GT250【1971～81年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
GT250【1971～81年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは水色、最も高く売れる年式は海外仕様となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて3.2～33.5万円です。
GT250【1971～81年】 買取査定に役立つ車両解説
スズキの2スト中堅モデルとして1971年に発売されたのがGT250です。当時の250ccは独自の上位モデルではなく、750ccを頂点とした国内モデルのシリーズとしての位置づけであり、GT250も、750、550、380、250，185、125、80，50とあったGTシリーズの1車種です。
しかし車検が不要で高速道路も走れる250ccは、現在も70年代も若者にとって人気の排気量でした。GT50も豪華装備を誇っており、
・エンジン冷却に「ラムエア」方式を採用
・6ポート吸気の2ストエンジン
・6速ミッション
などが特徴です。
その後モデルチェンジされ、フロント油圧式ディスクブレーキ、ラムエア冷却方式を採用（のちに一般的な空冷に変更）、シートデザイン変更などが行われました。ただしGT250は78年あたりのモデル後期ではライバルに比べて重い、穏やかという評価が大きくなり、やがてGTのかわりに20kg以上軽量化された【RG250】が登場することになります。
GT250のライバルとしてあげられるのはヤマハの【RD250】です。GTのほうがやや大人向けの味付けがされていましたが、2スト250ccのスズキvsヤマハの対決というのは、80年代の《RG250Γ vs RZ250》の図式そのままと言えます。
GT250は、2ストといえども音は静かで、穏やかな出力特性で大人のライダー向けのテイストを持っていたのです。
GT250の売却をお考えの方は、旧車の価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | GT250 / GT250型 / 1974年モデル（写真） |
|---|---|
| 発売年月 | 1974年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2030 （幅）870 （高さ）1130 （重さ）154 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）－ （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク並列2気筒・30.5PS・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル/キック併用・キャブレター・12リットル |
| 新車販売価格 | 19.7万円 |
| ジャンル | 2スト ｜ スズキGTシリーズ ｜ プレミアム旧車 絶版車 |
【1971年式】GT250毎週更新の買取査定相場
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- 走行距離別
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- 取引価格帯
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【1971年式】GT250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは水色となっています。
【1971年式】GT250 買取査定に役立つ車両解説
1960年代後半から70年代初頭にかけて、250ccという排気量はスポーツ性能と実用性の絶妙なバランスを求められる「大人の遊び車」として若者からツーリング愛好家まで幅広い支持を集めていた。その中で、連綿と続いた スズキ Tシリーズ の血統を受け継ぎつつ、時代のニーズに応えるかたちで発売されたのがGT250である。
Tシリーズの250cc車は、1956年のコレダ250TTから始まり、多くの派生モデルを経て1965年のT20へと進化した。T20は250ccで初めて100mph（約160km/h）超えを記録し世界を驚かせた。このT20の開発コンセプトは「速さと信頼性の両立」であり、その系譜を受け継いだT250（通称 Hustler）もまた、パワフルな2ストローク並列2気筒247ccエンジンと6速ミッションという当時としては贅沢なパッケージで人気を博していた。そんなT250をベースに開発されたのがGT250であり、外観はT250と基本構造を共有するものの、燃料タンク、サイドカバー、リアサスペンションの形状、そしてエンジン冷却フィンのデザインまで刷新され、スズキによる250ccクラスの“新たな提案”として市場に投入されたのである。
エンジンは空冷2ストローク並列2気筒、ボア×ストローク54mm×54mm、総排気量 247ccで、CCI（Cylinder Crank Injection）システムにより6ポート方式を採用して排気効率を最大化していた。最大出力は30.5馬力/8,000rpm、最大トルク 27.6Nm/7,000rpm を発生し、当時の250ccクラスとしては十分な動力性能を誇った。特筆すべきはクローズドレシオの6速常時噛合ミッション であり、このギア比配分によって加速から高速巡航まで常にエンジンの有効回転域を活かせる設計であった。
1971年の発売当初、GT250はT250の“スポーツ寄り”の性格から一歩引き、「ツーリング志向のオンロードスポーツ」として位置づけられた。15リットルの大容量燃料タンク、ダウンタイプマフラー、クロームメッキフェンダー、そしてゆとりあるシート空間 は、長距離走行でも疲れにくい設計思想を色濃く反映しており、当時のライダーにとって理想的な旅の相棒であった。車両重量154kgというボディは決して軽快とは言い難いが、直進安定性の高さと扱いやすい車体バランスでツーリング主体のユーザーから高い評価を得た。
1970年代を通してGT250は何度もモデルチェンジを受けながら、1978年以降は GT250 X7 へ発展し、最終的にはRG250へと系譜をつないでいく。この進化過程は、スズキが250ccクラスに対して常に挑戦と革新を続けてきた証であり、初期型GT250はその基礎となった名機として今でも高く評価されている。
