2000年代後半にカワサキが「Ninja250R」を発売し、250㏄スポーツブームが巻き起こるとホンダは単気筒エンジンの「CBR250R」を投入。しかしながらスペック面では並列2気筒エンジンでよりハイパワーの「Ninja250R」にリードを許していた。そこで、ホンダはライバルに真っ向から勝負できる新マシンを展開。それが、2017年5月に発売されたMC51型「CBR250RR」である。
しかしながら、ホンダが「CBR250RR」を発売するのはこれが初めてではない。1990年には「CBR250R」MC17型の正常進化版として、MC22型「CBR250RR」を展開していた。これが、元祖「CBR250RR」ということになる。
MC22型は、「高次元ヒューマン・フィッティング」を開発キーワードとして掲げ、徹底的にマス集中化を追求した設計となっていた。
アルミ製ツインチューブバックボーンフレームに15,000回転で45馬力を発揮する水冷4サイクル直列4気筒エンジンを搭載。レッドゾーンは19,000回転でレブリミッターは19,500回転で作動する。高回転型で甲高いエキゾーストサウンドは当時「F1サウンド」とも呼ばれていた。
足回りはフロントにダブルディスクブレーキを装備しリアはへの字型のスイングアーム「ガルアーム」を採用していた。
デビュー後は、カラーチェンジとマイナーチェンジを実施しながら販売されていくが2000年に生産終了となり「CBR250RR」というモデル名はカタログラインアップから一旦消えることになる。
それから17年の月日が経過して、再び登場したのが新生「CBR250RR」MC51型であるというわけだ。
MC51型は、鋼管トラス構造のダイヤモンド型フレームにDOHC4バルブ水冷4ストローク並列2気筒エンジンを搭載。最高出力は、12,500回転で38馬力を発揮。カワサキ「Ninja250」の31馬力、ヤマハ「YZF-R25」の36馬力を上回りライバルモデルにパワー面で差をつけた。
さらに250㏄クラス初となる「スロットル・バイ・ワイヤシステム」を採用しクイックでシャープなアクセルレスポンスを実現している。
足回りはフロントに倒立フォークを装備し、リアは初代MC17型でも採用された左右非対称形状で、への字型スイングアームのアルミ製「ガルアーム」を採用。マフラーレイアウトの自由度が増してマス集中化を可能にしている。ABSは当初タイプ別設定だったが、2020年モデルから標準装備となっている。
「CBR250RR」は華々しい再デビューを飾って以降、カラーチェンジを実施しながら販売を継続している。

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解説記事更新日：2021年12月31日

新登場となった1990年モデルのCBR250RR
新車販売価格は59.9万円だった。
ライバル車としてはカワサキのZXR250が挙げられる。スペックとしてはほぼ変わらず、４スト250cc19000rpmの超高回転エンジンは当時一斉を風靡したNSR250、TZR250などのレーサーレプリカモデルにもひけを取らなかった。
新車価格の数倍で取引されるまで相場が高騰しているNSRに代表される80～90年代2スト・レプリカには及ばないものの。
時代を代表する車種として価値ある価格で流通しています。

解説記事更新日：2021年10月04日

1991年モデルの変更点はカラーチェンジで、ホイールを含め車体全体をブラック×シルバーのツートーンカラーに変更。先代モデルと同じく1色のみの設定だ。
ライバル車としてはカワサキのZXR250が挙げられる。スペックとしてはほぼ変わらず、４スト250cc19000rpmの超高回転エンジンは当時一斉を風靡したNSR250、TZR250などのレーサーレプリカモデルにもひけを取らなかった。

解説記事更新日：2021年10月04日

1992年モデルの変更点はカラーチェンジで、ボディのデザインにブラッシュパターンを施したしたトリコロールカラーと、引き締まった印象のブラック、計2色を設定、尚車体側面のCBRロゴも変更されている。
新車販売価格は61万円だった。

解説記事更新日：2021年10月04日

1994年モデルでの変更点はバルブタイミングやエキゾーストパイプの構造を最適化し、中・低速域での出力向上させた。
カラーチェンジも行っており、CBR900RRのイメージをしたトリコロールカラーと、メタリックレッドの2色を設定している。フロントカウル側面にはペットネームのFireBladeのロゴが、ボディ下部にはHONDAのロゴが施された。
新車販売価格は62万円で先代モデルから1万円の値上がりがあった。
尚、1994年モデルを持って一旦は生産が終了されたが、2017年から新たにCBR250RRの名を受け継いだ後継モデルが発売されている。

