「アルティメットスポーツ」というコンセプトで究極の公道スポーツマシンとして開発されたスズキのフラッグシップマシンが「ハヤブサ」だ。
鎧兜をモチーフとしたフルカウルをまとい1999年にデビュー。発売当初は国内展開されず海外モデルというポジションだったが逆輸入モデルが流通していた。
車体は、アルミツインスパーフレームにDOHC4バルブ水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが81.0mm×63.0mmの1,298ccユニット。デビュー時の最高出力は、9,800回転で175馬力というスペックだった。SCEMシリンダーやSRADラムエアーシステム、2ステージインジェクションといった当時のスズキの最新テクノロジーをつぎ込んだマシンである。最高時速は312kmという超ハイスピードマシンでスピードメータは350km/hまで刻まれている。トランスミッションは6速リターン式を採用。
足回りは、フロントにテレスコピック式倒立フォークを装備し17インチホイールと320mmダブルディスクブレーキを組合せる。リアはスイングアームにモノショック仕様でフロントと同径の17インチホイールをセット。ブレーキは240mmのシングルディスク仕様。
ライバルモデルとしては後発となるが2000年に登場したカワサキの「Ninja ZX-12R」が比較対象になるだろう。まさに「ハヤブサ」の対抗馬として導入されたマシンでプレスバックボーンフレームに搭載された1,199㏄のDOHC4バルブ水冷4ストローク直列4気筒エンジンはラムエア作動時は191馬力(マレーシア仕様)というスペックだった。
そして、ホンダからは「CBR1100XX ブラックバード」が投入されていた。キャブレター仕様で1,137ccのDOHC4バルブ水冷4ストローク4気筒エンジンは10,000回転で164馬力というスペックだった。
この2000年当時は最高速のスペック争いが過熱気味となったことから、オートバイメーカー各社で2001年モデルから時速300kmのスピードリミッター装着とメーター目盛りを300km/h以下とする実規制を発動したというヒストリーがある。
それで、リミッター無しの350km/hメーターを採用した「ハヤブサ」は、デビューモデルと2000年モデルのみとなる。
なお、デビュー以降の「ハヤブサ」はカラーチェンジを実施しながら展開を続け、2007年にフルモデルチェンジを実施。エンジンの仕様変更やブレーキ強化などのアップデートが図られた。
そして、2014年2月には国内騒音規制の改正もあり国内正規モデルが登場。197馬力仕様のGX72B型が149万円(税抜)で発売された。その後は、カラーチェンジを繰り返しながらラインアップを継続するも2017年モデルで国内モデルが終了。
しかし、2021年4月にフルモデルチェンジを受けてEJ11A型として再び復活。188馬力の1,339㏄エンジンを搭載してラインアップされている。

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解説記事更新日：2022年06月15日

1999年に海外モデルとしてアメリカスズキモーターで開発、発売がスタートしたGSX1300R X 隼。世界に名を轟かせる隼シリーズの記念すべき初期モデルだった。
エンジンには水冷4ストローク4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載、最高出力は175psとなっており、それまでスズキのフラッグシップモデルだったGSXR1100を凌駕するニューモデルとして最高速度は公道向け市販車両では当時ギネス記録にもなっている312.6㎞/hマークし大きな話題を呼んだ。
販売された国は欧州、北米、豪州、カナダとなっており、欧州モデルだけが現地のは排ガス規制に対応するためにマフラー内に触媒を搭載していた。
カラーバリエーションにはM9S：Metallic Light Copper Brown/Metallic Ecru Silver、M9T：Metallic SaturnBlack/Metallic Light Charcoal、M9U：Candy Antares Red/Candy Saturn Blackの3色を設定。
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解説記事更新日：2021年06月10日