中古市場においてSuzuki GT250は、1970年代のスズキを代表する2ストローク並列2気筒ロードスポーツとして、今なお根強い人気を誇る名車です。軽快な車体とパンチのある加速、独特のチャンバーサウンドは現行車では味わえない魅力があり、旧車ファンやコレクターから高い評価を受けています。近年は国内外で旧車需要が高まり、純正度の高い個体や程度が良い個体はプレミア価格で取引されるケースも多く、相場も上昇傾向にあり、売却には絶好のタイミングだと言えます。
バイクパッションでは国内外の旧車買取実績が豊富でそれぞれのモデルを熟知した専門スタッフがお客様の熱い期待を査定額に最大限反映致します。1971年モデル Suzuki GT250の買い替え、高価売却をご検討中なら、ぜひその中古価値に精通したバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | GT250 / T250型 / 1971年 |
|---|---|
| 発売年月 | 1971年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,030 （幅）870 （高さ）1,130 （重さ）154 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）- （最低地上高）160 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・30.5馬力/8,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・15L |
| 新車販売価格 | 197,000円 |
【1972年式】GT250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年02月14日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【1972年式】GT250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【1972年式】GT250 の買取査定相場
【1972年式】GT250 買取査定に役立つ車両解説
1972年のモデルのスズキ GT250は、1971年に登場した初代GT250の基本骨格とエンジンパフォーマンスを受け継ぎつつ、エンジンやブレーキ周りの改良を受けた。
1972年モデルの仕様変更における最大のトピックはブレーキとクーリングの刷新だった。初期型のGT250はフロントにドラムブレーキを装備していたが、1972年モデルは油圧式ディスクブレーキを新採用。この変更は、同時期に発売されていた上位GTシリーズ、GT750、GT550、GT380でもディスクブレーキが装備され始めていた流れを受けたもので、250ccクラスでも制動性能の向上に本格的に取り組む姿勢が見て取れた。
もう一つ大きい改良点がラムエアシステムの採用だ。新たに独自開発のラムエアヘッドをエンジンに装備し、走行風を利用してシリンダーヘッド周辺の冷却効率を高める構造とした。ラムエアシステムは単純な空冷エンジンでも熱を逃がしやすくする工夫で、高回転時の熱ダレを抑制する。特に夏場や渋滞気味の街乗りなどで熱の蓄積が少なくなるメリットがあり、当時の2ストロークエンジンのウィークポイントを技術的に補完していた。
外装や機能面では、見やすいメーターの視認性改善や速度警告灯の追加といった日常の利便性向上も施されており、単なるスポーツバイク以上に「快適なストリートモデル」としての立ち位置を明確にしていた。
カラーバリエーションはグリーン系のグレイスラムメタリック、ブルー系のブライトブルーメタリックの2色展開となり、新車販売価格は212,000円だった。
当時の250ccクラスのライバルを挙げるとヤマハのYDS7は、1972年まで生産されたモデルで、空冷2ストローク並列ツインエンジンを搭載、最高出力は約30馬力前後とされるが、前後ともドラムブレーキという装備で、GT250のディスクブレーキと比べると制動面は弱い。YDS7はスポーティさを重視したキャラクターだが、ブレーキや冷却といった「日常の扱いやすさ」ではGT250が一歩先行する局面があった。ホンダのCB250は空冷4ストローク並列2気筒エンジンを搭載し、こちらも最高出力は30馬力前後のパワーを誇った。4ストの鼓動感とスムーズなトルク特性は評価が高かったものの装備面ではやや見劣りしていた。4ストと2ストというエンジン特性の違いもあり、ライバル比較では「爽快な吹け上がりと軽快さ」は2スト勢、「低速域の扱いやすさと静粛性」は4スト勢といった住み分けが見られた。
総じて、1972年のGT250は基本性能の底上げを狙った進化であり、単純なパワー競争ではなく「より安心して長く付き合えるバイク」へと仕上げられたモデルだった。見た目やエンジンフィールに大きな変化はなくとも、ディスクブレーキとラムエアという装備は、70年代の250ccロードスポーツモデルとして重要なステップだったと言えるだろう。
中古市場においてSuzuki GT250は1970年代のスズキを代表する2ストローク並列2気筒ロードスポーツとして今なお根強い人気を誇る名車です。軽快な車体とパンチのある加速、独特のチャンバーサウンドは現行車では味わえない魅力があり、旧車ファンやコレクターから高い評価を受けています。近年は国内外で旧車需要が高まり、純正度の高い個体や程度が良い個体はプレミア価格で取引されるケースも多く、相場も上昇傾向にあり、売却には絶好のタイミングだと言えます。
バイクパッションでは国内外の旧車買取実績が豊富でそれぞれのモデルを熟知した専門スタッフがお客様の熱い期待を査定額に最大限反映致します。1972年モデル Suzuki GT250の買い替え、高価売却をご検討中なら、ぜひその中古価値に精通したバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | GT250 / B型 / 1972年 |
|---|---|
| 発売年月 | 1972年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,045 （幅）815 （高さ）1,130 （重さ）160 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）- （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・30馬力/8,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・15L・40km/1L(50km/h) |
