BMW初の4気筒マシン K100を振り出しに、4気筒スポーツそしてメガスポーツをフラッグシップに据えてラインナップを重ねてきたKシリーズは、大転換点を迎える。
直列6気筒を搭載したクルージングツアラーK1600シリーズへの完全移行である。K1600シリーズは、本機「K1600GTスポーツ」と、ベースとなる「K1600GT」、そして極上のタンデムツーリングを約束する最上級ツアラー「K1600GTL」の3バリエーションなどで展開を果たした。

本項では、
・なぜKシリーズは大転換を図ったのか？
・K1600シリーズ、先代フラッグシップK1300Sからのアップデート内容
・K1600GTスポーツのシリーズでの立ち位置と独自性
・K1600シリーズ並びにGTスポーツのライバル機とのメカニズム＆スペック比較
・K1600GTスポーツのモデルライフ

について掘り下げていく。

■なぜKシリーズは大転換を図ったのか？
長らくBMWのフラッグシップは、K1300Sに代表される「並列4気筒メガスポーツ」が担っていた。しかし、1300〜1400ccクラスで最高速と運動性能の物理的限界に達したメガスポーツ市場は、より軽量な1000ccスーパースポーツと、より快適なアドベンチャーモデルへと急速に二極化していく。 BMWは次なる時代のフラッグシップ像として、「絶対的な最高速」ではなく「圧倒的な余裕とシルキーな快適性」を選択した。その結果、メガスポーツとしてのKシリーズの役目を終え、四輪車の最高峰で培った直列6気筒エンジン技術を二輪車に惜しみなく移植した「究極のグランドツアラー」へと、シリーズのDNAを大きく舵切り（大転換）したのである。

■K1600シリーズ、先代フラッグシップK1300Sからのアップデート内容
K1300SからK1600シリーズへの進化は、単なる排気量アップに留まらない、エンジンからフレームに至るまでの完全な新設計であった。

・直列6気筒エンジンの採用とパワー特性 排気量を1,293ccの並列4気筒から、1,649ccの水冷直列6気筒へと大幅に拡大。最高出力は175PSから160PSへとやや落ち着いたものの、最大トルクは140Nmから四輪車並みの175Nmへと強烈に引き上げられた。しかも、わずか1,500rpmで最大トルクの70%を発揮するため、シフトチェンジをサボってもどこからでも怒涛の加速を見せる。

・車体と電子制御の大幅進化 K1300Sで採用されていたフロントの「デュオレバー」とリアの「パラレバー」は、より重量級の車体に合わせて剛性を最適化。さらに、電子制御式サスペンション（ESA II）や、コーナリング時に進行方向を照らす世界初の「アダプティブ・ヘッドライト」、ライド・バイ・ワイヤ（電子制御スロットル）など、K1300Sの時代からさらに一歩踏み込んだ先進の電子デバイスが惜しみなく投入されている。

■K1600GTスポーツのシリーズでの立ち位置と独自性
大転換を果たしたK1600シリーズは、極上のツアラーとして完成された基本設計をベースに、明確なキャラクター分けによるバリエーション展開を行った。当時の新車価格（税込・目安）とともに各グレードの立ち位置を整理すると以下のようになる。

・K1600GT（約285万円） パニアケースを標準装備し、ライダー主体のダイナミックな走りを追求したベースとなるグランドツアラー。

・K1600GTL（約305万円） 大型トップケースや後席バックレスト、快適なフットボードなどを備え、タンデムでの大陸横断を想定した最上級のラグジュアリーツアラー。

・K1600GTスポーツ（約295万円） そして本稿の主役である「GTスポーツ」は、ベースのGTが持つ圧倒的なツアラー性能に、視覚的な軽快さとアグレッシブな走りの予感を付与した「魅せるツアラー」という立ち位置である。巨大なフルカウルツアラーの「重厚で落ち着きすぎている」という印象を払拭するため、GTから以下の専用装備が与えられている。 ・低くカットされたスポーティな「ショート・ウインドシールド」 ・ダイナミックなライディングを支える専用デザインの「スポーツシート」 ・力強く足元を引き締める「ブラック・グロス・ホイール」 ・「サキール・オレンジ」をはじめとする専用のツートーンカラーリング

