1993年発売の国内仕様3UF-3型VMAXは、第三世代としてその他海外仕様車同様に足回りをアップデート。
ディスク径をφ282mmからφ298mmへアップし、ブレーキを対向2ポットから異形4ポットキャリパーに変更し、大きく重い車体に対するブレーキ性能を高めました。同時にフロントフォークも大径化しており、コントロール性が大幅に向上しているのが特徴となっております。
それに加え、ヘッドライトが常時点灯化しハザードランプも追加。
カラーリングは海外仕様のダークバイオレッドカクテル1に対しより深みのあるベリーダークバイオレッドカクテル1に。

足回りの強化で非常に操りやすくなった３UF-3型、中古バイク市場ではオールペン車両も多く、大事に乗られてきた個体はやはり高く評価される傾向。特にワンオーナー車や整備歴のしっかりとした車両には買い手が集まるため、自然と高額買取が可能で絶版車としては非常に健全な相場状況だと言えるでしょう。Vブースト非搭載モデルだけに、年式の割にエンジンが傷んでいない車両も多く、特に走行距離3万円未満の車両は買取査定に期待が持てます。第三世代同様、JMCAプレート付の社外マフラーなど、カスタムパーツ装着車両は丁寧に査定させていただき、プラス評価させていただいております。

解説記事更新日：2020年09月30日

1995年～99年モデルのVMAXは5型と呼ばれ、次のマイナーチェンジを受けています。
95年、レギュレーターとクランクケースを変更、オイルフィルターをカートリッジ式に変更。
96年、ドライブシャフト周りを変更。点火時期の進角特性が変更され、カナダは140馬力に、アメリカ仕様は135馬力に最高出力がダウン。
また、マフラーサイレンサー・フロントフォーク・エアクリーナーダクト、サイドカバー下半分、ホイールなどをブラックアウトした【Black MAX】も発売、異世界から来たような雰囲気をまとっています（写真）。
98年、シフトドラムを改良。
水冷4ストV型4気筒のエンジンレイアウトには変更なく、パワーは若干低下しても、VMAX独自の存在感は失われていません。今となっては普通サイズのリアタイヤは、90年代当時としては驚くほど太いサイズでした。ハンドルバーは一文字に近いですが、シートとの段差があるためポジションは上体が起きた自然なものとなります。シートの段差は加速時にストッパーの役割をしますが、強烈なGに対抗するにはやや不足です。メーターパネルはとてもシンプルで、ハンドル上部にスピードメーターが1つ。タコメーター・水温計・ニュートラルランプ等はタンク前端についています。常に回転を気にするスーパースポーツではないため、乗車時にタコメーターはあまり気にならいようです。
またVMAXは、さまざまなカスタムが似合います。マフラー、ホイール、ペイント・・・これらのほとんどが、オリジナルVMAXの魅力を高めています。そのエッセンスとなるのは、大柄な車体、巨大なシリンダー、極太リアタイヤなどでしょう。
本格的にカスタムするなら、柔らかすぎると評されるフロントサス、逆に硬すぎると言われるリアサスを変更すれば、車体バランスは改善します。さらにフレーム強化、オリジナルのフロントフォークΦ40mmをΦ+43mmに変更、スイングアーム剛性アップなどをすれば、車体剛性は飛躍的に上がります。
VMAXを取り巻く状況で、もう一つ興味深いのは欧州で起きたブームです。92年に最大出力が100馬力から95.2馬力に低下したのを受け、フルパワーにできる「Vブーストキット」が英国で大量に出回ることになりました。パワーよりも高速での操縦安定性が重視されると思われる欧州でも、ライダーがフルパワーを求めるのは洋の東西を問わず変わらないようです。
北米においても、85年の発売から10年を経て、VMAXは「日本で唯一クールなマシン」と認知されています。クール＝coolとは、かっこいい、素敵、イケてるなどの意味です。この時代から30年を経てなお、VMAXの魅力は失われていません。
兄弟車には、同じデザインモチーフの【FZX750】があります。
当バイクパッションでは、カスタムがばっちりキマっている車両、ワンオーナー車や出自のはっきりした輸出仕様のVMAXについて高額査定をさせていただいております。
95年～99年式のVMAXのお乗り換えや査定をご希望の方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年06月17日