解説記事更新日：2021年10月04日

ホンダから2017年に再登場したCBR250RR。
新車販売価格は70万円で、ヴィクトリーレッドのみ2万円高い72万円だった。
ライバル車としてはスズキのGSX250RやカワサキのNinja250SLなどが挙げられ、この3台の250ccスーパースポーツモデルの出力争いは、Ninja250SLは24馬力、GSX250Rは29馬力に対し、本車CBR250RRは38馬力と圧倒的に優れていた。本車はその馬力のために他の2台に比べて燃費の面では劣ったが、低燃費はこのスーパースポーツにさほど重要な点では無いだろう。
近年のフルカウルスポーツとしてNinja250と並び圧倒的なリセールバリューを誇るCBR250RR。
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解説記事更新日：2021年10月04日

2018年モデルではABSモデルのみ新色追加があったが、標準モデルである本車に仕様変更は無く、カラーバリエーション、新車販売価格共に据え置きだ。
新車販売価格は70万円で、ヴィクトリーレッドのみ2万円高い72万円だった。
ライバル車としてはスズキのGSX250RやカワサキのNinja250SLなどが挙げられ、この3台の250ccスーパースポーツモデルの出力争いは、Ninja250SLは24馬力、GSX250Rは29馬力に対し、本車CBR250RRは38馬力と圧倒的に優れていた。本車はその馬力のために他の2台に比べて燃費の面では劣ったが、低燃費はこのスーパースポーツにさほど重要な点では無いだろう。

解説記事更新日：2021年10月04日

2019年モデルでの変更はカラーチェンジで、ホンダのレーサーDNAが窺える躍動感のあるストライプパターンを配したグランプリレッドを採用。カラーバリエーションはABSモデルが計4色だったのに対し本標準モデルはストライプパターンのグランプリレッド一色で強気の設定だった。
新車販売価格は73万円で先代モデルから3万円の値上がりがあった。
ライバル車としてはスズキのGSX250RやカワサキのNinja250SLなどが挙げられ、この3台の250ccスーパースポーツモデルの出力争いは、Ninja250SLは24馬力、GSX250Rは29馬力に対し、本車CBR250RRは38馬力と圧倒的に優れていた。本車はその馬力のために他の2台に比べて燃費の面では劣ったが、低燃費はこのスーパースポーツにさほど重要な点では無いだろう。

解説記事更新日：2021年10月04日

2020年7月にマイナーモデルチェンジを受けて発売された’20年モデルのCBR250RR。
ヤング層向けの250ccスーパースポーツとして、従来からライバル車であったスズキのGSX250RやカワサキのNinja250SLなどと比較しても群を抜いた最高出力を誇った本車だったが、2020年のマイナーモデルチェンジでは出力をさらに増加し、38PS→41PSに。また、アシストスリッパークラッチを搭載しクラッチ荷重を低減したのに加え、オプションでクイックシフターを取り付け可能になった。
新車販売価格はストライプデザインのグランプリレッドが77.7万円、スタンダードカラーのマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッドが74.7万円だった。
2020年度のライバル車の最高出力はGSX250Rは変わらず24PSと大きく差がついたものの、なんとカワサキが同年9月に250ccスーパースポーツ市場へ新たにNinja ZX-25Rを投入、最高出力は驚愕の45PSとなっており出力争いではいきなり現れたダークホースに直線で差されたかたちとなった。
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解説記事更新日：2021年06月02日

2気筒エンジンの250ccスポーツは国内メーカから各モデルが出そろっている。カワサキは37馬力の「Ninja250」、ヤマハが35馬力の「YZF-R25」、スズキは26馬力を発揮する「ジクサーSF250」と2馬力の「GSX250R」を展開。
そのライバル群に差をつけて、今のところ国内最大パワーとなる41馬力を発揮する「CBR250RR」は、2022年モデルでカラーチェンジを実施。
従来モデルで設定されていたストライプデザインの「グランプリレッド」、「パールグレアホワイト」、「マットガンパウダーブラックメタリック」は継続され、ニューカラーとして派手なグラフィックを採用せずシンプルなスタイリングに仕上げた「グラファイトブラック」を設定。
価格は、「グランプリレッド」が77.7万円(税抜)で他3カラーは74.7万円(税抜)と、据え置かれた。
鋼管トラス構造フレームに倒立フォークを装備し、リアは左右非対称デザインンのアルミ製スイングアームにプロリンクサスを組み合わせる「CBR250RR」は、2020年モデルでマイナーチェンジを実施。アシストスリッパークラッチを採用し、エンジンの仕様変更で最高出力は38馬力から41馬力へ向上。直接ライバルとなる37馬力の「Ninja250」や35馬力のヤマハ「YZF-R25」と大きく差をつけた。2022年式は、そのマイナーチェンジ以降、初となるカラーチェンジモデルである。
ただ、カワサキは同クラスに4気筒エンジンを搭載した「ZX-25R」を2021年に発売。183kgの車体で46馬力(ラムエア加圧時)という仕様。パワーウエイトレシオにおいても「CBR250RR」より一歩リードしたスペックとなっている。

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解説記事更新日：2022年02月12日