快適性はそのままに、欧州のワインディングをアグレッシブに攻め込める「スポーツ」の名に恥じない、独自のパッケージングとなっている。

■K1600シリーズ並びにGTスポーツのライバル機とのメカニズム＆スペック比較
・直列6気筒という「希少なメカニズム」 そもそもバイクにおける「直列6気筒エンジン」は極めて希少な存在である。古くは1966年のWGP250ccクラスを制覇したレーサー「ホンダ・RC166」に遡り、公道市販モデルとしては1979年の空冷「ホンダ・CBX1000」や水冷「カワサキ・Z1300」が存在したものの、巨大さと重さがネックとなり長らく市場から姿を消していたメカニズムであった。BMWはこれを最新のパッケージング技術で現代に蘇らせたのだ。

・ライバル機との方向性の違いとスペック比較
1.6リッター超のグランドツアラー市場において、絶対的なライバルとなるのは「ホンダ・ゴールドウイング」やである。カテゴリーとしては「トライアンフ・ロケット3」や「ハーレーダビッドソンのツーリングファミリー（現グランドアメリカンツーリング）」も含まれるであろうか。 これらは一見して方向性の違いが明確だ。防風性の高いフルカウルを纏い、欧州を駆け抜けるヨーロピアン「ツアラー」外装のK1600に対し、ハーレーはロー＆ロングで重厚な「クルーザー」外装を持つ。 さらにスペックを列記すれば、その毛色の違いはより鮮明になる。

・ハーレーダビッドソン ツーリングファミリー（約1.7L）：最高出力 約85〜90PS前後 ・ホンダ ゴールドウイング（1.8L）：最高出力 109PS ・BMW K1600GTスポーツ（1.6L）：最高出力 160PS

ハーレーがVツインの鼓動感を味わいながら果てしなく続く直線を流すことを是とし、ゴールドウイングが独自のフラットシックス（水平対向6気筒）による圧倒的な低重心とおおらかなクルージング性能を追求しているのに対し、K1600シリーズは全く毛色が異なる。ライバルを置き去りにする160PSという絶対的なパワーと、「前傾55度でマウントされた直列6気筒」によるスポーティで官能的な吹け上がり、そしてコーナーを深く攻め込める十分なバンク角を確保しているのが最大の違いだ。

巨大なリアトランクを取り払ったバガースタイルの「ゴールドウイング F6B」などはスポーティな外観という点でGTスポーツの直接的な比較対象となったが、K1600GTスポーツの車体重量は338kgに達しながらも、マグネシウム合金などの軽量素材を多用して6気筒エンジン単体をわずか102.6kgに収めている。独自のデュオレバーサスペンションとの組み合わせにより、走り出せばその巨体を感じさせない恐るべきハンドリング性能を発揮するのだ。 ライバルたちが重厚な「純クルーザー」の方向へと寄っていく中、超弩級ツアラーでありながら「スポーツバイクとしてのダイナミズム」を最後まで捨てなかった点が、K1600GTスポーツの最大のメカニズム的優位性である。

■K1600GTスポーツのモデルライフの変遷 K1600GTスポーツは、2013年（2014年モデル）にベースモデルの魅力を引き立てるバリエーションとして登場した。その後、K1600GT自体が2017年のユーロ4対応（後退を補助するリバース・アシスト搭載など）や、2022年のユーロ5対応（10.25インチTFTディスプレイ採用など）を経て大幅なアップデートを繰り返していく中で、「Sport」という名称やスタイルは、特定の年式で展開される「スタイル・パッケージ（トリムライン）」の一つとしてカタログに名を連ねていった。

現在では「スタイル・スポーツ」として、あるいは派生モデルであるバガースタイルの「K1600B」などにそのスポーティなDNAが受け継がれている。純粋なツアラー機能にアグレッシブなデザインを融合させたK1600GTスポーツは、ラグジュアリーツアラーに新たな可能性を示した先駆的モデルとして、中古車市場でも独自の存在感を放っている。
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解説記事更新日：2026年04月25日

