F650GSダカール 【2000～07年式】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
F650GSダカール 【2000～07年式】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青、最も高く売れる年式は2007年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて6.8～22.7万円です。
F650GSダカール 【2000～07年式】 買取査定に役立つ車両解説
アドベンチャーバイクの最大ブランドGSシリーズのエントリーモデルとして3代目に位置するF650GS。登場は2000年モデルで3つのタイプがラインナップされた。スタンダードとローダウン仕様、そしてラリー仕様のF650GSダカールである。
機種名に付与されたDAKARは、ダカールラリー1999年大会を制覇した記念モデルであることを示している。BMWに13年振りのタイトルをもたらしたマシンはF650RR。発売直前のF650GSを75馬力化し巨大タンクを搭載したレーサーである。
BMWがダカールラリーを制覇したのは6回。最初は第3回（1981年）大会をR80G/Sレーサー、次いで第5～7回（1983～85年）大会をR80G/SとR1000GSレーサーが、最後に第21～22回（1999～2000年）大会をF650RRが制している。
それらの優勝記念モデルとして1985年にR80G/Sパリダカール、1990年に後継100GSパリダカール、そして2000年にのF650GSダカールが発売された。BMWがDAKARを付与したGSは3機種のみであり、ラリー仕様の上位グレードは2002年のR1150GSアドベンチャーを皮切りにアドベンチャーが付与されることとなった。
本機の名称がパリダカールとならなかったのは99年大会のスタート地点がスペインのグラナダに変更されていたためだ。ボクサー機のR GSパリダカールはレーサーをオマージュした超ビッグタンクをアイコンとしていたが、シングル機のF GSダカールはビッグタンクを差別化要因としなかった点で従来のラリー仕様とは異なっていた。
ラリー仕様の本機と、スタンダードF650GSの違いは下記になる。
●外装
・より高いブラックスクリーン
・カラーリング＆グラフィック
・肉厚シートによる870mmシート高（std780mm）
・フロントローフェンダーレス
●足回り
・F21インチ（stdは19インチ）
・40mm深い前後のサスストローク量（F170⇒210mm/R165mm⇒205mm）
・10mm細いフロントタイヤ
●販売価格
98万円（stdは96万円）
21インチフロントタイヤと40mm深くなったサスストロークでオフロード走行性能を高めている点がラリー仕様のハイライトだ。
デザイン面では、タンクシュラウドに添付されたチェッカーフラッグのグラフィックがF650RRをオマージュしており、一見して記念モデルだと識別できる。
更にフロントのローフェンダーが取り払われタンクシュラウドから突き出たくちばし状のアップフェンダーに一本化されたことでアグレッシブなフロントマスクを醸している。
ディメンションでは、肉厚のシートによってソート高がスタンダード比で9cm高くなっている。トータルで見ればフルサイズのオフローダーに近い足回りとシート高になっている。
差別化点は決して多くないがオフロード走行を視野に入れるのであればスタンダード比で2万円高という設定は非常に魅力的であったであろう。
以上がダカールに与えられた固有要素になるが、車体の基本構成を共有するF650GSシリーズは初代R80G/Sから続くボクサーGSシリーズとは一線を画す存在となった。
象徴的な機構が、水冷シングル・チェーンドライブ・テレスコピックフォーク・両持ちスイングアーム・ワイヤースポークである。
ボクサー搭載のGSシリーズは独自機構の進化過程に応じて「モノレバー世代」「パラレバー世代」「テレレバー世代」に分類されるが、チェーンドライブで正立フォークのF650GSは当然当て嵌まらない。
それ故にGSシリーズに「シングルチェーンドライブ」という分類を創出した。このカテゴリにはG650GSやG310GSが加わることになる。
更にF650GSの後継となったパラレルツインのF GSシリーズはチェーンドライブに正立フォークを引継ぎ「パラレルツインチェーンドライブ」という分類でエントリーGSシリーズを引継ぎ牽引することになる。
ではなぜシングル・チェーンドライブGSが誕生したのか？その答えは先代機にある。、
1923年からオートバイ事業を展開しているBMWが、自社ブランドを冠して発売した最初の水冷エンジン搭載機が1993年のF650である。
「自社ブランドを冠して」と回りくどい言い方をしたのは、エンジンはRotax社製であり車体はaprilia製であったためだ。乱暴な言い方をすれば外注マシンであるがそれ故、BMWの歴史で初物尽くしの機構が備わった。
水冷エンジン・DOHC機構・チェーンドライブであり、単気筒は30年振りとなったが、特筆すべきは廉価な価格設定にあった。廉価な入門用ボクサー機の開発に限界を感じていたBMWの狙いも正にここにあったのだが、この狙いは成功しF650はBMWにエントリーモデルでの成功もたらすことになった。
F650はロード仕様「ST」とデュアルパーパス仕様「ファンデューロ」で展開されていたが、F650ファンデューロの後継機として2000年モデルで登場したのがF650GSである。成功要因となった廉価な価格と共にF650ファンデューロに搭載されていた機構がF650GSに受け継がれていることが、GSシリーズの異端児となった背景だ。
F650からGS襲名に伴いは、タンクはシート下にレイアウトされるなどの変更を受けているが、この変更も後継F GSシリーズに受け継がれ定着している。
登場2000年モデル以降はF650GSシリーズは共通して以下のアップデートを受けている。
2001年：改良型インジェクション搭載
2002年：ABSをオプションで用意（豪州と米国で標準化）フロントアクスルマウントの改良
2004年：ツインスパーク化、フェアリングとコックピットユニット改良
2008年に次世代機となるパラレルツイン搭載のF650GS（71馬力）とF850GS（85馬力）が登場したことを機に2007年モデルでカタログ落ちとなったのだが、Rotax製652ccシングルは後継機G650GSに受け継がれ2016年モデルまで展開された。
ラリー仕様の上位バリエーションである本機の後継機は、2013年に登場したF800GSアドベンチャーとなる。
F650GSは8年間で10万台を超える生産を記録する大ヒットモデルとなり、3代目にしてGSエントリーモデルを成功に導く功績を遺した。
最後に買取相場についてであるが、ラリー仕様を含む初代R80G/Sとそのシルエットを受け継ぐR100GSがプレミアム化しているのに対し、F650GSシリーズはプレミアム化には至ってない。
3年間で600台に留まるR80G/Sパリダカールの工場組み立てモデルは製造証明書付きで大きなプレミアムが付くが、F650GSダカールはスタンダード機比でも残念ながらプレミアムは付いていない。
F650GSと同じく最終2007年モデルの買取相場が高く、走行距離が少ない事よりもコンディションの良い個体が高額査定に繋がりやすい。
F650GSのご売却や買替をお考えなら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | F650GSダカール / 017型 / 2000年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2000年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,189mm （幅）910mm （高さ）1,395mm （装備重量）192kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780mm （最低地上高）180mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 652cc水冷DOHCボクサー 4スト 4バルブ・ 最高 60Nm 50馬力 ・最高時速166km・燃費29.4/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17.3L |
