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SUZUKIのバイク買取査定｜全392車種｜ 上限買取額の高い順
SUZUKIのバイクいくらで売れる？
2026年08月07日更新SUZUKIのバイク｜全392車種の買取査定相場は、
29.0万円が平均で、上限は498.9万円です。（直近1年間）平均買取額は、 対10年前比で 108％ 上昇。 対3年前比で 24％ 上昇し、 対前年比では 5％ 上昇。
現在、最も高く売れる車種は上限買取額でRG500ガンマ。 中古の取引台数が最も多い車種はアドレス110です。
SUZUKIのバイク｜142,953台（直近10年間の業者間取引）の落札額から算出
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XF650 Freewind【1997～2001年】買取上限
26.6 万円相場平均
26.6 万円年間取引台数1 台1997年モデルでデビューしたXF650フリーウィンドは、オンロード... -
GSX-R150買取上限
26.5 万円相場平均
16.8～21.1 万円年間取引台数6 台GSX-R150は、2016年から2021年現在まで製造販売されている海外生... -
RM125【1975～2008年】買取上限
26.5 万円相場平均
11.8～18 万円年間取引台数9 台「RM125」は、モトクロスMX2クラス向けの競技車両として1974年に... -
デスペラード800X (Desperado)【1996～99年式】買取上限
26.5 万円相場平均
23.2～24.4 万円年間取引台数2 台デスペラード800Xは1996年にイントルーダー800の後継モデルとし... -
ボルティー【1994～2004年式】買取上限
26.1 万円相場平均
4.6～11.7 万円年間取引台数90 台ボルティーは、1994年から2004年まで販売されていたスズキのバイ... -
RM85 【2001年～】買取上限
25.9 万円相場平均
18.4～21.4 万円年間取引台数2 台スズキはオフロード入門用モトクロッサーとして1977年から「RM80... -
スカイウェイブ250トライク買取上限
25.9 万円相場平均
22～23.3 万円年間取引台数3 台1988年にスズキ初のビックスクーターとして誕生したスカイウェイ... -
GSR250F【2014～17年式】買取上限
25.7 万円相場平均
10.8～16 万円年間取引台数22 台2012年に250㏄クラスの異端児的存在としてデビューしたスズキ「G... -
スカイウェイブ250タイプM【2007～14年式】買取上限
25.7 万円相場平均
3.6～11.1 万円年間取引台数79 台「スカイウェイブ250 タイプM」は、同シリーズの3代目モデルに設... -
TS125【1971～81年式】買取上限
25.5 万円相場平均
20.4～22.9 万円年間取引台数3 台1968年に発表されたTS250以降、空冷エンジン搭載モデルのみで実... -
SV1000【2003～06年式】買取上限
25.3 万円相場平均
21.5～23.5 万円年間取引台数4 台スズキ初のVツインエンジン搭載リッタースポーツとなった「TL100... -
スウィッシュ(SWISH) 【2019年】買取上限
25.3 万円相場平均
5～12.1 万円年間取引台数153 台「軽快に」・「スタイリッシュに」・「便利に」の3点をキーワー... -
バンバン125 (RV125) 【国内 1972～77年】買取上限
25.3 万円相場平均
16.4～19.7 万円年間取引台数6 台バンバン125は、1972年から77年まで製造販売されていたレジャー... -
アドレス110【1998～2022年】買取上限
25.1 万円相場平均
12.6～19.6 万円年間取引台数988 台通勤快速スクーター「アドレスV100」の上位車種として1998年4月... -
DF200E【1997～99年】買取上限
24.9 万円相場平均
11～15.6 万円年間取引台数13 台1990年代に異なる排気量でラインアップされていたスズキのデュア... -
スカイウェイブ650【2002～08年式】買取上限
24.9 万円相場平均
13.2～18 万円年間取引台数12 台スカイウェイブ650は、2002年に発売されました。638ccはスクータ... -
GSR250S【2014～17年式】買取上限
24.5 万円相場平均
10～15.4 万円年間取引台数27 台2010年代、オートバイ市場では再び250ccスポーツカテゴリが賑わ... -