1600GTスポーツは2014年から販売されています。
ルーツをたどれば、2011年にラグジュアリー仕様の【K1600GTL】、2013年にトップケースのないすっきりとしたデザインの【K1600GT】が発売されており、GTスポーツはK1600シリーズとしては3つめのタイプとなります。
「スポーツ」としての特徴は、
・《サキールオレンジメタリック》、《ブラックストームメタリック》など鮮やかなカラーリング
・ホイール塗色は《ブラックグロス》（黒つやあり）
・スクリーンをショートタイプに変更
・パイピング付スペシャルシート
・24リットルタンク（GTL、GTは26.5リットル）
などで、他にはカウルのグラフィックやフレーム塗色も違っており、「スポーツ」と名付けられただけあって、躍動感とスポーティな若さが感じられるデザインとなっています。豪華で重厚な雰囲気のGTLと比べるとその差は歴然で、トップケースの有無とグラフィックでこうも印象は変わるのかと思わされます。全体的な印象は、絶版になった【K1300GT】に近いとも言えます。
エンジンはGTL、GTと共通の水冷4スト並列DOHC6気筒24バルブで、55度前傾させたことで低重心化を実現しています。
BMW製バイクの多くは数々のハイテクを搭載していますが、K1600GTスポーツも例外ではなく、
・「Rain」、「Road」、「Dynamic」の3モードから選択可能なE-Gas（電子制御スロットル・コントロール）
・インテグラルABSを搭載
・DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）を装備
・デュオレバー、パラレバーなどのサスペンション
・キセノンヘッドライト+光ファイバーリングによる視認性向上
・マルチコントローラー、TFT カラーディスプレイなどを搭載
などを装備しています。
GTLが登場したときは、完全なラグジュアリー仕様しかないと思われていましたが、BMW製バイクでも唯一無二の6気筒エンジンが軽快なスポーツマシンに仕上がっていると言えるでしょう。
K1600GTスポーツのライバルは、水平対向6気筒のホンダ【ゴールドウイング】ですが、スポーツ走行という観点ではライバル不在の存在です。
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解説記事更新日：2023年02月16日

K1600GTスポーツは、【K1600GT】の安全性や快適性、充実の装備品に加え、ダイナミックな性能をも併せ持ったツーリングモデルです。
2015年モデルの1600GTスポーツでは、キーレスエントリーシステムが導入されています。
車ではかなり普及しているシステムで、キーを身につけていればエンジン始動、ハンドルロック・解除が可能です。
ボディカラー《サキールオレンジメタリック》、《ブラックストームメタリック》も継続されています。オレンジメタリックは若いイメージなのに対し、ブラックはシリーズのGTLやGTに近い重厚な雰囲気があります。
車名に「Sport（スポーツ）」とあるように、GTスポーツは【K1600GT】との差別化が図られています。それは主に次の4点です。
・ホイール塗色は《ブラックグロス》（光沢のある黒）
・スクリーンをショートタイプに変更
・パイピング付スペシャルシート
・24リットルタンク（GTL、GTは26.5リットル）
GTもトップケースのないすっきりしたデザインですが、これら変更によってさらにスポーティなイメージとしています。
水冷4スト並列DOHC6気筒24バルブのエンジンに変更はなく、55度前傾させたことでBMWのアイデンティティ・水平対向エンジンに劣らない低重心を実現しています。もっとも「ストレートシックス」もBMW伝統のレイアウトであり、四輪車では「シルキーシックス」の愛称で呼ばれています。
最大出力160馬力は7,750回転で発生し、どの回転からでもスムーズに加速します。振動はほとんどなく、シリンダーからはやや高周波の音が聞こえます。
サスペンションは、フロントデュオレバー、リアパラレバーによって高い路面追従性を実現し、インテグラルABS 、3モードの選択が可能なE-Gas（電子制御スロットル・コントロール）、DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）などのハイテクも装備しています。
K1600シリーズには、ラグジュアリー仕様のGTL、スポーツ仕様のGTが既にありますが、GTスポーツはそれらに「若さ・軽快なイメージ」を加味したものと言えるでしょう。
並列6気筒というエンジンレイアウトで言えば、ホンダ【CBX1000】、カワサキ【Z1300】などがありますが、製造年代の違いもあって、ライバルとは言いにくいです。
6気筒という点ではホンダ【ゴールドウイング】が近い存在ですが、スポーツ走行も含めた観点では、BMWの【R1250RT】が最大のライバルかもしれません。
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解説記事更新日：2023年02月18日

K1600GTスポーツは、ベースである【K1600GT】が持つ圧倒的な巡航性能に、スポーツマインドを刺激する演出を施したパッケージモデルです。カラーリングやシート仕上げなどにスポーツマインドをくすぐる仕様が施され、GTモデルより若い印象となっています。