| 新車販売価格 | 212,000円 |
【1974年式】GT250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
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【1974年式】GT250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／銀となっています。
【1974年式】GT250 買取査定に役立つ車両解説
1974年モデルのスズキ GT250 は1973年モデルからパワーユニットやシャシーの基本構造に大きな変更はないものの、日常の使い勝手や安全性、視認性を高める細部のマイナーチェンジが施された。1974年モデルはリアウインカーの取り付け位置を見直し、視認性を改善した点がまず挙げられる。また、ブレーキライニングインジケーターの採用により、リア・ドラムブレーキの摩耗状態を目視と感覚だけでなくインジケーターで確認できるようになり実用性を向上した。これは当時の250 ccクラスとして先進的な装備とまでは言えないにせよ、日常の点検を容易にする細かな配慮だったと言えよう。1974年モデルの新車販売価格は当時258,000円で250ccクラスとしては手頃な価格帯であったとされるが、装備面でドラマチックな進化はなく、日常性・安全性の底上げに重きを置いたマイナーチェンジであった。
このGT250が登場した70年代は250 ccクラスは各社とも独自の個性を打ち出していた。ホンダのCB250 は空冷4ストローク並列2気筒 SOHC エンジンで、スズキの2ストロークとは燃焼形式からして性格が異なり、高回転で滑らかなフィーリングと静粛性が特徴だった。CB250は1968年から登場しており、最高出力約30馬力クラスで税制上の軽二輪区分にも適合するバランスの良い構成であったが、1974年頃にはすでに人気のピークはやや過ぎていた。4ストならではの中低速のトルク感と、キャブレター＋5速ミッションというシンプルな構成は当時のユーザーに安心感を与えていた一方で、トップエンドの伸びや扱いの軽快さでは2スト勢にやや譲る面もあった。
同じく1974年の国産250 ccシーンで象徴的だったのが、ヤマハ RD250 である。RD250 Twinは空冷2スト並列2気筒・6速ミッションという構成で、最高出力約30馬力前後で152 km/h 程度のトップスピードを持ち、GT250 同様の基本性能を持ちながらもヤマハ独自のリードバルブ吸気とシャープな伸びを特徴としていた。このRD系は当時スポーティさを重視するユーザーに人気が高く、GT250 が “万能型” のストリートバイクとすれば、RD250 はややスポーティ性能寄りの選択肢として市場に位置していた。また、同年のカワサキは S1 Mach I（250SS） をラインナップしており、空冷2スト並列3気筒という当時としてはユニークなエンジンレイアウトで、3気筒ならではの鼓動感と排気音は魅力的であったが、パワーウェイトレシオや日常性のバランスでは GT250 や RD250 と比較して癖が強く、趣味性の高いモデルだったと言えるだろう。当時の250 cc クラスは、2ストvs 4ストという基本哲学の違いと、それをどう味付けするかという個性の競争が激しかった。GT250 はその中で、扱いやすい車体と程よいパワー、そして細部の使い勝手を高める装備の充実で、ストリートライダーや初心者にも受け入れられるバイクとして存在感を示していた。
中古市場においてSuzuki GT250は1970年代のスズキを代表する2ストローク並列2気筒ロードスポーツとして今なお根強い人気を誇る名車です。軽快な車体とパンチのある加速、独特のチャンバーサウンドは現行車では味わえない魅力があり、旧車ファンやコレクターから高い評価を受けています。近年は国内外で旧車需要が高まり、純正度の高い個体や程度が良い個体はプレミア価格で取引されるケースも多く、相場も上昇傾向にあり、売却には絶好のタイミングだと言えます。
バイクパッションでは国内外の旧車買取実績が豊富でそれぞれのモデルを熟知した専門スタッフがお客様の熱い期待を査定額に最大限反映致します。1974年モデル Suzuki GT250の買い替え、高価売却をご検討中なら、ぜひその中古価値に精通したバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | GT250 / B3型 / 1974年 |
|---|---|
| 発売年月 | 1974年1月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,045 （幅）815 （高さ）1,130 （重さ）160 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）- （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・30馬力/8,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・15L・40km/1L(50km/h) |
| 新車販売価格 | 258,000円 |
【1975年式】GT250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年02月14日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【1975年式】GT250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【1975年式】GT250 の買取査定相場
【1975年式】GT250 買取査定に役立つ車両解説
1975年モデルのスズキ GT250は、エンジンやシャシー、足回りの基本構成は従来から踏襲しつつ細部のリファインが図られた。
まず、フロントフォークに装着されていた フォークブーツ（ゴムブーツ）を廃止 し、視覚的にも機能的にも軽快感を増しており、合わせてリアサスペンションカバーもショートタイプに変更されるなど細かな改良が図られた。さらに燃料タンクのロゴやグラフィックも小変更が施されカタログ上での訴求力を高めると同時に、旧来のオーナーにもさりげない新鮮さを提供した点が1975年モデルの特徴であった。
