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SUZUKIのバイク買取査定｜全392車種｜上限買取額の高い順

SUZUKIのバイクいくらで売れる？

2026年10月09日更新SUZUKIのバイク｜全392車種の買取査定相場は、 29.5万円が平均で、上限は498.9万円です。（直近1年間）
平均買取額は、対10年前比で 119％上昇。対3年前比で 25％上昇し、対前年比では 6％上昇。
現在、最も高く売れる車種は上限買取額でRG500ガンマ。中古の取引台数が最も多い車種はアドレス110です。

SUZUKIのバイク｜142,190台（直近10年間の業者間取引）の落札額から算出

ブルバード400【2005～14年式】

買取上限
57.7 万円

相場平均
22.5～35 万円

年間取引台数
21 台

「ブルバード400」は、国内400ccアメリカンの中でもスポーティで...
GSR400【2006～14年式】

買取上限
56.5 万円

相場平均
20～32.5 万円

年間取引台数
36 台

スズキは400ccクラスのネイキッドとしては初となるフューエルイ...
バンディット1250S (BANDIT)【2007～16年式】

買取上限
56.5 万円

相場平均
23.4～34.9 万円

年間取引台数
55 台

2007年3月、スズキはバンディット1200Ｓの後継モデルとしてバン...
GS750G【1980～81年】

買取上限
56.1 万円

相場平均
47～51.4 万円

年間取引台数
3 台

スズキ初となる4ストローク直列4気筒モデルとなった「GS750」が...
GS1000S【1979～80年】

買取上限
55 万円

相場平均
55 万円

年間取引台数
1 台

GS1000Sは、1979年から80年に製造販売されました。GS1000シリー...
現行

Vストローム250【2017～現行】

買取上限
53.9 万円

相場平均
24.4～35.9 万円

年間取引台数
392 台

スポーツモデルのエンジンや足回りを採用しながらスタイリングは...
イナズマ400【1997～2001年式】

買取上限
53.2 万円

相場平均
23.2～34.6 万円

年間取引台数
61 台

「イナズマ400」は、1997年3月に発売された400ccエンジン搭載の...
バンディット1250 (BANDIT)【2007～14年式】

買取上限
52.3 万円

相場平均
30.6～40 万円

年間取引台数
5 台

2007年3月、バンディット1200の後継モデルとしてバンディット125...
GT250【1971～81年】

買取上限
52.2 万円

相場平均
45.3～48.2 万円

年間取引台数
3 台

スズキの2スト中堅モデルとして1971年に発売されたのがGT250です...
SV1000S【2003～07年式】

買取上限
52 万円

相場平均
16.7～29 万円

年間取引台数
21 台

2003年、SUZUKIはリッターVツインスポーツTL1000Sの後継機として...
DR-Z400S【2000～09年式】

買取上限
51.8 万円

相場平均
29.6～38.3 万円

年間取引台数
10 台

「DR-Z400S」は、2000年4月に発売されたスズキとしては唯一の水...
GS750E【1978～80年】

買取上限
51.5 万円

相場平均
51.5 万円

年間取引台数
1 台

1978年、GS750はモデルチェンジしてGS750Eとなりました。変更...
バンディット1200S【2000～06年】

買取上限
51.2 万円

相場平均
17.4～28.4 万円

年間取引台数
52 台

2000年3月に登場した新型バンティット1200S。発売時のキャッチフ...
SW-1【1992年式】

買取上限
51 万円

相場平均
24.1～35.3 万円

年間取引台数
13 台

　記憶に刻まれているバイク。思い出に残っているバイク、誰もが...
バンディット400リミテッド (V) 【1990～91年式】

買取上限
51 万円

相場平均
30～38.7 万円

年間取引台数
2 台

80年代から90年代にかけて、「ネイキッド」というジャンルを確立...
ブルバード800 (BOULEVARD)【2005年式】

買取上限
51 万円

相場平均
39.4～43.5 万円

年間取引台数
3 台

2005年3月、SUZUKIはデスペラード800の後継車種としてブルバード...
GSX250L【1981～85年式】

買取上限
50.8 万円

相場平均
27.7～35.7 万円

年間取引台数
6 台

スズキは1980年に250㏄クラスネイキッドとして「GSX250E」を発売...
GSX400Sカタナ【1992～98年式】

買取上限
50 万円

相場平均
25.8～34.7 万円

年間取引台数
26 台