〇2016年の変更点
・キーレスライド＆デイタイムライディングライトの標準装備化
2015年式までパッケージオプションや限定装備として扱われていた装備が、標準装備（日本仕様）となりました。前者はポケットにキーを入れたままイグニッションのON/OFFやステアリングロック、フューエルキャップの開閉が可能、後者は昼間でも一部ライトを点灯し視認性を高めると共に存在感をアピール。
・スポーツモデルとしてのカラーリング・グラフィック変更
ボディカラー《サキールオレンジメタリック/ブラックストームメタリック》、《コズミックブルー/ブラックストームメタリック》の2色は継続していますが、より鮮烈でアクティブな印象へとグラフィックが一新されました。
・DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）の制御最適化
メーターパネル内のレイアウトが一部見直され、走行モード（Rain/Road/Dynamic）に応じたDTCの介入タイミングや、電動サスペンション（Dynamic ESA）の減衰力特性のマッピングがさらに緻密になり、路面追従性が向上しました。

〇GTスポーツの特徴・専用装備
外観では、ロー＆ワイドな印象を強調するショートスクリーン、光沢のあるブラックグロスホイールを装備しています。シートはコントラストの効いたパイピング（縁取り）が施されたスペシャルシートです。
ベースであるGTとの違いはまずカラーリングで、GTがプレーンな単色（シルバー、ダークグラファイト、ホワイトなど）に近いのに対し、スポーツはアグレッシブな専用カラーやグラフィックを採用しています。スクリーンは、GTではミラーより上にミラー2個分の高さがありますが、スポーツでは上端をすっぱり水平に切ったようなスクリーンで、かつミラー上に1個分の高さがあるのみです。ホイールカラーは、GTは艶消しのぐれーや知るバイー、スポーツでは艶のある黒です。さらスポーツのシートはパイピング（縁取り）のあるデザイン。
すなわち、GTはタンデムも含めた長距離の快適さを重視した標準車、スポーツは1人の快適さを最大限に重視、高速からワインディングを軽快に攻めるメガスポーツ、というキャラクターの違いが視覚的にも違っています。2014年のGTスポーツ発売後、電子制御サスペンション（ESA）の進化やマッピングの最適化など、初期型のネガティブ要素が解消されたのが2016年式です。

〇長所
シルキーシックス（直列6気筒）の官能性：1,649ccのエンジンは、最高出力160馬力を発生。わずか1,500rpmで最大トルクの約7割を発揮する極上の扱いやすさと、高回転まで回したときの高周波交じりのレーシーな咆哮は、6気筒でしか味わえない唯一無二の魅力です。また車体は300kg超のヘビークラスですが、ポジションは意外にコンパクト。フロントサスペンション「デュオレバー」とシリンダーを寝かせた低重心設計により、ワインディングに入ると大きさを忘れてしまうほどに軽快かつニュートラルに走ります。

〇ライバル
300kg超の重量車でありながら、ワインディングをハイペースで駆け抜ける俊敏さも併せ持つK1600GT SPORTのライバルは、主に以下のモデルです。
ホンダ【Gold Wing F6B】：水平対向6気筒の上級サルーン。高回転の伸びやワインディングでのヒラヒラ感はK1600GTが圧倒。
ヤマハ【FJR1300AS】：国産スポーツツアラー、電子制御クラッチによるシフト操作が特徴。車格はK1600GTより一回りコンパクト、6気筒の圧倒的なトルク感や所有感という面では、K1600にアドバンテージ。
カワサキ【1400GTR】：ZZ-R1400譲りの強烈な4気筒メガツアラー。立ち位置はK1600GTに最も近い超高速ツアラーですが、6気筒の卓越性、電子制御の細やかさはSPORTが一歩リード。

2016年式K1600GTスポーツは、翌2017年に追加された「リバースシステム」がない最後のモデルです。が発想を変えれば、それは一つのメリットでもあります。
『リバースシステムがなくても、体力や腕力には自信がある。何より極上の6気筒フィーリングを最もスタイリッシュな外観で楽しみたい！』というライダーには、実はお勧めできる年式なのです。その割り切りさえできれば、K1600シリーズの中古車として、非常にダークホース的な1台だと言えます。
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解説記事更新日：2026年07月21日

2017年式のK1600GT Sportは、K1600GTシリーズの大きな転換点となった年式のモデルです。1600GTシリーズの大きなトピックとして、ユーロ4規制に対応したビッグマイナーチェンジが行われ、電動リバース機構（バックギア）やシフトアシストPro（上下クイックシフター）が新たに搭載された点が挙げられます。なかでもSport仕様は、大柄なプレミアムツアラーでありながら、スポーティなルックスと走りに特化した装備が施されているのが特徴です