2000年マイナーモデルチェンジを受けて発売されたGSX1300R Y 隼。
新たにインジェクションのセッティングを最適化、またカムチェーンテンショナーやフューエルポンプフィルターを変更し、燃料計の目詰まりを解消した。乾燥重量は先代から2kg増。
カラーバリエーションにはキャンディベルベティーレッド×メタリックアーバングレイ、パールスズキディープブルー×メタリックソニックシルバー、メタリックサターンブラック×メタリックライトチャコールの3色を設定。
また、フレーム、スイングアームをブラックアウトしたメタリックソニックシルバーが200台限定で発売されている。
‘99年に初期モデルが発売された際は、膨らみを持った特徴的なフォルムで賛否両論、好き嫌いをはっきり分けた隼だったが、その絶対的な性能の裏打ちと乗り易さによりジワジワ人気が出始め、以降ハイスピードツアラーの代名詞ともいえるモデルに登り詰めて行くことになる。
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解説記事更新日：2021年06月10日

2001年、マイナーモデルチェンジを受けて発売されたGSX1300R K1 隼。
‘99年の初期モデルで公道向け市販車両としては当時の最高時速の312.6km/hをマークして衝撃的なデビューを飾った本車だったが、その衝撃波が強すぎたのか欧州では隼が発端となり300km/hの速度規制が施法されてしまう。リミッター搭載が義務付けられ、加えてスピードメーターに300の数字を入れることも禁止となった。もちろんハヤブサにも300km/hのリミッター搭載が必要になり、スピードメーターを従来までの最大350km/hから300km/h(数字では280km/h)に変更。燃料ポンプはタンク内蔵式になり、燃料タンクの容量は21L→19Lへと低下。同2001年の東京モーターショーにも出展され国内で話題を呼んでいる。
また、シフトリンクの変更、スターターギアの剛性向上、シートレールの材質をアルミからスチールへ変更している。
カラーバリエーションにはパールスズキディープブルー×メタリックソニックシルバー、キャンディベルベティーレッド×メタリックギャラクシーシルバー、パールノベルティブラック×メタリックギャラクシーシルバーの3色を設定。
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解説記事更新日：2021年06月10日

2002年、マイナーモデルチェンジを受けて発売されたGSX1300R K2 隼。
欧州モデルのみEUの排ガス規制に対応するため新ECUとO2センサーを搭載。また、エキゾーストパイプの材質をステンレスに変更されている。
また、欧州モデルのみでなく北米など全モデル向けにカラーリングの変更も行われ、グラフィックを変更したパールスズキディープブルー×メタリックソニックシルバー、キャンディグランドブルー×パールノベルティブラック、メタリックソニックシルバー×メタリックギャラクシーシルバーの3色に加えて限定カラーのソリッドブラックを発売。
また、当時国内向けに輸入販売を行なっていたカキウチが日本向けにボディのカラーリングをメタリックグレイに、フレームとスイングアーム、フロントキャリパーにはゴールドを施した限定モデルを発売している。
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解説記事更新日：2021年06月10日

2003年にマイナーモデルチェンジを受けて発売されたGSX1300R K3 隼。
新たにフロントフォークのインナーチューブにチタンコート加工を施し、スターターギアを強化。ボトムケース、ディスクブレーキインナー部はブラックに変更されていた。
カラーバリエーションにはパールスズキディープブルー×メタリックソニックシルバー、メタリックソニックシルバー×メタリックフリントグレー、メタリックフリントグレー×パールノベルティブラックの3色に加え、Euro Editionとしてソリッドブラック、Limited Editionとしてパールディープシーブルー、さらにアメリカスズキモーターカンパニーの創立40周年を記念したASMC 40th Editione キャンディバーニングカッパーを設定。
人気車となり販売されている国が多かったこともあるが、1年に3種類の限定カラーを発売し、さらに2001年に続き2003年の東京モーターショーにも出店されるなど、この頃のハヤブサは鳥ながらにして飛ぶ鳥を落とす勢いだったと言っていいだろう。
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解説記事更新日：2021年06月10日