GSX400Sカタナは、1992年に発売されました。KATANA原型とも言え...
イントルーダー1400 (INTRUDER)【1987年～】

買取上限
48.1 万円

相場平均
10.1～22.7 万円

年間取引台数
9 台

1987年にSUZUKIから輸出車として発売されたイントルーダー1400は...
バーグマン200【2014～21年】

買取上限
47.3 万円

相場平均
5.1～18.4 万円

年間取引台数
259 台

「バーグマン200」は、「痒い所に手が届く」という表現がピッタ...
SV650S【1999～2008年】

買取上限
46.7 万円

相場平均
12.5～23.1 万円

年間取引台数
8 台

「SV650S」は、650ccのV型2気筒エンジンを搭載して1999年4月に発...
ギャグ(GAG)【1986年】

買取上限
46.4 万円

相場平均
21～32.3 万円

年間取引台数
12 台

1986年2月、250ccと400ccでレーサーレプリカブームが盛り上がる...
GSF1200S【1996～97年式】

買取上限
44.9 万円

相場平均
25～31.5 万円

年間取引台数
8 台

GSF1200Sは、1996年から97年にかけて製造販売されました。ネイキ...
GSX250FX【2002～04年式】

買取上限
44.9 万円

相場平均
17.6～26.7 万円

年間取引台数
21 台

スズキの250ccネイキッド「バンディット」の後継モデルとして登...
ジェベル250XC (DJEBEL)【1996～2006年式】

買取上限
44.9 万円

相場平均
17.1～27.2 万円

年間取引台数
35 台

「ジェベル250XC」は1992年から販売されていた「ジェベル250」の...
現行

Vストローム250SX【2022～現行】

買取上限
43.9 万円

相場平均
27.2～35.1 万円

年間取引台数
122 台

クチバシ形状のフロントフェイスがトレードマークと言えるスズキ...
ST250Eタイプ【2004～14年式】

買取上限
43.2 万円

相場平均
9.9～21.1 万円

年間取引台数
143 台

「ST250 Eタイプ」は、オートバイの伝統的スタイルと美しさを追...
ウルフ250 (WOLF)【1988～90年式】

買取上限
43 万円

相場平均
27.8～34.8 万円

年間取引台数
5 台

ウルフ250は、RGV250ガンマと同じ1988年に発売されました。型...
GSX250Sカタナ【1991年式】

買取上限
42.4 万円

相場平均
17.5～26.4 万円

年間取引台数
49 台

カタナと言えば、誰もがまず【GSX1100S KATANA】を思い浮かべる...
グラストラッカービッグボーイ【2001～14年式】

買取上限
42 万円

相場平均
9.6～19.9 万円

年間取引台数
106 台

スポーツレプリカ人気が落ち着き、国内のバイクシーンでもブーム...
ジェンマ250 (Gemma) 【2008～12年式】

買取上限
41.6 万円

相場平均
8.6～19.3 万円

年間取引台数
51 台

ビッグスクーターブームも終わろうとしていた頃、ロー&ロングで...
現行

RM-Z450【2005～現行】

買取上限
41 万円

相場平均
28.2～34.2 万円

年間取引台数
4 台

2003年にスズキ初となる4ストエンジン搭載モトクロッサーとして...
テンプター400 (TEMPTER)【1997～2000年式】

買取上限
41 万円

相場平均
18.6～27.4 万円

年間取引台数
13 台

シックなルックスで軽量コンパクトな造形の400ccシングル「テン...
ハスラー90 (HUSTLER)【1969～75年式】

買取上限
41 万円

相場平均
13.1～22.3 万円

年間取引台数
5 台

スズキ「ハスラー」と言うと今では四輪車ですが、かつてはバイク...
スカイウェイブ400【1999～2016年式】

買取上限
40.8 万円

相場平均
2.6～14.4 万円

年間取引台数
29 台

「スカイウェイブ400」は、スズキ初となるビッグスクーターとし...
バンバン200 (VanVan200)【2002～16年式】

買取上限
40.8 万円

相場平均
7.6～18.7 万円

年間取引台数
100 台

2002年から16年に製造販売されたバンバン200は、1960～70年代に...
現行

GSX250R【2017～現行】

買取上限
40.2 万円

相場平均
15.9～25.3 万円

年間取引台数
334 台

国内の各オートバイメーカーが熾烈なシェア争いを繰り広げている...
GSX400X(XS)インパルス【1986年】

買取上限
40.2 万円

相場平均
40.2 万円

年間取引台数
1 台

スズキの「インパルス」シリーズ2代目モデルとなるGK71E型「GSX4...
イントルーダークラシック800【2001～04年式】

