1998年のデビューより、20年以上にも渡り輸出モデルとしてリリースされ続けてきたヤマハが誇るフラグシップモデルYZF-R1。一昔前ほどではなくなったものの、ある種高値の花であった本機が、2020年8月よりファン待望の国内販売開始となりました。
YZR-R1と言えば乗り手の力量がこれでもか！と問われるスパルタンなマシンですが、2020年モデルは201kgという驚異的な軽さで意外に軽快な取り回しが際立つ仕様に。ハンドルまでの遠さやタイトなライディングポジションは大きく変わってはいないものの、生粋のピュアスポーツマシンである点を鑑みるとややユーザーへの歩み寄りが見られるように細やかな変更が見受けられます。855mmのシート高とワイドなシート幅で足つき性の難は否定できませんが、ハンドリングの軽さとオールラウンダー性の出た出力特性で大幅に操りやすさが感じられるように変化。そして本領となるスポーツ走行においては、エアロダイナミクス特性を追求した新カウルにより空力抵抗が大幅に向上。身体をマシンに預けるように伏せれば、乗り手が風を殆ど身体に当てることがないほど研究されつくされている点に舌を巻かされることでしょう。加えてエンジンの出力特性もアップデートされており、クイックシフターによる爽快なシフト操作でグングン加速するレーシーさにより、知らず知らずのうちにその気にさせられる点も大きな魅力のひとつ。電子制御デバイスによるコントロール性もよく、多少スロットルワークをミスしてもカバーしてくれる柔軟性が備わったのはスポーツファンには嬉しい美点に挙げられます。初代や二代目で感じられた非常にスパルタンな雰囲気も魅力的ですが、「素人お断り」なオーラを放ちつつも扱いやすくなった2020年モデルには独特の華があり、乗り換えを検討されるオーナー様が多いことにも納得。
現在の中古バイク市場においては、そうしたオーナー様の増加により過去に比べYZF-R1の流通が増加傾向にあります。流通量が増えれば平均買取相場も下がるのが市場のお約束ではあるものの、弊社バイクパッションでは歴代YZF-R1に造詣の深い査定スタッフが担当することにより、事故車・不動車であっても高額買取を実現することに成功しております。登録抹消の上カリッカリのレース仕様に仕上げられた他社評価5万円の車両であっても、海外市場をも含めた独自の販売ルートを持つ弊社であれば2倍3倍の高額買取も決して夢ではございません。真剣に売却を検討されておられるオーナー様には、全力でお応えするのがモットーの弊社へ、まずはお気軽にご相談をお寄せ頂ければ幸いです。

解説記事更新日：2021年09月24日

1998年に発売されたヤマハのリッターSS、YZF-R1の初期モデル。
YZF1000Rサンダーエースを先代に持ち「ツイスティロード最速」を合言葉に製造された本車。エンジンには水冷4サイクルDOHC4気筒 5バルブを搭載、最高出力は150PS、レーサーマシンのYZF750Rの技術を応用したロングスイングアームを採用。また、新形状のフレームの採用に伴いボディ全体をコンパクト化、リッターSSながら177kgというミドルクラス並みの乾燥重量となり、パワーウェイトレシオは1.18kg/PSとなっていた。
カラーバリエーションにはブルーとレッドの2色を設定。
先述した同ヤマハのレーサーマシンであるYZF750Rの開発担当が「レーシングテクノロジーをすべてを注ぎ込んだ」と宣言したYZF-R1。ヤマハのフラッグシップモデルとして造り込まれ、以降20年以上続く超ロングセラーモデルの記念すべき初期モデルである。
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解説記事更新日：2021年08月08日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2000年モデルのYZF-R1。
ヘッドライトが切れ長感を増しイケメンになったフロントマスク、チタン製のサイレンサーを搭載するなどに加えて系25以上の微細な変更を加えられたものの、ヤマハとしてはあくまでフルモデルチェンジではなく年次のマイナーモデルチェンジとされていた。装備重量は先代比で-2kg。
カラーリングにはレッドを設定。
当時のプロライダーのインプレ記事でも1998年モデルとの走行性の差は歴然と評されており、それだけの走行性の差を生み出しながらヤマハの「年次モデル」という謙遜した発表は、その改良への自信が溢れ出ていたと言っても過言ではない非常にしたたかな文言だった。
2000年モデルのゼロヨンレコードはタイムが10.3秒、到達速度は223km/hだった。
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解説記事更新日：2021年08月08日