| 新車販売価格 | 96万円 |
| ジャンル | アドベンチャー ｜ GS/アドベンチャー |
【2000年式】F650GSダカール毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2000年式】F650GSダカール の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2000年式】F650GSダカール 買取査定に役立つ車両解説
2000年8月に登場したBMW F650GSダカールは、BMWのラインアップにおけるアドベンチャーツーリングバイクとしての新たな可能性を切り開いたモデルであり重要な転換点であった。
F650GSダカールは、BMWが1993年に初めて投入したシングルエンジンの”Fシリーズ”の流れを汲むモデルである。その中で始祖となるF650（ファンデューロ）は1994年に登場。当時の生産はイタリアのアプリリア社に委託され、BMWの企画・デザインを基盤に、アプリリアが組み立てを担うOEM方式で供給されたモデルであった。結果としてBMWのバッジを冠しつつも、アプリリア製造による独自の特色を備えていた。
このF650GSダカールは、F650GSのバリエーションモデルとして登場したが、いくつかの重要な変更点があった。まずフロントホイールは19インチから21インチにサイズアップされ、荒れた路面での安定性が大幅に向上。サスペンションストロークも延長され、地上高が増したことでオフロードでの走破性は飛躍的に改善されている。シート高も高めに設定され、長距離走行時の快適性と視界の確保が考慮されている点も見逃せないだろう。
また、F650GSダカールはBMWの「GS」シリーズの伝統を受け継ぎ、アドベンチャーツーリングバイクとしての特性を強化している。大型アドベンチャーモデルのアイデンティティである大容量燃料タンクにより、長距離走行時の航続距離はより余裕を持つようになった。エンジンは水冷4ストローク単気筒650ccを搭載し、優れた熱安定性と耐久性を発揮する。これにより、オンロードでもオフロードでも安心して走行できるバイクとなっていたのだ。
「ダカール」という名称は、過酷なラリーで知られるパリ・ダカール・ラリーに由来している。BMWは1999年と2000年に同ラリーで総合優勝を果たしており、その実績が記念モデルであるF650GSダカールの開発に大きな影響を与えたことは間違いないであろう。名称は単なる地名ではなく、BMWのオフロードバイクとしてのアイデンティティと、過酷な環境でも信頼性を発揮することを象徴していたのだ。
中古バイク市場において、BMW F650GSダカールは、シングルエンジンによる軽快なハンドリングとオン・オフロードを問わない走行性能、アドベンチャーツーリングモデルとしての信頼性の高さが評価され、依然として根強い人気を誇るモデルです。中古市場では、走行距離が少なく整備記録がしっかりしている個体や、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンションやリンク周り、ブレーキディスクやホイールベアリングなどの消耗部品の状態が良好な車両はさらに価値が高価格が期待できます。
バイクパッションでは、F650GSダカールをはじめとするデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富にあり、慎重な査定からオーナー様にしっかりご納得いただける高額査定を提示します！
「通勤やツーリングで長年乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の違うアドベンチャーバイクに乗り換えたい」という方にとって、売却は今が絶好のタイミングであると言えるでしょう。BMW F650GSダカールの売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | F650GSダカール / 2000年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2000年8月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,175 （幅）910 （高さ）1,410（重さ）191 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780（最低地上高）180 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・50 bhp( 6500 RPM) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,600 |
【2001年式】F650GSダカール毎週更新の買取査定相場
【2002年式】F650GSダカール毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2002年式】F650GSダカール の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて12.7～17.9万円です。
【2002年式】F650GSダカール 買取査定に役立つ車両解説
2002年モデルのBMW F650GSダカールは、オフロード性能と長距離ツーリング性能を高次元で融合させたアドベンチャーバイクとして、当時の二輪市場において独自の存在感を示していた。
2001年モデルからのアップデートはグラフィックの変更にとどまっており、エンジンやシャシーなどの基本性能には大きな変更はない。
当時、2000年代に登場したライバル車と比較すると、BMW F650GSダカールは軽量かつ低中速域での安定性を重視した設計であり、極端にパワフルな大型アドベンチャーモデルに比べて取り回しのしやすさが特徴であった。例えば、スズキのV-Strom650(DL650)やホンダのXL650Vトランスアルプなどは、より高速道路での巡航性や長距離ツーリングを重視した設計であるが、重量が増す分オフロードでの取り回しには若干の難がある。一方で、F650GSダカールはシングルエンジンの特性を生かした軽快な走行感と、オフロード向け装備の充実により、林道や未舗装路を含む冒険的なルートでも高い走破性を発揮する。
また、公式オプション装備の充実がその魅力をさらに高めていたと言える。まず、グリップヒーターは寒冷地でのライディングにおいて手の冷えを防ぎ、長時間のツーリングでも操作性を損なわない快適性を提供する装備である。次にサドルバッグやパニアケースは長距離走行時に必須となる荷物の収納力を確保でき、ツーリング用の荷物を整理して積載できる点で利便性が高い。当時としては珍しい車載コンピューターもオプションとなっており、ロングツーリングにおける燃費、航続可能距離、走行時間などの情報を常時確認できた。これらのオプションは、単なる快適性の向上だけでなく、安全性や実用性を同時に高め、F650GSダカールの長距離ツーリング性能とアドベンチャー適性を引き上げる要素であったと言えよう。
中古バイク市場において、BMW F650GSダカールは、シングルエンジンによる軽快なハンドリングとオン・オフロードを問わない走行性能、アドベンチャーツーリングモデルとしての信頼性の高さが評価され、依然として根強い人気を誇るモデルです。中古市場では、走行距離が少なく整備記録がしっかりしている個体や、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンションやリンク周り、ブレーキディスクやホイールベアリングなどの消耗部品の状態が良好な車両はさらに価値が高価格が期待できます。
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| 車名/型式/年式 | F650GSダカール / 2002年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2002年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | グラフィック変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2175 （幅）910 （重さ）191 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780（最低地上高）180 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・50 bhp( 6500 RPM) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5リットル |