現行
ジクサー150(GIXXER)【2015～現行】買取上限
24.5 万円相場平均
7.7～13.9 万円年間取引台数216 台ジクサー150は、日本国内では2017年に発売されたバイクです。ス... -
GSR250【2012～17年式】買取上限
24.3 万円相場平均
7.6～13.5 万円年間取引台数230 台「GSR250」は、2012年7月に発売された250㏄クラスのロードスポー... -
GSX-R250【1987～89年式】買取上限
24.3 万円相場平均
14.6～18.2 万円年間取引台数4 台GSX-R250は、1987年3月に発売された4ストDOHC4気筒の250ccレーサ... -
GS550E【1978～80年式】買取上限
24.2 万円相場平均
24.2 万円年間取引台数1 台GS550Eは、【GS550】がスポークホイール仕様であるのに対し、ホ... -
GR650 / Tempter【1983～89年】買取上限
24.1 万円相場平均
17.9～20.4 万円年間取引台数2 台GR650は、1983年に発売されました。いわゆるネイキッドスタイル... -
RMX250【1989～98年式】買取上限
24.1 万円相場平均
19.2～21.2 万円年間取引台数3 台スズキが世に送り出した「RMX250」は、1989年から1998年式にかけ... -
ST250【2004～07年式】買取上限
23.7 万円相場平均
8.4～13.5 万円年間取引台数22 台オートバイの伝統的なスタイリングと親しみやすいデザインで、ど... -
現行
バーグマン ストリート125EX【2023～現行】買取上限
23.3 万円相場平均
11.1～17.1 万円年間取引台数65 台スズキは2023年に原付2種クラスへステップスルー構造のラグジュ... -
GS50【2005～06年式】買取上限
23.1 万円相場平均
7.8～13 万円年間取引台数11 台GS50は、2005年に発売された2スト単気筒の50ccバイクです。 ス... -
TL1000S買取上限
23.1 万円相場平均
15.8～18.6 万円年間取引台数8 台1997年、SUZUKIはリッタークラスのVツインスポーツとしては初め... -
デスペラード400 (Desperado)【1996～97年式】買取上限
22.4 万円相場平均
14～17.5 万円年間取引台数2 台デスペラード400は1996年5月にイントルーダー400の後継モデルと... -
バンディット250リミテッド【GJ74A型｜1991～93年式】買取上限
22.4 万円相場平均
22.4 万円年間取引台数1 台1980年代前半から90年代前半にかけ、ハイスペックをウリとしたレ... -
ストリートマジックⅡ110【1998年】買取上限
21.6 万円相場平均
10.4～15.4 万円年間取引台数8 台1997年6月に登場したヘビーデューティースタイルのオートマチッ... -
RG125E【1980年】買取上限
21.4 万円相場平均
21.4 万円年間取引台数1 台RG125Eは、1980年から85年にかけて製造販売されました。 スズキ... -
アドレスV125S【2010～14年式】買取上限
21.4 万円相場平均
3～9 万円年間取引台数520 台軽量コンパクトな設計で通勤通学用途に多くのユーザーの支持を集... -
バンディット400V【1991～97年式】買取上限
21.2 万円相場平均
12.8～17.1 万円年間取引台数6 台1980年代末から販売されていた400ccネイキッド「バンディット400... -
現行
DR-Z50【2008～現行】買取上限
20.8 万円相場平均
12.4～15.9 万円年間取引台数7 台「DR-Z50」は2008年4月から販売されている、キッズ向けのオフロ... -
現行
アドレス125 【2018～現行】買取上限
20.6 万円相場平均
5.3～11.2 万円年間取引台数290 台スリムコンパクトな車体設計が通勤や通学といった日常の移動手段... -
現行
アヴェニス125【1999～現行】買取上限
20.4 万円相場平均
10.5～15.3 万円年間取引台数73 台通勤通学からちょっとしたツーリングまで気軽に使える日常の移動... -
GSX-R250R【1989年式】買取上限
20 万円相場平均
20 万円年間取引台数1 台GSX-R250RはGSX-R250の発展型モデルで、レプリカブーム最盛期の1... -
K125 (125 S10)【1964～95年式】買取上限
19.6 万円相場平均