買取上限
39.6 万円

相場平均
25～31.2 万円

年間取引台数
4 台

イントルーダークラシック800は新開発の800cc狭角45°水冷Vツイン...
グラディウス400【2010～15年式】

買取上限
39 万円

相場平均
15.8～24.2 万円

年間取引台数
76 台

2009年12月にスズキから発売された400cc ネイキッドモデルのグラ...
GSX-R125【2018～23年】

買取上限
37.5 万円

相場平均
14～22.9 万円

年間取引台数
197 台

スズキが異なる排気量クラスでグローバル展開しているフルカウル...
イントルーダーLC250【2000～2006年式】

買取上限
37.1 万円

相場平均
5.7～15.7 万円

年間取引台数
19 台

「伝統的で伝説的な」を意味する「Legendary Classic」の略語で...
スカイウェイブ250タイプS【2001～14年式】

買取上限
36.9 万円

相場平均
0.6～11.4 万円

年間取引台数
202 台

1998年にスズキ初のビッグスクーターとして登場し、いくつかの派...
250SB【2002～05年式】

買取上限
36.3 万円

相場平均
20.3～26.4 万円

年間取引台数
20 台

250SBはスズキ株式会社より2002年2月に販売が開始した。軽い車...
GSR600【2006～10年】

買取上限
36.3 万円

相場平均
27.2～31.5 万円

年間取引台数
3 台

GSR600は、2006年から2010年にかけて欧州向け輸出モデルとして販...
GSX-R400【1984～88年】

買取上限
36.3 万円

相場平均
26.5～30.1 万円

年間取引台数
6 台

1980年代のレプリカブームを牽引したのがスズキであることは、万...
RG200ガンマ (Γ)【1992年式】

買取上限
36.1 万円

相場平均
25.7～29.9 万円

年間取引台数
3 台

200ccという排気量のバイクは少数派です。RG200ガンマの他には、...
RMX250S 【1992～98年式】

買取上限
36.1 万円

相場平均
17.5～24.5 万円

年間取引台数
17 台

公道仕様のエンデューロレーサーというキャッチフレーズがピッタ...
GS750GL【1981年】

買取上限
35.1 万円

相場平均
22～27.4 万円

年間取引台数
2 台

GS750GLは、【GS750G】のDOHC4気筒エンジンを搭載したアメリカン...
RG125ガンマ【1985～95年式】

買取上限
34.9 万円

相場平均
21.2～26.6 万円

年間取引台数
11 台

RG125ガンマは、RG250ガンマの2年後の1985年に発売され、94年ま...
現行

ジクサーSF250【2019～現行】

買取上限
34.7 万円

相場平均
15.5～24.5 万円

年間取引台数
191 台

ジクサーSF250は、2020年4月に発売されました。スズキのグローバ...
TS200R【1989～96年式】

買取上限
34.5 万円

相場平均
10.5～18.5 万円

年間取引台数
10 台

AMAスーパークロスや全日本選手権元クロスに参戦していたスズキ...
RM250【1976～2008年式】

買取上限
33.7 万円

相場平均
18.2～23.4 万円

年間取引台数
4 台

「RM250」は、1976年に発売された250ccの2ストモトクロッサーで...
グラストラッカー【2000～14年式】

買取上限
33.7 万円

相場平均
8.7～17 万円

年間取引台数
115 台

1990年代半ばの国内バイクシーンではトラッカーマシンが人気を集...
グラディウス650 (GLADIUS) 【2009～15年式】

買取上限
33.3 万円

相場平均
20.7～26.7 万円

年間取引台数
9 台

グラディウス650は2009年に発売された海外専用モデルです。同じ...
グース250 (GOOSE)【1992年式】

買取上限
32.8 万円

相場平均
15.7～23.1 万円

年間取引台数
9 台

まだレプリカブームが続いた1990年代、シングルスポーツの可能性...
バンディット1200【2000～06年】

買取上限
32.8 万円

相場平均
17.5～24 万円

年間取引台数
9 台

スズキのビッグネイキッド「GSF1200」のフルモデルチェンジ版と...
RF400RV【1994～99年式】

買取上限
32.6 万円

相場平均
15～21 万円

年間取引台数
5 台

RF400RVは、【RF400R】の発展モデルとして1994年に発売されまし...
現行

ジクサー250【2019～現行】

買取上限
32.6 万円

相場平均
17.1～24.6 万円

年間取引台数
145 台

ジクサー250は、2020年6月に発売されました。また4月にはカウル...
