【GPZ1100】はカワサキが製造販売していたバイクですが、全く別の2車種があります。
・空冷エンジンの【GPz1100】（ZX1100A型）
・水冷エンジンの【GPZ1100】（ZX1100E型・ZX1100F型）
前者を「1型」、後者を「2型」と言う場合もありますが、空冷と水冷を分ける簡易的方法であって、どちらも同じ車名です（厳密に言えば空冷は「z」が小文字です）。
まずは1983～85年に製造販売された空冷ですが、販売台数、当時の人気、中古車の取引価格、「名車」として語られる頻度としては、こちらのほうが断然上です。最大の理由は、空冷エンジンながら120馬力を絞り出し、最高速240km/hという世界最速を誇ったことです。また、Z1のエンジンをルーツとした最後のカワサキ空冷マシンだという点も、一種のノスタルジーを以て語られる要素となっています。空冷らしいゴリゴリとした回転フィーリングや大きめのメカノイズも、カワサキらしい魅力に満ちています。750ccと400ccも同じスタイリング同じエンジン構成でラインナップされていました。
一方、95年から99年まで製造販売された水冷は、ZZR1100という超高性能車をデチューンし、国内仕様では147馬力だったものが97馬力となっています。そのぶん中低速が豊かで扱いやすくなっていますが、大型二輪免許取得が容易になって間もない95年当時、ほとんど誰もが超高性能車に飛びついたため、あまり販売台数は伸びませんでした。
しかし長いホイールベースやABS、純正パニアラインナップなど、ツーリングマシンとしての魅力は大きいものがあります。
中古車市場での価格も沸騰している伝説の空冷、目立たなかったけれど堅実な作りの水冷、とも言うべきでしょうか。どちらもカワサキ大排気量車として魅力があることには変わりありません。
GPZ1100の売却をお考えでしたら、買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月09日

空冷式のGPZ1100は、1983年に発売されました。
排気量は1089ccで、元をたどれば72年に発売された903ccの【Z1】のエンジンをスケールアップしたものです。したがってセンターカムチェーンのDOHC空冷4気筒、シリンダーあたり2バルブという古典的とも言っていいエンジンです。
GPZ1100では、キャブレータをやめて先代Z1100GPと同様のインジェクション（DFI）を採用、2バルブながら鋭いレスポンスを実現していました。
スタイリングは、同時期に販売していた【GPZ750】【GPZ400】も共通するモチーフで、ハーフカウルからタンク、サイドカバーを経てリアカウルまで一体化した、うねるようなラインが用いられ、遠くからでも一目でカワサキ車だと分かったものです。
このデザインのモチーフを辿っていけば、【750ターボ】に突き当たります。そして同じモチーフで【GPZ900R】も作られ、その後20年以上にわたってカワサキを代表するバイクとなったのは万人の知るところです。
しかしGPZ1100の最大の問題は、冷却にありました。1100ではオイルクーラーを備えていますが、1089ccで発生させる120馬力は、空冷エンジンの限界を迎えていたと言えます。84年には水冷の900Rも製造販売され、Z1のエンジンを引き継ぐ空冷4気筒エンジンは、GPZ1100が最後のモデルとなりました。
今では「古典的」なメカとスタイリングのGPZ1100ですが、空冷らしいフィーリング、リッターバイクらしい堂々とした佇まいは、大いなる存在感があります。
そんな、Z1直系のエンジンを持つ最後のモデル、GPZ1100の売却をお考えでしたら、買取査定は旧車の価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月08日

1984年式のGPZ1100は、発売2年目にして最終型となったA2型です。
1089ccの排気量、出力120馬力に変更はありません。ただし、バルブリフトを8.7mmから9.5mmまで延長するなど小さい変更がされています。
その結果、前モデルA1が叩き出した最高速240lm/hは当時の世界最速記録となっています。これは同時に空冷Zの最高記録であり、GPZ900Rに破られるまでの記録であり続けました。ただし当時の1100は輸出専用モデルであって、国内で乗るためには逆輸入に頼るしかありませんでした。
750や400と同様、実際にまたがるとタンクが長くハンドルが遠いです。そして内部に小物入れすらない無骨なカウルと、左右非対称のメーターが目に入ります。タンク上には燃料計なども。そして、空冷エンジンのややうるさいメカノイズ、低い排気音。ここには、現代バイクでは得られない世界が確かにあります。
Z1直系の空冷エンジン最後のモデル、GPZ1100A2モデルの売却をお考えでしたら、買取査定は旧車の価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月08日

1995年、カワサキから水冷エンジンのGPZ1100が発売されました。80年代に製造販売されていたGPZ1100と車名は同じですが、エンジンも車体も全く別物です。
位置づけとしては、90年から販売されていた【ZZR1100】をもっと安価に、もっとツーリング向けとしたモデルです。輸出および国内向けに販売されました。
キャッチコピーは「スポーツとツーリングの融和」
改良点は、
・エンジン出力特性を中低速寄りに変更
・最大出力は120→97馬力へ変更
・フレームはアルミツインチューブからスチール製ダブルクレードルに変更
・フロントフェンダーからリアカウルまでデザインとポジションを一新
・オプションとしてGIVI社製パニアをラインナップ
・ロングホイールベース
エンジンはZZR1100にも使われているもので、元はGPZ900Rのエンジンです。しかしGPZ1100に「Ninja」ペットネームはありません。
しかし、ZZR1100の人気が高かったためか、あるいはGPZ1100にいわゆる「尖った」部分がなかったためなのか、あまり人気は上がりませんでした。リッタークラスともなると、オールマイティな優等生よりも1点だけ突出した性格が好まれるものです。
中古車市場では、丁寧に乗られていた車両が多いため、価格のわりに程度のいい車両が多いです。GPZ1100の売却をお考えでしたら、買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年06月18日