【2003年式】F650GSダカール毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2003年式】F650GSダカール の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は11.3万円が平均です。
【2003年式】F650GSダカール 買取査定に役立つ車両解説
2003年型のBMW F650GSダカールというモデルは、ある意味で「変わらぬ強み」が際立つ存在である。なぜなら、この時期のF650GS ダカールには、2001年モデルから実質的なアップデートが加えられなかったからだ。
まず基本構成を押さえておくと、F650GSダカールは652 ccの水冷シングルエンジンを積み、DOHC、4バルブ形式で、最高出力は約50馬力、最大トルクが約60Nm前後という数値を標榜している。
このあたりの動力性能は、ライバル機と比べて突き抜けた数値ではないが、トルクフラットで扱いやすく、日常域から高速巡行域まで実用性を備えた特性を志向して設計されている。実際、F650GS／ダカール全体のシリーズ性能値が数年間にわたってほとんど変わらなかったという点は、このモデルの成熟度とバランス設計に厚みがある証左だと言える。
この時代、BMWは「熟成」「実績」「信頼性」の積み上げを重視したという判断がうかがえる。新機構を次々に導入して設計を複雑化させるよりも、完成された既存の設計を踏襲し、使い込まれた部品構成の信頼性を高め、ユーザーが長く付き合えるマシンを作ることに比重を置いたのだろう。また、急な仕様刷新が必ずしも魅力向上につながるわけでもなかったはずだ。
次に、意匠面および設計哲学の裏側として、BMW Motorradのデザイン責任者であった デヴィッド・ロブの関与を取り上げたい。デヴィッド・ロブは米国出身で、Art Center College of Design 出身、BMW Motorradの主任デザイナー、副社長、統括デザイン責任者を歴任した人間だ。
彼は当時のBMWのバイク設計におけるスタイル統制を司り、Fシリーズをはじめ数々のモデルにBMWとしての風格を与えた。特にF650GS／ダカールに関しては、デヴィッド・ロブの手による意匠統制によって”ダカール”を名に冠するに相応しく、そしてBMWらしい造形感が与えられたとの言説も見られる。彼が統括デザイン責任者として在任期間中、BMWは外観上のアイデンティティの確立を強く志向しており、F650GS／ダカールのプロポーション、タンクカバーやカウル形状、ライトまわりの造形、カラースキームに至るまで、シリーズとしての統一性と個性の両立を意図していた。そうした視点から見れば、2003年モデルで仕様を刷新せず、デザイン骨格を変えない判断は、デヴィット・ロブの設計哲学にも合致していたと言えるだろう。
中古バイク市場において、BMW F650GSダカールは、シングルエンジンによる軽快なハンドリングとオン・オフロードを問わない走行性能、アドベンチャーツーリングモデルとしての信頼性の高さが評価され、依然として根強い人気を誇るモデルです。中古市場では、走行距離が少なく整備記録がしっかりしている個体や、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンションやリンク周り、ブレーキディスクやホイールベアリングなどの消耗部品の状態が良好な車両はさらに価値が高価格が期待できます。
バイクパッションでは、F650GSダカールをはじめとするデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富にあり、慎重な査定からオーナー様にしっかりご納得いただける高額査定を提示します！
「通勤やツーリングで長年乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の違うアドベンチャーバイクに乗り換えたい」という方にとって、売却は今が絶好のタイミングであると言えるでしょう。BMW F650GSダカールの売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | F650GSダカール / 2003年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2003年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,175 （幅）910 （高さ）1,410（重さ）191 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780（最低地上高）180 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・50 bhp( 6500 RPM) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5リットル |
【2004年式】F650GSダカール毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2004年式】F650GSダカール の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは青／銀となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は15.2万円が平均です。
【2004年式】F650GSダカール 買取査定に役立つ車両解説
2004年型のBMW F 650 GS Dakarは、2003年型から複数の改良が盛り込まれており、その変更点を詳細に読み解くことで、この“デュアルパーパス”マシンの進化点が浮かび上がる。
まず、2004年モデルの改良の核となるのは、エンジン制御系と点火方式の刷新であった。BMWはこの年、従来型と同じ出力域を維持しつつも燃費と排ガス性能の向上を図るべく、”デュアルイグニッション（ツインスパーク）”を導入し、これに合わせて新しいエンジンマネジメント・システム「BMS-C II（BMW Motor System）」を採用。この制御ユニットには従来からソフトウェアの拡張が加えられており、点火タイミング／燃料噴射マップなどの自由度が増したことで、低中速域や部分開度領域でのレスポンス改善が期待できるようになった。もちろんピーク出力や最大トルク自体に変化はないが、トルク発生回転数がやや低めに振られ、実用域での扱いやすさという観点で余地が増えた。このエンジン制御強化によって燃料消費率が従来モデル比で6％（90 km/h巡航）〜14％（120 km/h巡航）向上したという公称値が示されており、まさに実用走行域での改善を狙った設計と言えよう。
外装・空力・装備面でも手直しが加えられており、フェアリング形状のわずかな見直し、ウインドスクリーンの形状変更、計器まわりの改良、リア廻りの構成見直しなどが挙げられている。これらは「基本骨格を変えず、風雨からライダーを保護しつつ操作性・視認性を高める」目的でなされたとされ、見た目の印象を強めつつ実用性を損なわないように配慮された。
また、オプションの拡充もアピールされており、リアキャリアは従来トップケースを装着する際にアダプタープレートが必要だった構造を改め、アダプタープレートなしでトップケースを直付けできる設計に改良されている。これは旅仕様化・ツーリング用途を意識した改良であり、荷物載せの取り回しや拡張性を向上させたと言えよう。
ライバル車としては、同クラスのデュアルパーパス／アドベンチャーモデルの、スズキ DR-650R ダカール、ホンダ XR650L、カワサキ KLR650、KTM LC4 系統、ヤマハ XT シリーズなどが挙げられる。ただし、これらライバルの多くは2004年モデルで大幅な改変を行っていないか、限定的な改良にとどまっていた。