8.7～13.1 万円年間取引台数9 台K125は、最初に【コレダ125 S10】として発売されました。スズキH... -
アドレスV125G【2005～10年】買取上限
19.4 万円相場平均
7～11.9 万円年間取引台数681 台原付2種クラスで通勤快速マシンとして人気を集めていたスズキの... -
ジェベル125 (DJEBEL)【1993～99年】買取上限
19 万円相場平均
8.5～12.3 万円年間取引台数12 台スズキが1990年代に異なる排気量クラス展開したデュアルパーパス... -
DF125E【1997年～】買取上限
18.8 万円相場平均
15.2～16.6 万円年間取引台数2 台「DF125E」は、1997年9月に発売されたヘビーデューティーなオフ... -
DR250R【1995～2000年式】買取上限
18.6 万円相場平均
13.9～16.8 万円年間取引台数5 台スズキのデュアルパーパスマシンというと「ジェベル」シリーズが... -
GZ150-A【2011～18年】買取上限
18.6 万円相場平均
5.9～10.4 万円年間取引台数11 台スズキのGZ150-Aは、中国スズキ（大長江集団）が製造し、日本国... -
PV50 (EPO)【1993年】買取上限
18.6 万円相場平均
10.3～13.6 万円年間取引台数3 台1970年代にオートバイメーカー各社が50ccレジャーバイクを市場に... -
スカイウェイブ250【1998～2008年式】買取上限
18.6 万円相場平均
2.5～7.8 万円年間取引台数49 台90年代も終わりが近づき新たなミレニアム時代へ突入しようとする... -
GN250E【1982年～】買取上限
18.4 万円相場平均
18.4 万円年間取引台数1 台GN250Eは、1982年に発売された単気筒アメリカンモデルです。スポ... -
GN250【1982年】買取上限
18.4 万円相場平均
18.4 万円年間取引台数1 台GN250は、1982年に発売された単気筒アメリカンモデルです。同年... -
ウルフ125 (Wolf)【1991～95年式】買取上限
18.4 万円相場平均
12.5～15.1 万円年間取引台数3 台スズキのレーサーレプリカ「RG-ガンマ」シリーズをネイキッドス... -
TS125R【1989～97年式】買取上限
18.2 万円相場平均
11.1～14 万円年間取引台数7 台AMAスーパークロスや全日本選手権モトクロスレースに参戦してい... -
ハスラー50 (TS50/TS50R/TS50W)【1971～95年式】買取上限
18.2 万円相場平均
9～12.5 万円年間取引台数10 台ハスラー50の発売は1971年。製造は1995年頃まで続けられた息の長... -
イントルーダー400【1994～96年式】買取上限
18 万円相場平均
9～12.6 万円年間取引台数9 台「侵入者」という意味を持つワードをモデル名に付されたクルーザ... -
コレダスポーツ(COLLEDA)【1996～2004年式】買取上限
18 万円相場平均
5～9.6 万円年間取引台数3 台スズキにはかつて約40年もの間フルモデルチェンジを実施すること... -
SAVAGE (サベージ) LS400【1987～95年式】買取上限
17.7 万円相場平均
9.5～12.8 万円年間取引台数9 台1980年代後半から、ロー&ロングのスタイリングを採用した本格的... -
GN125-2F買取上限
17.3 万円相場平均
8.8～12.6 万円年間取引台数35 台GN125-2Fは【GN125HS】をモデルチェンジして登場しました。製造... -
ジェベル250GPS (DJEBEL)【1998～2004年式】買取上限
17 万円相場平均
17 万円年間取引台数1 台スズキ 「ジェベル250XC GPS Ver.」は、地平線の彼方を目指す旅... -
SV400【1999～2006年式】買取上限
16.7 万円相場平均
11.1～13 万円年間取引台数12 台1980年代末期に始まったネイキッドブームが落ち着きを見せ、国産... -
レッツ4 (Let's4) 【2005～13年式】買取上限
16.7 万円相場平均
0.4～5.2 万円年間取引台数600 台「レッツ4」は、2004年10月に発売されたスズキの50ccスクーター... -
現行
GSX-S150【2017～現行】買取上限
16.5 万円相場平均
10.8～13.5 万円年間取引台数3 台スズキは2016年にインドネシアのジャカルタで開催された「インド... -
アドレスV125【2005～13年式】買取上限
16.5 万円相場平均