〇2017年式の変更点
大規模マイナーチェンジを受けました。具体的には、
・新たに「リバースアシスト」＝いわゆるバックギアを搭載
・カウルのサイドとアンダー部の形状をよりスポーティなデザインに変更
・サイドカウル上の「スリップストリーム・ディフレクター」デザインを一新
・カウル形状変更によって、風と雨のプロテクション性能を向上
・エンジンの排気ガスを新排気ガス規制のユーロ4に対応
・左右マフラーサイレンサーのエンド部分形状を一新
・エンジンをブラック塗装、精悍なイメージに
これらの中で大きな変化はリバース機構で、300kg超の車体を楽に後退できるのは最も有用なメカと言えます。

〇2017年式の特徴
・並列6気筒エンジン
排気量1,648ccのエンジンは「シルキーシックス」とも評され、ストレスなく吹け上がる精緻なフィーリングが特徴です。最大出力は160ps/7,750rpmを発生。最大トルクは175Nｍ/5,250rpmと、低回転から太いトルクが湧き出ています。
・リバースアシスト機構
セルフスターターを利用して後進する機構。超重量級の車体でも取り回しや駐車が大幅に楽になりました。
・スポーツ専用装備・デザイン
ショートウィンドシールド、スポーツライディングに適したパイピング入りシート、ブラックアウトされたホイールやフロントフェンダーなど、ベースのGTよりも躍動感を強調したグラフィック・カラーリングが施されています。2017年式ではエンジンがブラック塗装され、GT、GTLと差別化を図っています（K1600Bはブラック）。
その他には、クラッチ操作なしでシフトアップ／ダウンが可能な「シフトアシストプロ」、走行状況や好みに合わせて減衰力をリアルタイムに自動制御する電子制御サスペンション（Dynamic ESA）、加減速時やブレーキング時にもノーズダイブが極めて少なく、車体を安定させるフロントサスペンション（デュオレバー）、グリップヒーター、シートヒーター、クルーズコントロール、電動調整式スクリーンなどを搭載しています。
カラーリングは《サキールオレンジメタリック/ブラックストームメタリック》、《コズミックブルー/ブラックストームメタリック》の2色を継続。
〇長所と短所
上にあげた特徴は全てスポーツモデルの長所とも言えますが、なかでも最大の美点は、極上のシルキーシックスエンジンです。振動が極めて少なく、やや高周波の音交じりに滑らかに回転するエンジンは、他メーカーでは味わえない唯一無二の魅力です。またトルクの出方が極めてスムーズなため、1速から6速まで、ほとんど同じフィーリングで加速します。
前後サスペンションの優秀さ、ポジションのコンパクトさもあり、300kg超の車重を感じさせない走りも特筆すべきものです。
走っている間は1600cc、300kg超を実感することはあまりなく、オーナーになって間もない頃は、カーブミラーや市街地のウィンドウに写った姿で、ボディの大きさに驚くことすらあります。

〇短所
・停止時の絶対的な車重（約350kg）は、リバースアシストがついても変わりありません。走り出せば軽いものの、停車時の立ちゴケのリスクや、エンジンを切った状態での手押しによる取り回しには非常に気を遣います。また、カウルやサイドケースがあるために左右サイズも巨大です。車庫ではかなりのスペースを占有します。
スポーツ専用ウィンドシールドの低さも知っておくべきで、標準のGTより低いスクリーンは、超高速域での防風性能においてやや劣ります（ただしオプションや社外品で標準ロングスクリーン等に交換は可能）。

〇ライバルモデル
ホンダ【Gold Wing F6B】：水平対向6気筒 1,800cc エンジンを搭載する日本が誇るメガツアラー
BMW【R1200RT、R1250RT】：同社の水冷フラットツインを積むツアラーのベストセラー
ヤマハ【FJR1300A/AS】：直列4気筒1,300ccエンジンを搭載したスポーツツアラー

2017年式のK1600GT Sportは、「6気筒エンジンの官能的なフィールを楽しみたいが、大柄なグランドツアラーでも走りのスポーティさは譲りたくない」という方に最適なモデルです。この年から追加されたリバースアシストとクイックシフターはその魅力を大きく高めており、より多くのライダーがスポーツモデルを楽しめるよう、一歩飛躍したモデルとも言えます。
なお、「1600GT SPORT」として独立したバージョンは2017年を以て最後となりました。以降は「STYLE SPORT」というパッケージオプション（レーシングブルー・メタリック等の専用カラーやスポーティな意匠の仕様）を選択することで、実質的にスポーティ仕様のK 1600 GTを新車として注文・購入するシステムとなっています。

バイクパッションでは、2017年式K1600GT SPORTの査定やお乗り換えについて、可能な限り厚くサポートさせていただきます。

解説記事更新日：2026年07月24日