1996年、GPZ1100はマイナーチェンジを受けました。
・ABSモデルを追加（カウルのウインカー下に「ABS」と表記）
・カラーリングを《ブルーメタリック》と《ブラック》に変更
国内モデルの最大出力は97馬力ですが、輸出モデルは圧縮比を高めることで130馬力を発生していました。
このGPZ1100というバイク、よくできているのに売れなかったバイクの1台ではないでしょうか。エンジンは信頼性のあるサイドカムチェーン式4気筒、フルカウル、前後17インチホイール、ABSと、スペックだけ見れば優秀です。
しかしZZR1100という超高性能車が同時期にあったこと、96年は日本国内で大型二輪免許取得が容易になったこと等から、多くのライダーは大型を取るとすぐに最速マシンを求めたのでしょう。
したがってGPZ1100はツーリング主体で丁寧に乗られていた車両が多いため、中古車市場では価格のわりに程度のいい車両が多いです。GPZ1100の売却をお考えでしたら、買取査定は旧車の価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月08日

1999年、GPZ1100はマイナーチェンジを受け、カラーリングが《ゴールド×グレー》に変更されています。その他エンジンスペック等に変更はありません。一見したところ、洗練された上品さが漂う、あまりカワサキ車らしくない雰囲気で、ワイルドで無骨なイメージを好むファンからは敬遠されたきらいがあります。
市場での人気は超高性能車ZZR1100に隠れてしまいましたが、実際に乗っているオーナーからはおおむね好評なインプレッションが得られます。例えば、
・ホイールベースが長いため安定性が高い
・シート下の小物入れが大きくて便利（雨具、500ccペットボトルも収納可）
・エンジンの回転フィーリングがカワサキらしい
・前傾がきつくないため疲れにくい
・専用パニアがあるため積載性がよい
など、尖った部分はありませんが、堅実に作られたバイクであることが分かります。中古車市場では程度のいい車両が多いです。
GPZ1100の売却をお考えでしたら、買取査定は旧車のそに精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月08日

1983年から84年にかけて製造販売されたGPZ1100は、空冷の【Z1】のエンジンを引き継ぐ最後のモデルです。同時期に販売していた【GPZ750F】【GPZ400F】も、ハーフカウルからタンク、サイドカバーを経てリアカウルまで一体化した、うねるようなラインの共通するモチーフで統一されています。
1089ccの排気量から最大出力120馬力を発生しますが、冷却面では限界を迎えていました。もともと903ccに設計されたエンジンであり、出力も上げていることから、冷却の問題が発生することは当然のことでした。
しかし世界最速を達成するため、バルブリフト量延長、クランクシャフト位相を280度から288度に変更するなど小さい変更がされています。
その結果、A1は最高速240lm/hを達成し、当時の世界最速記録となっています。これを破ったのはGPZ900Rでした。
リッタークラスのカワサキ空冷は、この後【ゼファー1100】が引き継ぎますが、エンジンはボイジャーの流れを汲むもので、Z1とは別物です。つまりGPZ1100は、Z1のエンジンを継承する最後の空冷1100ということになります。
空冷カワサキの一つの最高峰。フラッグシップ。空冷エンジン最後のモデルとなっても、いや最後だからこそ、GPZ1100はこの後も長く輝き続けるでしょう。
Z1直系の空冷エンジン最後のモデル、GPZ1100の売却をお考えでしたら、買取査定は旧車の価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月08日

水冷式のGPZ1100は、1995年に発売されました。83年から85年に販売されていたGPZ1100は空冷エンジンであって、車体も含めて共通するところはありません。全くの別車種です。
GPZ1100ではZZR1100のエンジンをデチューンして147馬力を97馬力に変更、中低速トルクを豊かにしたツーリング向けの味付けとしています。またフレームはアルミツインチューブからスチール製ダブルクレードルに変更、ZZRとままた違った形のフルカウル、アップライトなポジション等で、ロングツーリングを快適なものにしていました。
96年にABSモデルを追加、99年にカラーリングがツートーンに変更されました。
なお海外向けは圧縮比を高めて130馬力となっています。
しかしながらGPZ1100は超高性能車ZZR1100の陰にかくれ、目立たない存在となってしまいました。それでもロングホイールベースや専用パニア等からツアラーとしては優秀で、知名度は低いながら一部ファンには受け入れられていました。
現在では台数も少なくレア車に属しますが、車両は丁寧に乗られていたものがほとんどで、程度のいい車両が安く変える場合が多いと言えます。
GPZ1100の売却をお考えでしたら、買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月08日