バンディット250V (Bandit)【1995～97年式】

買取上限
32.4 万円

相場平均
13.2～21.3 万円

年間取引台数
27 台

初代モデルは1989年、兄弟モデルの400と同時デビューしネイキッ...
GSX400FW【1983～84年式】

買取上限
32 万円

相場平均
32 万円

年間取引台数
1 台

スズキの4ストエンジン400ccの第一弾GS400は好評をもって受け入...
SV400S【1999～2006年式】

買取上限
31.8 万円

相場平均
10.9～19.1 万円

年間取引台数
14 台

　そろそろ250㏄のバイクにも慣れ、排気量のステップアップを考...
GT125【1974～77年式】

買取上限
31.6 万円

相場平均
28.4～29.5 万円

年間取引台数
2 台

1970年代、2ストメーカーだったスズキはオンロードモデルとして...
GSF750【1996～97年】

買取上限
31.2 万円

相場平均
12.5～19.9 万円

年間取引台数
7 台

GSF750は、1996年から99年にかけて製造発売されたスズキのネイキ...
GSX-S125【2018～23年】

買取上限
31.2 万円

相場平均
13.6～21.2 万円

年間取引台数
140 台

「GSX-S125」は、スズキが2015年から異なる排気量で展開している...
スカイウェイブ400タイプS【2003～15年式】

買取上限
30.6 万円

相場平均
6.8～15.2 万円

年間取引台数
39 台

スズキの「スカイウェイブ」シリーズで（250と650ccの）中間排気...
GSX1100F 【1988～93年】

買取上限
29 万円

相場平均
15.6～21.1 万円

年間取引台数
2 台

GSX1100Fは、1988年から94年までに輸出専用モデルとして製造販売...
SAVAGE (サベージ) LS650【1986年～】

買取上限
28.8 万円

相場平均
20.7～23.7 万円

年間取引台数
5 台

1980年代にアメリカンクルーザーが注目を集め始めた当初、国産モ...
イナズマ750 (GSX750 Inazuma)【1998～2001年式】

買取上限
28.8 万円

相場平均
28.8 万円

年間取引台数
1 台

イナズマ750は1998年に製造された海外向けモデルです。「INAZUMA...
GN125H

買取上限
28.6 万円

相場平均
8.3～16 万円

年間取引台数
156 台

【GN125H】は、1982年から1999年までスズキが17年間製造していた...
GOOSE 350【1991～99年式】

買取上限
28.4 万円

相場平均
15.9～21 万円

年間取引台数
14 台

レーサーレプリカが人気を博していた1990年代初頭にスズキが市場...
ジェベル200 (DJEBEL)【1993～2005年式】

買取上限
27.5 万円

相場平均
9.9～16.6 万円

年間取引台数
46 台

「ジェベル200」は、既に販売されていたオフロードマシン「SX200...
バンディット250 (Bandit)【1990～97年式】

買取上限
27.5 万円

相場平均
11.8～17.4 万円

年間取引台数
35 台

1980年代末、レプリカマシンが多数を占めるオートバイ市場に新風...
スカイウェイブ250SS【2005～14年式】

買取上限
27.1 万円

相場平均
2.8～10.6 万円

年間取引台数
42 台

ディテールの異なるタイプをいくつか設定していた250cc「スカイ...
GF250S【1986年式】

買取上限
26.8 万円

相場平均
26.8 万円

年間取引台数
1 台

GF250Sは、ネイキッドの【GF250】にハーフカウルを装着したモデ...
XF650 Freewind【1997～2001年】

買取上限
26.6 万円

相場平均
26.6 万円

年間取引台数
1 台

1997年モデルでデビューしたXF650フリーウィンドは、オンロード...
GSX-R150

買取上限
26.5 万円

相場平均
17.8～22.1 万円

年間取引台数
4 台

GSX-R150は、2016年から2021年現在まで製造販売されている海外生...
RM125【1975～2008年】

買取上限
26.5 万円

相場平均
11.6～17.8 万円

年間取引台数
9 台

「RM125」は、モトクロスMX2クラス向けの競技車両として1974年に...
ボルティー【1994～2004年式】

買取上限
26.1 万円

相場平均
4.8～11.9 万円

年間取引台数
86 台

ボルティーは、1994年から2004年まで販売されていたスズキのバイ...
スカイウェイブ250トライク

買取上限
25.9 万円

相場平均
22.4～23.7 万円

年間取引台数
2 台

1988年にスズキ初のビックスクーターとして誕生したスカイウェイ...