フロントフォークブーツの廃止は泥や埃の付着を避けられる一方で、フォーク本体の露出部分が増えるため手入れの重要性は増す。また、タンクロゴの微妙な変化やサスカバー形状の短縮は、旧車ジャンルとしての年式識別においても大きな目印だ。
1975年当時の250ccクラスは、GT250だけでなく他社からも魅力的なモデルがラインナップされていた。ヤマハ RD250 は、同じく247cc・2ストローク並列ツインを搭載し、最高出力30馬力/7500rpm前後、フロントにディスクブレーキを採用したスポーティーなマシンとして存在感を放った。一方、ホンダ CB250は、空冷4ストローク並列2気筒・249ccエンジンを持つ標準車で、最高出力は30馬力前後、4ストならではの滑らかな回転フィールと実用域での扱いやすさが特徴だった。ホンダの4スト仕様は、2スト全盛の当時においてはやや穏やかな味付けだったが、高回転型のスポーツ性能を求めないライダーに根強く支持された。加えて同年、カワサキも250ccクラスに数機種を展開しており、筆頭は KH250（S1） であった。排気量249ccの空冷2ストローク3気筒エンジンを搭載し、最高出力は約26〜28ps（年式・仕様により差異あり）。GT250が並列2気筒で扱いやすさを重視していたのに対し、KH250は3気筒特有の高回転域での伸びと軽量な車体（乾燥重量約135kg前後）を武器に、よりスポーティな性格を打ち出していた。総じて1975年の250cc市場は、2ストロークと4ストロークの性格分けが顕著で、ユーザーの志向により様々な選択肢が存在した稀有な時代であった。
中古市場においてSuzuki GT250は1970年代のスズキを代表する2ストローク並列2気筒ロードスポーツとして今なお根強い人気を誇る名車です。軽快な車体とパンチのある加速、独特のチャンバーサウンドは現行車では味わえない魅力があり、旧車ファンやコレクターから高い評価を受けています。近年は国内外で旧車需要が高まり、純正度の高い個体や程度が良い個体はプレミア価格で取引されるケースも多く、相場も上昇傾向にあり、売却には絶好のタイミングだと言えます。
バイクパッションでは国内外の旧車買取実績が豊富でそれぞれのモデルを熟知した専門スタッフがお客様の熱い期待を査定額に最大限反映致します。1975年モデル Suzuki GT250の買い替え、高価売却をご検討中なら、ぜひその中古価値に精通したバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | GT250 / B型 / 1975年 |
|---|---|
| 発売年月 | 1974年10月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,045 （幅）815 （高さ）1,130 （重さ）160 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）- （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・30馬力/8,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・15L・40km/1L(50km/ |
| 新車販売価格 | 258,000円 |
【1976～77年式 B5】GT250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年02月14日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【1976～77年式 B5】GT250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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- 買取実例
【1976～77年式 B5】GT250 の買取査定相場
【1976～77年式 B5】GT250 買取査定に役立つ車両解説
1970年代後半の スズキ GT250 は、1975年モデルからの細かな仕様変更を経て、76年・77年モデルにかけて明確にキャラクターを変えていった。
まず1976年モデルだが、国内仕様は基本機構や足まわりには大きな改訂を受けず、リアルラムエアカバーやフォーク周りの装備を含めた小改良のみで継続販売されていた。しかし輸出仕様ベースでは 1976年モデルからギア設定やクランク部剛性の改良、Φ28mmキャブレター採用、エアクリーナー容量や吸気系の見直し により、従来の約30psから 32ps／8000rpm まで出力アップした新型エンジンが搭載され、それに伴いラムエアヘッドの大ぶりなカバーやリアサスカバーが撤去された。これはエンジンヘッド周りの視覚的印象を大きく変えるだけでなく、吸気効率とレスポンスの向上に寄与した改良であった。さらにタンデムステップの取り付け位置がスイングアームからフレーム側に移された点も、乗り手の操作感や加減速時の挙動に影響を与える仕様見直しだ。1977年モデル では、前年の輸出仕様で評価の高かった改良版エンジンがベースとして正式に国内ラインナップに組み込まれたことが大きなトピックだ。1977年型GT250は、1976年型で採用された32馬力仕様のエンジンを継承するとともに、ラムエアシステムの大きなカバーが撤去された。Φ28mmキャブレターの導入は進化を象徴する変更であり、気化器通気量の増加と吸気抵抗の低減がエンジンレスポンスの向上につながった。エアクリーナーボックスの容量と通気経路も見直され、ギア比設定もより実用走行に合わせたロング寄りの仕様が一部採用されたという点も、長距離巡航や燃費性能評価に影響している。ランプ類やフェンダー形状、サスペンションカバーなど細部の仕上げも刷新され、前年型とはひと目で見分けが付く外観となった。
当時のライバル車を挙げると、まず ヤマハ RD250 は、同じく2ストローク並列2気筒・247ccエンジンを持ち、最高出力約30馬力/7,500rpm・車重は約140kgと軽量設計でスポーティなパッケージングを貫いたモデルで、速い回転域での伸びと軽快なハンドリングが特長だった。カワサキのKH250 は、1976年式でも3気筒2ストロークエンジンを搭載し最高出力約28馬力/7,500rpmと、スズキ・ヤマハ両車より出力面では控えめながら、3気筒らしいスムーズさと高回転の伸びを持った個性的なキャラクターで人気を集めた。もう1台挙げるべきは ホンダ CB250モデルだ。CB250は4ストローク並列2気筒・249ccエンジンを持ち、最高出力が約28馬力程度であるものの、4ストロークらしい扱いやすさと耐久性の高さを武器に、通勤から中距離ツーリングまで幅広い層に支持されていた。特に税制上の優遇や燃費性能の良さもあり、日本国内の中型4スト市場で安定した人気を誇った。