例えばホンダ XR650L は非常に堅牢で整備性に優れた単純構造ゆえの信頼性とメンテナンスの自由度が強みだったが、電子制御系や快適装備は最小限主義にとどまり、燃費や低回転域レスポンスの改善余地は大きかった。DR-650 も同様で、イノベーションというより進化型のアプローチが多く、BMW のような制御電子系刷新までは踏み込んでいない。KLR650 は堅牢性・長距離適性で根強い人気があったが、その重量級設計や高速巡航性能での非力さが指摘されることもあった。KTM の LC4 系はオフロード性能重視の設計だが、オンロード性能や快適性で妥協を伴う部分も多かった。
そうした中で、2004年 F 650 GS Dakar の改良戦略は、ライバルとの差別化を明確に意図したものだったと言える。すなわち、「単気筒ならではの軽快さ」と「快適性・実用性」のバランスを追求しつつ、電子制御による燃費改善と、装備拡張性強化、操作性微調整の導入というきめ細かさで訴求力を高めたのである。
総じて、2004年モデルの F 650 GS Dakar は、2003年型の設計骨格を維持しつつも、時代の要求に合わせて制御系・燃費性能・快適性・ユーザー拡張性を底上げした洗練型マイナーチェンジである。ライバルが守りのモデルチェンジにとどまる中で、この改良幅は差別化要素として一定の存在感を放っていたと言えよう。
中古バイク市場において、BMW F650GSダカールは、シングルエンジンによる軽快なハンドリングとオン・オフロードを問わない走行性能、アドベンチャーツーリングモデルとしての信頼性の高さが評価され、依然として根強い人気を誇るモデルです。中古市場では、走行距離が少なく整備記録がしっかりしている個体や、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンションやリンク周り、ブレーキディスクやホイールベアリングなどの消耗部品の状態が良好な車両はさらに価値が高価格が期待できます。
バイクパッションでは、F650GSダカールをはじめとするデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富にあり、慎重な査定からオーナー様にしっかりご納得いただける高額査定を提示します！
「通勤やツーリングで長年乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の違うアドベンチャーバイクに乗り換えたい」という方にとって、売却は今が絶好のタイミングであると言えるでしょう。BMW F650GSダカールの売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | F650GSダカール / 2004年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2004年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,175 （幅）910 （高さ）1,410（重さ）191 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780（最低地上高）180 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・50 bhp( 6500 RPM) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5リットル |
【2005年式】F650GSダカール毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2005年式】F650GSダカール の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2005年式】F650GSダカール の買取査定相場
【2005年式】F650GSダカール 買取査定に役立つ車両解説
2005年モデルのBMW F650GS ダカールはメカニック面でのアップデートは無く継続販売という形になった。
同年のライバル車としては、カワサキKLR650、スズキDR650SE、ホンダXR650L、KTM 640 Adventureが挙げられる。2005年のKLR650はカラーリング変更と細部の改良が行われたが基本設計は旧態依然で、よりオンロード寄りの快適性やABSといった装備面ではダカールが優勢であった。DR650SEも同様に機構面の変更は少なく、軽量さとシンプルさが魅力だったが、長距離ツーリングではF650GSダカールの大型タンクとFIの安定性が勝っていた。XR650Lは依然として空冷SOHCエンジンを採用しており、整備性の高さは評価されるものの、高速巡航性能や燃費面でダカールに劣る。一方、KTM 640 Adventureはラリーマシン直系の装備を持ち、ダカールよりもハードコアなオフロード性能を誇ったが、振動やメンテナンス頻度の高さがネックとされた。結論としてライバル車のアップデートも控えめであった同年は、BMWも「この時点で大きな見直しは不要」と判断し、2005年モデルを“据え置き”としたと見られる。
BMWのFシリーズ単気筒モデルは、1994年にBMWとしてチェーンドライブを初採用したモデルのF650（Funduro）から始まり、2000年にF650GS、さらにオフロード性能を高めた派生としてF650GSダカールがラインナップされる流れとなった。
F650GSの兄弟機として、より悪路志向のダカール版として発売されたF650GS ダカールは、21インチフロントやストローク拡大などによって、標準GSとは違う性格付けがなされた。ちなみに、BMWのバイクにおける 「GS」 は、ドイツ語の「Gelände/Straße（ゲレンデ／シュトラーセ）」略であり、Gelände は「オフロード」「未舗装路」そしてStraße は「道路」「舗装路」という意味で、つまり 「オンロードもオフロードも走れるデュアルパーパスモデル」 を表していた。
BMWがGSシリーズを初めて投入したのは1980年のR80G/Sで、このコンセプトが後のアドベンチャーバイク市場を切り開いたと言われている。F650GSやF650GSダカールも、このGS哲学を受け継ぎ、街乗りからツーリング、未舗装路まで幅広くこなせる万能モデルとして位置付けられていた。
また、Fシリーズという系譜を振り返れば、2005年はひとつの転換点を迎えていたといえよう。なぜなら2008年にはBMWは従来の単気筒F650GSを生産終了とし、同じ“F650GS”の名を冠しつつ、並列ツイン（798cc）エンジンを搭載する新世代モデルへと移行するからである。したがって、Fシリーズが継続進化していく道筋を見据えて、2005年〜2007年モデルは過渡期にあり、完成度の高い仕様を踏襲しつつ、その系譜を締めくくる存在であったと言える。
2005年モデルを語る上で強調したいのは、「改良を断たれた年＝進化が止まった年」ではなく、「成熟した仕様を安定的に継続した年」であるという視点である。2004年に導入された改良はFシリーズの中では最も意義あるマイルストーンのひとつと評価でき、それをそのまま2005年へと受け渡した形は、BMWの品質保証とモデル戦略の確信を物語っている。実際、走行距離の長い車両でも耐久性を保つ個体が多く、ファンの間では“タフで壊れにくい旅の相棒”としての評価を得ている。
中古バイク市場において、BMW F650GSダカールは、シングルエンジンによる軽快なハンドリングとオン・オフロードを問わない走行性能、アドベンチャーツーリングモデルとしての信頼性の高さが評価され、依然として根強い人気を誇るモデルです。中古市場では、走行距離が少なく整備記録がしっかりしている個体や、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンションやリンク周り、ブレーキディスクやホイールベアリングなどの消耗部品の状態が良好な車両はさらに価値が高価格が期待できます。
バイクパッションでは、F650GSダカールをはじめとするデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富にあり、慎重な査定からオーナー様にしっかりご納得いただける高額査定を提示します！