SUZUKI｜買取査定相場

高く売れるランキング
ジャンル別
イヤーモデル別
買取相場の推移
SUZUKIのバイク上位20台の取引額
車両解説の新着記事

Γシリーズ

買取上限
494.0万円

対象車種
9車種
スズキGTシリーズ

買取上限
178.0万円

対象車種
8車種
スズキ GS シリーズ

買取上限
221.0万円

対象車種
21車種
スズキ刀

買取上限
202.0万円

対象車種
9車種

【SUZUKI】イヤーモデル別・高く売れるバイクランキング

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 SUZUKI

平均落札額

lading..

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

2026年10月時点から 10 年間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比

+25

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比

+119

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数

14,219

台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年10月09日

最高額

lading..

買取業者の転売先である業者間オークション市場の最高取引価格の推移

2026年10月時点から 10 年間遡った数字

【上限買取相場の変動】

対前年比

+86

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比

+128

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比

+315

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数

14,219

台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年10月09日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

SUZUKI 上位20台の取引額（データ更新：2026年10月09日）

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		落札額	評価点	車台番号	走行距離	カラー
1	RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】	494.2万円	4.3点	HM31A-100	3km	■ ／ ■ ／ ■
2	GSX-R1000【2001～現行】	370.2万円	3.0点	GT74A022	6,381km	■ ／ ■
3	RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】	254.2万円	3.5点	HM31A-100	20,135km	■ ／ ■
4	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	251.2万円	6.2点	EJ11A-103	78km	■ ／ ■
5	RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】	250.2万円	3.2点	HM31A-103	43,002km	■ ／ ■
6	RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】	223.1万円	3.7点	HM31A-100	10,865km	■ ／ ■
7	GSX-R1000R【2017～現行】	222.6万円	9.0点	DM11X-100	0km	■
8	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	221.6万円	5.5点	EJ11A-103	679km	■ ／ ■
9	GS400 【1976～78年式】	221.1万円	3.5点	GS400-21	34,393km	■ ／ ■
10	GS400E【1978～80年式】	221.1万円	3.5点	GS400-21	34,393km	■ ／ ■
11	RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】	219.4万円	2.8点	HM31A-100	3,061km	■
12	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	219.4万円	9.0点	EJ11A-106	0km	■ ／ ■
13	GSX-R1000R【2017～現行】	217.9万円	9.0点	DM11G-102	0km	■ ／ ■
14	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	216.9万円	6.7点	EJ11A-105	558km	■ ／ ■
15	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	215.4万円	5.3点	EJ11A-103	1,164km	■ ／ ■
16	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	212.8万円	9.0点	EJ11A-105	0km	■ ／ ■
17	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	212.8万円	9.0点	EJ11A-105	4km	■
18	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	211.3万円	6.5点	EJ11A-103	812km	■ ／ ■
19	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	208.8万円	6.5点	EJ11A-103	5,166km	■
20	ハヤブサ(隼)【1999～現行】	208.8万円	9.0点	EJ11A-105	0km	■

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

買取実例

実働車

GSX-R750RK

買取査定価格
1,750,000円

1989年式走行16,458km
ライトカスタム実動

事故不動

新車

3

2024年5月15日買取
GS400E

買取査定価格
1,100,000円

1978年式走行4,500km
オールペン・社外品多めのカスタム車

事故不動

新車

4

2023年7月18日買取
HAYABUSA1300

買取査定価格
1,085,000円

2011年式走行 630km
ライトカスタムの極上車

事故不動

新車

6

2013年7月買取
GSX-S1000

買取査定価格
1,080,000円

2023年式走行 1,917km
フルノーマル極上車

事故不動

新車

6

2023年10月7日買取
HAYABUSA1300

買取査定価格
1,050,000円

2014年式走行 3,775km
極上車

事故不動

新車

6

2016年9月買取

事故車不動車

GS400

買取査定価格
900,000円

1976年式走行67,047km
旧車会系カスタム不動車

2023年3月12日買取
GS400

買取査定価格
800,000円

1978年式走行 36,505km
要重整備の不動車

2023年10月15日買取
HAYABUSA1300

買取査定価格
618,000円

2010年式走行不明
外装割れが激しい、エンジン始動なし

2013年6月買取
Vストローム650 ABS

買取査定価格
405,000円

2011年式走行約3,000km
バッテリー上り、ガソリン腐敗、使用感

2016年9月買取
RG400γ

買取査定価格
380,000円

1986年式走行 13,012km
カウル一式欠品不動車

2023年6月29日買取

動画編

13:32

GSX-R750RK【1989年500台限定ホモロゲ】の買取事例

2022年以降、中古バイク全体の中で最も高く売れるジャンルと...

2,249回視聴

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0.1～1.1万円

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-万円

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5～10分
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5～10分
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（1分）
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5分

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