1976〜77年のGT250は、外観と機構の刷新を含めてGTシリーズの終盤にあって熟成が進んだモデルであり、ライバルたちと比べても2ストエンジンをベースに、国内ユーザーの嗜好に応えたひとつの完成形として現在でも高く評価されている。
中古市場においてSuzuki GT250は1970年代のスズキを代表する2ストローク並列2気筒ロードスポーツとして今なお根強い人気を誇る名車です。軽快な車体とパンチのある加速、独特のチャンバーサウンドは現行車では味わえない魅力があり、旧車ファンやコレクターから高い評価を受けています。近年は国内外で旧車需要が高まり、純正度の高い個体や程度が良い個体はプレミア価格で取引されるケースも多く、相場も上昇傾向にあり、売却には絶好のタイミングだと言えます。
バイクパッションでは国内外の旧車買取実績が豊富でそれぞれのモデルを熟知した専門スタッフがお客様の熱い期待を査定額に最大限反映致します。1976・77年モデル Suzuki GT250の買い替え、高価売却をご検討中なら、ぜひその中古価値に精通したバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | GT250 / B5型 / 1976年 |
|---|---|
| 発売年月 | 1976年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,045 （幅）815 （高さ）1,130 （重さ）160 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）- （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・30馬力/8,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・15L・40km/1L(50km/h) |
| 新車販売価格 | 258,000a円 |
【海外仕様 1973～81年】GT250毎週更新の買取査定相場
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【1971年式】GT250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年2月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年02月13日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【1971年式】GT250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年2月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年02月13日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【1971年式】GT250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年2月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年02月13日
【状態別の買取相場】 【1971年式】GT250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年2月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
29.5万円
18.6万円
5台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年02月13日
【走行距離別の買取相場】 【1971年式】GT250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年2月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 2〜3万km | 最高 | 48.5万円 | 2台 |
| 平均 | 38.5万円 | ||
| 最低 | 28.5万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 25.0万円 | 2台 |
| 平均 | 21.8万円 | ||
| 最低 | 18.6万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 27.0万円 | 1台 |
| 平均 | 27.0万円 | ||
| 最低 | 27.0万円 | ||
|
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※データ更新：2026年02月13日
【カラー別の買取相場】 【1971年式】GT250
- ■
- ■
- ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年2月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 38.5 万円 | 2台 | |
||
| ■ | 25.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 27.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 18.6 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年02月13日
【実働車の取引価格帯】 【1971年式】GT250
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年2月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年02月13日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