「通勤やツーリングで長年乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の違うアドベンチャーバイクに乗り換えたい」という方にとって、売却は今が絶好のタイミングであると言えるでしょう。BMW F650GSダカールの売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | F650GSダカール / 2005年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2005年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,175 （幅）910 （高さ）1,410（重さ）191 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780（最低地上高）180 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・50 bhp( 6500 RPM) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け $9,290 |
【2006年式】F650GSダカール毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2006年式】F650GSダカール の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
【2006年式】F650GSダカール 買取査定に役立つ車両解説
2006年モデルのBMW F650GS Dakarは前2005年モデルから仕様の変更はなく継続販売となった。この「変更無し」はむしろ「変更不要」であり、 BMW が既に仕様に対して強い自信を持っていた証左とも読み取れる。
F650GS Dakar は、652 cc 水冷単気筒 DOHC 4バルブエンジン（いわゆる “Rotax 系” ）を搭載し、公称出力約 50 hp／6,500rpm、最大トルク 60 Nm 前後（5,000rpmあたり）という性能を誇った。変速機は 5速、最終駆動はチェーン、車体重量（装備込み状態）は約 191 kg 程度で、最高速度は実用域で約 170 km/h ほど。
シャーシ構成やサスペンションも旧型を踏襲しており、フロントフォーク径 41 mm、リヤはリンク式モノショック、ホイール前輪 21インチ ／後輪 17インチ（Dakar 特有のオフロード仕様）という構成である。
標準モデルであるF650GSと比較すれば、Dakar はサスペンションストロークを伸ばし、21インチフロントを採用することで未舗装路トラクション性能と障害物通過性を高めている点が特徴である。しかしエンジン、ミッション、剛性構造、ブレーキング系統などの「走る・止まる・曲がる」基本特性に関しては、F650GS とほぼ共通であり、その点で整備互換性やノウハウの流用性が確保されているという強みも残していた。
ライバル車との比較をすれば、当時の 650cc 前後のデュアルパーパス機が主要な競争相手であり、Kawasaki KLR650、Suzuki DR650、Honda XR650L、Yamaha XT660（主に欧州市場）や KTM の LC4 系 640 などがその範疇と言える。
KLR650 は信頼性の高さと維持費の低さで根強い人気を持ち、競合するアドベンチャー機の定番だった。だが KLR は車体が重く、高速巡航性能や操縦性では苦しい面があった。DR650 はシンプル構造とタフさで支持されていたが、パワー・重量比で F650GS Dakar を超える余地はなかった。XR650L は舗装重視というよりもオフロード適性を強めたモデルゆえ、公道巡航では足かせになることもあった。XT660 は比較的新興勢力だったが、車体剛性やトラクション性能で BMW の影響力を脅かすには至っていなかった。
面白いのは、こうしたライバルたちも 2006 年という年にはそれぞれ小改良を行ってきたが、劇的な世代交代までは至っていなかった点である。KLR650 は基本構成の見直しを伴う刷新は行わず、細かな仕様変更や装備向上、XR650L は長年継続モデルであり、むしろ部品供給性や耐久性が売りとされていた。DR650 も同様、派手な進化をせず「変わらぬ信頼性」がセールスポイントだった。つまり、BMW が F650GS Dakar を変えなかったのは、ライバルたちもまた大掛かりな仕様転換を避けていた市場潮流に対する適切な判断であったとも言える。
もっとも、ライバル側が変化しなかったからこそ “変わらなさ” を競争力に変え得たという側面も見逃せない。顧客にとって “毎年仕様が変わって乗り手が対応を強いられる” よりも、定番モデルが継続し続けることでパーツ入手性や整備ノウハウの蓄積が可能となり、安心感という付加価値を提供できるからである。その点で 2006 年の F650GS Dakar は、むしろ「信頼と定番の継承」を提示するモデルとしての存在価値を際立たせていた。
中古バイク市場において、BMW F650GSダカールは、シングルエンジンによる軽快なハンドリングとオン・オフロードを問わない走行性能、アドベンチャーツーリングモデルとしての信頼性の高さが評価され、依然として根強い人気を誇るモデルです。中古市場では、走行距離が少なく整備記録がしっかりしている個体や、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンションやリンク周り、ブレーキディスクやホイールベアリングなどの消耗部品の状態が良好な車両はさらに価値が高価格が期待できます。
バイクパッションでは、F650GSダカールをはじめとするデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富にあり、慎重な査定からオーナー様にしっかりご納得いただける高額査定を提示します！
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| 車名/型式/年式 | F650GSダカール / 2006年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2006年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,175 （幅）910 （高さ）1,410（重さ）191 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780（最低地上高）180 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・50 bhp( 6500 RPM) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け$8,200 |
【2007年式】F650GSダカール毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2007年式】F650GSダカール の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは青／銀となっています。
【2007年式】F650GSダカール 買取査定に役立つ車両解説
2007年モデルのBMW F650GS Dakar は、F650GS／Dakar 系統における最後の純正版、言い換えれば単気筒 GS の「終焉モデル」であった。2006年モデルと比べて基本設計上の大幅な更新はなかったが、その背景と意義を探ることには十分な価値がある。
F650GS及びDakar モデルは2000年の初期モデル発売から2007年の最終モデルまで累計で10万台を超える販売実績を残したとされており，量産と実用性という点で成功したモデルであった。
Dakar という名称は、1999 年および 2000 年のパリ・ダカール・ラリーでBMW が勝利した栄誉に由来し、オフロード性能を強調する意味合いを帯びていた。