4.8～8.8 万円年間取引台数217 台通勤快速マシンとしてロングセラーの大ヒットマシンとなったスズ... -
GZ125HS買取上限
16.3 万円相場平均
6.7～9.9 万円年間取引台数11 台スズキの「GZ125HS」は、小型二輪クラスでは希少な存在となって... -
スカイウェイブ650 教習車仕様買取上限
16.3 万円相場平均
9.8～12.8 万円年間取引台数3 台スカイウェイブ650教習仕様車とは何か それは、一般ユーザー... -
バンバン90 (VanVan)【1971～77年】買取上限
16.3 万円相場平均
13.6～14.4 万円年間取引台数5 台バンバン90は、1971年から77年まで製造販売されていたレジャーバ... -
ウルフ200 (WOLF)【1992年式】買取上限
16.2 万円相場平均
16.2 万円年間取引台数1 台1992年、前年に発売されたRG125ガンマベースのWOLF125の流れを受... -
LET'S (レッツ)【1996～21年】買取上限
16 万円相場平均
2.6～7.2 万円年間取引台数466 台スズキの50ccスクーター「レッツ」の歴史は意外と古く、初代モデ... -
スカイウェイブ650トライク買取上限
16 万円相場平均
16 万円年間取引台数1 台スカイウェイブ650は、2002年にスズキから発売されました。スク... -
NZ250S【1986年式】買取上限
15.9 万円相場平均
14.1～14.7 万円年間取引台数2 台「NZ250S」は、スズキ・アドバンスド・クーリング・システム(SAC... -
現行
ジクサーSF150【2015～現行】買取上限
15.7 万円相場平均
8.1～11.1 万円年間取引台数16 台日本では2017年から販売された150ccネイキッドスポーツのジクサ... -
DR-Z70【2008～18年】買取上限
15.3 万円相場平均
11.7～13.2 万円年間取引台数7 台チャンピオン・イエローが眩しいスズキのキッズ向けオフロードバ... -
K90【1967年～】買取上限
15.1 万円相場平均
5.2～8.8 万円年間取引台数5 台K90は、スズキが1967年から2000年まで製造販売していたモデルで... -
コブラ (COBRA)【1989年式】買取上限
14.8 万円相場平均
14.8 万円年間取引台数1 台スポーティなGSX-R250Rのカウリングを外し、安価で高性能なオン... -
レッツ バスケット【2015～21年】買取上限
14.7 万円相場平均
1.3～5.4 万円年間取引台数75 台「レッツバスケット」は、スズキのロングセラー50ccスクーター「... -
DR250S【1982～93年式】買取上限
14.5 万円相場平均
8.8～11.2 万円年間取引台数8 台1980年代初頭、バイク市場ではモトクロッサーモデルが続々と投入... -
イントルーダーLC1500【1998年～】買取上限
14.4 万円相場平均
14.4 万円年間取引台数1 台「威風堂々」という開発キーワードのもとに1997年に登場した大型... -
ジェベル250 (DJEBEL)【1992～95年式】買取上限
14.3 万円相場平均
12.2～13 万円年間取引台数2 台スズキが展開してきた4ストエンジン搭載のオフロードモデルの中... -
アドレスV50【1990～21年】買取上限
14.1 万円相場平均
1.7～5.8 万円年間取引台数313 台スズキの原付スクーターカテゴリにおいてロングセラーモデルとな... -
現行
バーグマン ストリート【海外仕様｜2018～現行】買取上限
13.7 万円相場平均
4.8～8.6 万円年間取引台数30 台"通勤快速"の代名詞で知られたアドレスV125の生産終了後、群雄割... -
チョイノリ【2003～07年式】買取上限
13.1 万円相場平均
-0.3～2.7 万円年間取引台数21 台2003年にスズキから発売されたチョイノリ。 エンジンには空冷4... -
バンバン50 (RV50)【1972～82年式】買取上限
12.9 万円相場平均
6.7～9.2 万円年間取引台数8 台バンバン50は、1972年から82年まで製造販売されていたレジャーバ... -
DR-Z125L買取上限
12.8 万円相場平均
12.8 万円年間取引台数1 台SUZUKI DR-Z125Lは、2003年から2026年まで23年間継続生産される... -
VX800【1990～97年】買取上限
12.8 万円相場平均
12.8 万円年間取引台数1 台VX800は1990年にスズキからはじめて日本国内で750ccを超えるロー...