GT250【1971～81年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | GT250【1971～81年】 | 74.2万円 | 3.7点 | GT250B-129 | 7,015km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | GT250【1971～81年】 | 48.7万円 | 3.2点 | GT250-094 | 23,359km | ■ |
| 3 | GT250【1971～81年】 | 38.6万円 | 3.2点 | GT250B-127 | 15,166km | ■ |
| 4 | GT250【1971～81年】 | 30.2万円 | 3.0点 | GT250B-130 | 13,385km | ■ ／ ■ |
| 5 | GT250【1971～81年】 | 28.7万円 | 3.0点 | GT250-094 | 23,358km | ■ |
| 6 | GT250【1971～81年】 | 27.1万円 | 3.2点 | GT250-096 | 19,535km | ■ |
| 7 | GT250【1971～81年】 | 25.3万円 | 3.3点 | GT250-495 | 24,791km | ■ |
| 8 | GT250【1971～81年】 | 25.1万円 | 3.0点 | GT250-090 | 32,273km | ■ |
| 9 | GT250【1971～81年】 | 18.7万円 | 2.8点 | GT250-096 | 30,550km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1971年式】GT250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1971年式】GT250 | 48.7万円 | 3.2点 | GT250-094 | 23,359km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1971年式】GT250 | 28.7万円 | 3.0点 | GT250-094 | 23,358km | ■ |
| 3 | 【1971年式】GT250 | 27.2万円 | 3.2点 | GT250-096 | 19,337km | ■ |
| 4 | 【1971年式】GT250 | 25.2万円 | 3.0点 | GT250-090 | 31,947km | ■ |
| 5 | 【1971年式】GT250 | 18.8万円 | 2.8点 | GT250-096 | 30,242km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1972年式】GT250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1974年式】GT250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1974年式】GT250 | 74.2万円 | 3.7点 | GT250B-129 | 7,015km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1974年式】GT250 | 38.6万円 | 3.2点 | GT250B-127 | 15,166km | ■ |
| 3 | 【1974年式】GT250 | 30.2万円 | 3.0点 | GT250B-130 | 13,385km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1975年式】GT250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1976～77年式 B5】GT250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
GT250【1971～81年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | GT250【1971～81年】 | 74.2万円 | 3.7点 | GT250B-129 | 7,015km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | GT250【1971～81年】 | 48.7万円 | 3.2点 | GT250-094 | 23,359km | ■ |
| 3 | GT250【1971～81年】 | 41.0万円 | 3.8点 | T250-403 | 15,538km | ■ |
| 4 | GT250【1971～81年】 | 38.6万円 | 3.2点 | GT250B-127 | 15,166km | ■ |
| 5 | GT250【1971～81年】 | 30.2万円 | 3.0点 | GT250B-130 | 13,385km | ■ ／ ■ |
| 6 | GT250【1971～81年】 | 28.6万円 | 3.0点 | GT250-094 | 23,597km | ■ |
| 7 | GT250【1971～81年】 | 27.1万円 | 3.2点 | GT250-096 | 19,535km | ■ |
| 8 | GT250【1971～81年】 | 25.3万円 | 3.3点 | GT250-495 | 24,791km | ■ |
| 9 | GT250【1971～81年】 | 25.1万円 | 3.0点 | GT250-090 | 32,273km | ■ |
| 10 | GT250【1971～81年】 | 18.7万円 | 2.8点 | GT250-096 | 30,550km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【海外仕様 1973～81年】GT250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【海外仕様 1973～81年】GT250 | 25.4万円 | 3.3点 | GT250-495 | 24,540km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
02月14日〜02月20日