2007年版には目立った機構刷新がなかったという点は、実質的に完成形と見なされたことを意味すると言える。設計思想・パーツ構成・サスペンションストローク・車体幾何など主要スペックには変更が少なかったからこそ、ユーザー間に「変わらない信頼性・部品互換性」が評価された。実用車、デュアルスポーツ用途として足回り・剛性・整備性がきわめてバランスよく設計されていたからこそ、大きく手を入れずとも最終年まで耐えうるモデルとされたのであろう。しかし当時のデュアルスポーツ市場は、KTM LC4 AdventureやHonda XR650L、Suzuki DR650SEといったオフロード寄りのモデルや、Suzuki V-Strom 650のようなツーリング寄りモデル、さらにKawasaki KLR650、Yamaha XT660Z Tenereなど、多様な競合がしのぎを削っていた。F650GSダカールは、これらライバルのオフロード適性や巡航性能の長所を程よく取り入れた“万能型”ポジションとして差別化され、汎用性の高さが支持を集めていた。BMWはこの基盤を生かし、よりパワフルで高速巡航に適した並列ツインエンジンのF800GSを2008年に投入する戦略を選択。単気筒モデルで築いた信頼性を土台に、競合とのポジショニング争いにおいてFシリーズの進化を明確に打ち出す意図があったと見られた。
また、排ガス規制強化や振動・高出力化の要求も、単気筒エンジンの制約を浮き彫りにした。ツイン化により回転域のフラット化、トルク特性の拡大、振動抑制、吸排気制御の高度化が実現しやすくなるからだ。
単気筒GSの歴史に幕を閉じたあと、BMW はミドル／アドベンチャークラスの戦略を並列ツイン仕様へと大胆に軸替えする。F800GS の投入後、GS 系列は排気量拡張・電子制御技術導入・走行支援機能強化という流れを加速させ、最終的には F850GS やそれ以外のツイン構成モデル群へと進化していった。
この移行は、BMW にとって技術的な革新を伴いながら、より高性能・多用途・エレクトロニクス装備といった時代要請にも応える布石となったに違いない。
中古バイク市場において、BMW F650GSダカールは、シングルエンジンによる軽快なハンドリングとオン・オフロードを問わない走行性能、アドベンチャーツーリングモデルとしての信頼性の高さが評価され、依然として根強い人気を誇るモデルです。中古市場では、走行距離が少なく整備記録がしっかりしている個体や、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向にあります。また、オフロード使用歴が少なく、サスペンションやリンク周り、ブレーキディスクやホイールベアリングなどの消耗部品の状態が良好な車両はさらに価値が高価格が期待できます。
バイクパッションでは、F650GSダカールをはじめとするデュアルパーパスやアドベンチャーモデルの買取実績が豊富にあり、慎重な査定からオーナー様にしっかりご納得いただける高額査定を提示します！
「通勤やツーリングで長年乗ったがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の違うアドベンチャーバイクに乗り換えたい」という方にとって、売却は今が絶好のタイミングであると言えるでしょう。BMW F650GSダカールの売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | F650GSダカール / 2007年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売/最終モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,175 （幅）910 （高さ）1,410（重さ）191 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780（最低地上高）180 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・50 bhp( 6500 RPM) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け$8,225 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2004年式】F650GSダカール
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2004年式】F650GSダカール
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2004年式】F650GSダカール
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2004年式】F650GSダカール
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
24.1万円
18.0万円
7台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
15.2万円
15.2万円
1台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2004年式】F650GSダカール
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 2〜3万km | 最高 | 32.8万円 | 3台 |
| 平均 | 24.7万円 | ||
| 最低 | 18.0万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 20.0万円 | 1台 |
| 平均 | 20.0万円 | ||
| 最低 | 20.0万円 | ||
|
|||
| 5万km〜 | 最高 | 27.4万円 | 2台 |
| 平均 | 26.6万円 | ||
| 最低 | 25.8万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 21.2万円 | 1台 |
| 平均 | 21.2万円 | ||
| 最低 | 21.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2004年式】F650GSダカール
- ■ ■
- ■ ■
- ■
- ■ ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 23.9 万円 | 3台 | |
||
| ■ / ■ | 25.8 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 20.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 32.8 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 18.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2004年式】F650GSダカール
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
F650GSダカール 【2000～07年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 33.0万円 | 4.0点 | 0176J64Z | 21,006km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 32.4万円 | 4.3点 | 0173J82Z | 35,682km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 32.0万円 | 3.8点 | 0176J37Z | 39,565km | ■ ／ ■ |
| 4 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 30.2万円 | 4.5点 | 0175J46Z | 27,833km | ■ |
| 5 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 29.6万円 | 3.7点 | 0173J32Z | 28,597km | ■ ／ ■ |
| 6 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 28.1万円 | 4.0点 | 0173J5YZ | 35,949km | ■ ／ ■ |
| 7 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 28.1万円 | 3.8点 | 0173J21Z | 15,525km | ■ |