フルモデルチェンジを受けて発売された2002年モデルのYZF-R1。
エンジンをキャブレターからヤマハ初となるインジェクションへ変更。外観も先代モデルから大幅に変更を受けて、サイドカウルにはエンジンが見える切れ込みが入り、燃料タンクからはヤマハ社名ロゴが消えて音叉マークのみとなり、テールカウルは先代の流線型から角ばったデザインに変更。空気抵抗を無視したスタイルだという意見も上がったものの「ツィスティロード最速」というコンセプト通りどちらかと言えばサーキットよりもカーブが多い峠などの公道を意識していたYZF-R1としては空気抵抗はさほど気にする点ではなかったのだろう。スイングアームは左右非対称型となり、ディメンションの変更に伴いエンジンの設置位置が20mmアップ、最高出力は先代比で2PSアップした152PSとなっていた。
カラーバリエーションにはチームヤマハブルー×ホワイト、レッド×ホワイト、リキッドシルバーの3色を設定。
翌2003年モデルの変更はカラーチェンジのみで、2004年には新たなフルモデルチェルチェンジを受けることとなる。
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解説記事更新日：2021年08月09日

フルモデルチェンジを受けて発売された2004年モデルのYZF-R1。
世界スーパーバイク選手権のレギュレーション改定により、参戦可能な車両の最大排気量が750cc→1000ccとなったことで、ヤマハのフラッグシップとしてレースへの意識を高めて登場した本車。
排気量はそのままにボア、ストローク系を従来の74.0mm×58.0mmから77.0mm×53.6mmにアップし、当時クラストップのビッグボアショートストロークに。最高出力は152PS→172PSと大幅に向上。乾燥重量は172kgとこちらも先代比で2kg減となり、その結果パワーウェイトは1PSと国内4大メーカー(ヤマハ、ホンダ、スズキ、カワサキ)の同クラスのライバル車の中ではカワサキのZX-10R(0.97PS)に次いで2番目にパワーウェイトレシオの値が少なかった。
外観ではフレームにはツインスパーフレームを採用しエンジンの上に通したことでスリム化、また2004年モデルで話題となったのは2本出しのセンターアップマフラーだった。YZF-R1が採用したのを機にライバル車達も続々とセンターアップマフラーを搭載し始め、一時期、SSの中でブームになったと言っても過言ではないだろう。
カラーバリエーションにはチームヤマハブルー×ホワイト、リキッドシルバー×セルリアンシルバー、シフトレッドの3色を設定。
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解説記事更新日：2021年08月09日

カラーチェンジを受けて発売された2005年モデルのYZF-R1。
カラーバリエーションは先代から引き続きチームヤマハブルー×ホワイト、リキッドシルバー×セルリアンシルバー、シフトレッドの3色としながらグラフィックが変更されていた。
US向けの新車販売価格はUS＄10,999となっていた。
海外でバイクの性能を比較する数値としてよく発表されるゼロヨンテスト(スタートから1/4マイルまでの記録)のタイムレコードは9.90秒、到達最高速度は233.32 km/h)となっており、2005年には事故が多発し世界で1番危険だとされるマン島TTレースのスーパーバイク部門においてJohn McGuinnessの搭乗でYZF-R1が見事1位を獲得している。
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解説記事更新日：2021年08月09日