- 高く売れるランキング
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- 買取相場の推移
- SUZUKIのバイク上位20台の取引額
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SUZUKI｜買取査定相場
【スズキ】ジャンル別・高く売れるバイクランキング
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Γシリーズ買取上限
494.0万円対象車種9車種 -
スズキGTシリーズ買取上限
178.0万円対象車種8車種 -
スズキ GS シリーズ買取上限
221.0万円対象車種21車種 -
スズキ 刀買取上限
202.0万円対象車種9車種
【SUZUKI】イヤーモデル別・高く売れるバイクランキング
- 1930〜1939年型0
- 1940〜1949年型0
- 1950〜1959年型2
- 1960年型2
- 1961年型3
- 1962年型3
- 1963年型2
- 1964年型2
- 1965年型2
- 1966年型4
- 1967年型5
- 1968年型5
- 1969年型11
- 1970年型9
- 1971年型18
- 1972年型16
- 1973年型17
- 1974年型23
- 1975年型25
- 1976年型24
- 1977年型28
- 1978年型29
- 1979年型28
- 1980年型32
- 1981年型36
- 1982年型37
- 1983年型30
- 1984年型25
- 1985年型32
- 1986年型41
- 1987年型34
- 1988年型40
- 1989年型39
- 1990年型45
- 1991年型52
- 1992年型48
- 1993年型50
- 1994年型49
- 1995年型54
- 1996年型53
- 1997年型54
- 1998年型55
- 1999年型52
- 2000年型45
- 2001年型48
- 2002年型41
- 2003年型52
- 2004年型56
- 2005年型60
- 2006年型59
- 2007年型49
- 2008年型53
- 2009年型48
- 2010年型48
- 2011年型45
- 2012年型45
- 2013年型45
- 2014年型49
- 2015年型39
- 2016年型38
- 2017年型39
- 2018年型39
- 2019年型39
- 2020年型40
- 2021年型34
- 2022年型24
- 2023年型33
- 2024年型20
- 2025年型26
- 2026年型19
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 SUZUKI
平均落札額
lading..
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
2026年8月時点から 10 年間遡った数字
【平均買取相場の変動】
対前年比
+5
%
【2025年間 vs 2026年】
対3年前比
+24
%
【2023年間 vs 2026年】
対10年前比
+108
%
【2016年間 vs 2026年】
年間平均
取引台数
取引台数
14,295
台
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年08月07日
最高額
lading..