| 8 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 27.5万円 | 4.0点 | 0176J84Z | 54,534km | ■ ／ ■ |
| 9 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 27.1万円 | 4.7点 | 0173J81Z | 2,075km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 10 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 25.9万円 | 4.3点 | 0176J34Z | 50,797km | ■ ／ ■ |
| 11 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 24.5万円 | 4.0点 | 0173J82Z | 45,353km | ■ ／ ■ |
| 12 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 23.1万円 | 4.0点 | 0176J14Z | 27,419km | ■ ／ ■ |
| 13 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 22.3万円 | 4.3点 | 0173J73Z | 76,275km | ■ ／ ■ |
| 14 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 21.9万円 | 4.2点 | 0173J62Z | 51,092km | ■ ／ ■ |
| 15 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 21.1万円 | 3.7点 | 0176J34Z | 3,924km | ■ ／ ■ |
| 16 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 20.4万円 | 4.2点 | 0173J62Z | 45,093km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 17 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 20.2万円 | 4.0点 | 0173J22Z | 44,546km | ■ |
| 18 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 20.0万円 | 4.2点 | 0173J51Z | 58,278km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 19 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 19.8万円 | 4.0点 | 0175J34Z | 47,480km | ■ |
| 20 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 19.8万円 | 3.5点 | 0173A51Z | 30,608km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2000年式】F650GSダカール 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2000年式】F650GSダカール | 28.2万円 | 4.0点 | 0173J5YZ | 35,586km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2001年式】F650GSダカール 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2001年式】F650GSダカール | 28.2万円 | 3.8点 | 0173J21Z | 15,368km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2001年式】F650GSダカール | 27.2万円 | 4.7点 | 0173J81Z | 2,054km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | 【2001年式】F650GSダカール | 20.4万円 | 4.2点 | 0173J51Z | 55,992km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | 【2001年式】F650GSダカール | 20.2万円 | 3.5点 | 0173A51Z | 29,408km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2001年式】F650GSダカール | 18.0万円 | 3.7点 | 0173J11Z | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2001年式】F650GSダカール | 17.7万円 | 3.8点 | 0173J31Z | 4,173km | ■ ／ ■ |
| 7 | 【2001年式】F650GSダカール | 16.3万円 | 3.8点 | 0173J91Z | 42,807km | ■ |
| 8 | 【2001年式】F650GSダカール | 15.1万円 | 3.8点 | 0173J71Z | 5,606km | ■ ／ ■ |
| 9 | 【2001年式】F650GSダカール | 14.7万円 | 3.5点 | 0173J61Z | 12,752km | ■ |
| 10 | 【2001年式】F650GSダカール | 11.3万円 | 3.8点 | 0173J11Z | 80,437km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2002年式】F650GSダカール 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2002年式】F650GSダカール | 32.4万円 | 4.3点 | 0173J82Z | 35,682km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2002年式】F650GSダカール | 29.6万円 | 3.7点 | 0173J32Z | 28,597km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2002年式】F650GSダカール | 24.8万円 | 4.0点 | 0173J82Z | 44,006km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2002年式】F650GSダカール | 22.2万円 | 4.2点 | 0173J62Z | 49,574km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2002年式】F650GSダカール | 20.8万円 | 4.2点 | 0173J62Z | 43,325km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | 【2002年式】F650GSダカール | 20.5万円 | 4.0点 | 0173J22Z | 43,236km | ■ |