買取業者の転売先である業者間オークション市場の最高取引価格の推移
2026年8月時点から 10 年間遡った数字
【上限買取相場の変動】
対前年比
+86
%
【2025年間 vs 2026年】
対3年前比
+128
%
【2023年間 vs 2026年】
対10年前比
+304
%
【2016年間 vs 2026年】
年間平均
取引台数
取引台数
14,295
台
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年08月07日
【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
SUZUKI 上位20台の取引額 （データ更新：2026年08月07日）
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| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】 | 494.2万円 | 4.3点 | HM31A-100 | 3km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | GSX-R1000【2001～現行】 | 370.2万円 | 3.0点 | GT74A022 | 6,381km | ■ ／ ■ |
| 3 | RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】 | 254.2万円 | 3.5点 | HM31A-100 | 20,135km | ■ ／ ■ |
| 4 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 251.2万円 | 6.2点 | EJ11A-103 | 78km | ■ ／ ■ |
| 5 | RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】 | 223.2万円 | 3.7点 | HM31A-100 | 10,756km | ■ ／ ■ |
| 6 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 221.6万円 | 5.5点 | EJ11A-103 | 679km | ■ ／ ■ |
| 7 | GS400 【1976～78年式】 | 221.1万円 | 3.5点 | GS400-21 | 34,393km | ■ ／ ■ |
| 8 | GS400E【1978～80年式】 | 221.1万円 | 3.5点 | GS400-21 | 34,393km | ■ ／ ■ |
| 9 | RG500ガンマ(Γ)【1985～87年】 | 219.6万円 | 2.8点 | HM31A-100 | 3,001km | ■ |
| 10 | GSX-R1000R【2017～現行】 | 218.1万円 | 9.0点 | DM11G-102 | 0km | ■ ／ ■ |
| 11 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 216.9万円 | 6.7点 | EJ11A-105 | 558km | ■ ／ ■ |
| 12 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 215.4万円 | 5.3点 | EJ11A-103 | 1,164km | ■ ／ ■ |
| 13 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 211.4万円 | 6.5点 | EJ11A-103 | 804km | ■ ／ ■ |
| 14 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 208.9万円 | 6.5点 | EJ11A-103 | 5,116km | ■ |
| 15 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 204.1万円 | 7.8点 | EJ11A-103 | 0km | ■ ／ ■ |
| 16 | GSX1100Sカタナ【1981～2000年】 | 201.8万円 | 3.7点 | GU76A-102 | 23,645km | ■ |
| 17 | GSX1100Sカタナ【1981～2000年】 | 200.8万円 | 4.2点 | GU76A-102 | 8,062km | ■ |
| 18 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 200.0万円 | 10.0点 | EJ11A-105 | 0km | ■ |
| 19 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 199.8万円 | 9.0点 | EJ11A-105 | 0km | ■ ／ ■ |
| 20 | ハヤブサ(隼)【1999～現行】 | 199.3万円 | 6.5点 | EJ11A-106 | 926km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
買取実例
実働車
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GSX-R750RK買取査定価格
1,750,000円1989年式 走行16,458km
ライトカスタム 実動事故不動新車32024年5月15日 買取 -
GS400E買取査定価格
1,100,000円1978年式 走行4,500km
オールペン・社外品多めのカスタム車事故不動新車42023年7月18日 買取 -
HAYABUSA1300買取査定価格
1,085,000円2011年式 走行 630km
ライトカスタムの極上車事故不動新車62013年7月 買取 -
GSX-S1000買取査定価格
1,080,000円2023年式 走行 1,917km
フルノーマル 極上車事故不動新車62023年10月7日 買取 -
HAYABUSA1300買取査定価格
1,050,000円2014年式 走行 3,775km
極上車事故不動新車62016年9月 買取
事故車 不動車
-
GS400買取査定価格
900,000円1976年式 走行67,047km
旧車会系カスタム 不動車2023年3月12日 買取 -
GS400買取査定価格
800,000円1978年式 走行 36,505km
要重整備の不動車2023年10月15日 買取 -
HAYABUSA1300買取査定価格
618,000円2010年式 走行 不明
外装割れが激しい、エンジン始動なし2013年6月 買取 -
Vストローム650 ABS買取査定価格
405,000円2011年式 走行 約3,000km
バッテリー上り、ガソリン腐敗、使用感2016年9月 買取 -
RG400γ買取査定価格
380,000円1986年式 走行 13,012km
カウル一式欠品 不動車2023年6月29日 買取
動画編
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13:32
GSX-R750RK【1989年500台限定ホモロゲ】の買取事例2022年以降、中古バイク全体の中で最も高く売れるジャンルと...2,249回視聴2024年06月23日
更新情報
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