| 7 | 【2002年式】F650GSダカール | 17.1万円 | 4.0点 | 0173J92Z | 47,528km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | 【2002年式】F650GSダカール | 8.9万円 | 3.7点 | 0173J02Z | 96,799km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2003年式】F650GSダカール 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2003年式】F650GSダカール | 22.6万円 | 4.3点 | 0173J73Z | 74,010km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2004年式】F650GSダカール 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2004年式】F650GSダカール | 33.0万円 | 4.0点 | 0176J64Z | 21,006km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2004年式】F650GSダカール | 27.6万円 | 4.0点 | 0176J84Z | 53,983km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2004年式】F650GSダカール | 26.0万円 | 4.3点 | 0176J34Z | 50,284km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2004年式】F650GSダカール | 23.4万円 | 4.0点 | 0176J14Z | 26,605km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2004年式】F650GSダカール | 21.4万円 | 3.7点 | 0176J34Z | 3,807km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2004年式】F650GSダカール | 20.1万円 | 4.0点 | 0175J34Z | 46,084km | ■ |
| 7 | 【2004年式】F650GSダカール | 18.1万円 | 4.3点 | 0175J34Z | 27,882km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2005年式】F650GSダカール 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2006年式】F650GSダカール 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2006年式】F650GSダカール | 30.2万円 | 4.5点 | 0175J46Z | 27,833km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2006年式】F650GSダカール | 16.0万円 | 3.7点 | 0176JX6Z | 10,203km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】F650GSダカール 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2007年式】F650GSダカール | 32.0万円 | 3.8点 | 0176J37Z | 39,565km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
F650GSダカール 【2000～07年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 33.0万円 | 4.0点 | 0176J64Z | 21,006km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 32.4万円 | 4.3点 | 0173J82Z | 35,682km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 32.0万円 | 3.8点 | 0176J37Z | 39,565km | ■ ／ ■ |
| 4 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 30.2万円 | 4.5点 | 0175J46Z | 27,833km | ■ |
| 5 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 29.6万円 | 3.7点 | 0173J32Z | 28,597km | ■ ／ ■ |
| 6 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 28.1万円 | 4.0点 | 0173J5YZ | 35,949km | ■ ／ ■ |
| 7 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 28.1万円 | 3.8点 | 0173J21Z | 15,525km | ■ |
| 8 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 27.5万円 | 4.0点 | 0176J84Z | 54,534km | ■ ／ ■ |
| 9 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 27.1万円 | 4.7点 | 0173J81Z | 2,075km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 10 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 25.9万円 | 4.3点 | 0176J34Z | 50,797km | ■ ／ ■ |
| 11 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 24.5万円 | 4.0点 | 0173J82Z | 45,353km | ■ ／ ■ |
| 12 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 23.1万円 | 4.0点 | 0176J14Z | 27,419km | ■ ／ ■ |
| 13 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 22.3万円 | 4.3点 | 0173J73Z | 76,275km | ■ ／ ■ |
| 14 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 21.9万円 | 4.2点 | 0173J62Z | 51,092km | ■ ／ ■ |
| 15 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 21.1万円 | 3.7点 | 0176J34Z | 3,924km | ■ ／ ■ |
| 16 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 20.4万円 | 4.2点 | 0173J62Z | 45,093km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 17 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 20.2万円 | 4.0点 | 0173J22Z | 44,546km | ■ |
| 18 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 20.0万円 | 4.2点 | 0173J51Z | 58,278km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 19 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 19.8万円 | 4.0点 | 0175J34Z | 47,480km | ■ |
| 20 | F650GSダカール 【2000～07年式】 | 19.8万円 | 3.5点 | 0173A51Z | 30,608km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月25日〜01月31日
